Устройство и технико-эксплуатационная характеристика тракторных, электро- и дизельных погрузчиков

Механические погрузчики – это самоходные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя или двигателя вну­трен­него сгорания с устройствами для приема и перемещения груза.

Получили широкое распространение в промышленности, на же­лез­но­до­рожном транспорте и в других отраслях для работы в крупнотоннажных кон­тейнерах, крытых вагонах, автомобилях, складах, судах благодаря хо­рошей маневренности, высоким эксплуатационным показателям. Они тре­буют от­носительно малых капиталовложений при коротких сроках оку­па­е­мости.

Механические погрузчики относятся к погрузочно-разгрузочным ма­ши­нам циклического действия и производят следующие операции: захват гру­за, его подъем и опускание, транспортирование, освобождение груза с за­хвата. Некоторые операции могут совмещаться полностью или частично.

В отличие от рельсовых, пневмоколесных, гусеничных кранов по­груз­чи­ки могут перемещать груз на значительные расстояния и обслуживать зна­чительные складские площади. Возможность использования широкой но­менклатуры быстро заменяемых грузозахватных приспособлений в со­че­та­нии с большой мобильностью, автономностью привода (в большинстве случаев) и отсутствием привязки к ограниченному месту, придает ме­ха­ни­ческим погрузчикам свойство универсальности.

По способу захвата груза и типу захватных органов погрузчики де­лят­ся на зачерпывающие (ковшовые) и подхватывающие (вилочные). В за­ви­си­мости от характера груза погрузчик может быть оборудован вилами, грей­фером, крановой стрелой, штырем, различного рода захватами и за­жи­ма­ми и др.

В зависимости от расположения рабочего органа грузоподъемника и способа выполнения перегрузочных операций разделяют на фронтальные (с передним расположением рабочего органа) и боковые (с рас­по­ло­же­ни­ем рабочего органа сбоку).

По виду ходового оборудования погрузчики подразделяются на гу­се­ни­чные и колесные, по виду привода – с двигателем внутреннего сго­ра­ния (карбюраторным или дизельным) и с электродвигателем, питаемым током от аккумуляторной батареи, по гибкому кабелю или то­ко­про­во­дя­щим трол­леям.

Тип привода в большей степени определяет технические ха­рак­те­рис­ти­ки машин и области их применения. Из-за ограниченной емкости ак­ку­му­ля­торных батарей электропогрузчики имеют невысокие скорости подъема и передвижения и предназначаются в основном для работы на площадках с ровным асфальтовым и бетонным покрытием, а также в закрытых по­ме­ще­ниях. Автопогрузчики в сравнении с идентичными по грузоподъемности электропогрузчиками имеют повышенные скорости подъема в 2–2,5 раза и передвижения в 2–5 раз. Они предназначены для работы в более тяжелых дорожных условиях и имеют меньше ограничений в отношении не­про­хо­ди­мости. Сфера применения автопогрузчиков ограничивается вредными дей­ствиями выхлопных газов, что практически не позволяет использовать их в закрытых, плохо вентилируемых помещениях.

Для механизации работ на складах применяют электропогрузчики с ка­бель­ным питанием от электрической сети, они не ограничены энер­го­ем­ко­стью, но радиус транспортировки груза определяется длинной питающего кабеля (обычно в пределах 25–50 м). Кабель ухудшает маневровые ка­че­ст­ва электропогрузчиков и это сужает сферы их применения при пе­ре­гру­зочных работах. Механические погрузчики особенно эффективны при остссовых пакетных и контейнерных перевозках.

Каждый погрузчик характеризуется своими размерами, радиусом по­во­рота, высотой подъема груза, грузоподъемностью, рабочими скоростями, производительностью, устойчивостью и массой. Габаритные размеры и радиус поворота определяют маневренность погрузчика, возможность про­хода его в двери складов, вагонов, в трюмы судов, а также ширину про­ез­дов на складах. Высота подъема грузов определяет высоту шта­бе­ли­ро­ва­ния и влияет на эффективность использования складов. Рабочие скорости погрузчика, определяющие в основном его производительность, – ско­ро­сти передвижения, подъема и опускания груза, наклона рамы гру­зо­подъ­емника.

Универсальные малогабаритные электропогрузчики широко при­меняются для погрузки в вагоны, выгрузки из них различных штучных гру­зов. Малогабаритные электропогрузчики изготавливаются:

• трехопорные, когда ходовая часть состоит из трех колес, при такой схеме чаще заднее колесо является ведущим и одновременно уп­рав­ля­е­мым; реже ведущими делаются передние колеса, а задние управляемыми;

• четырехопорные, когда ходовая часть опирается на грунт в четырех точках.

Трехопорные конструкции создают хорошее сцепление ведущих колес с покрытием пути и дают возможность получить высокоманевровые элек­тропогрузчики, но несколько снижают показатели поперечной ус­той­чи­во­сти в сравнении с четырехопорными.

Электропогрузчик (рис. 2.5) имеет четырехопорное шасси на шинах.
На шасси закреплены передний ведущий мост 1, оба ходовых колеса ко­то­ро­го получают вращение от электродвигателя 10. Задний управляемый мост 2 управляется водителем погрузчика с помощью рулевого уп­рав­ле­ния 6. Подъем, опускание и наклон груза производят грузоподъемником 3, шар­нир­но закрепленным на шасси в передней части погрузчика. Наклон гру­зо­подъ­емника вперед и назад осуществляется с помощью гид­ро­ци­лин­дра 7. Вер­ти­кально-подвижная каретка 4 грузоподъемника ос­на­щена за­креп­лен­ным на ней грузозахватным приспособлением, например вилами 5. В зад­ней части погрузчика размещена аккумуляторная батарея 8, ко­то­рая слу­жит про­ти­во­весом. Погрузчик оборудован ножным тор­мо­зом с при­водом от пе­дали 9.
На крышке аккумуляторной батареи ус­та­нов­лено си­де­ние во­ди­теля 11.

Технические характеристики универсальных электропогрузчиков даны в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Технические характеристики универсальных электропогрузчиков

Универсальные автопогрузчики по назначению делятся:

• на малогабаритные – для эксплуатации на открытых площадках и в складах с хорошим твердым покрытием;

• улучшенной проходимости – для эксплуатации на открытых площадках с переходными и плохими покрытиями;

• повышенной проходимости – для эксплуатации на грунтовых неподготовленных площадках.

Универсальные автопогрузчики выполнены из тех же по своему назначению узлов, что и электропогрузчики. Отличаются от последних типом силовой установки и техническими параметрами.

Автопогрузчики (рис. 2.6) имеют общую конструктивную схему, включающую шасси на пневмоколесном ходу с ведущим 6 и управляемым 7 мостами, трансмиссии, гидропривод наклона 1, топливный бак 2, двигатель внутреннего сгорания 3, грузоподъемник 5 и кабину управления 8.

Рис. 2.6. Общий вид универсального автопогрузчика: 1 – гидроцилиндр наклона;
2 – топливный бак; 3 – двигатель автопогрузчика; 4 – вилы; 5 – грузоподъемник;
6 –ведущий мост; 7 – управляемый мост; 8 – кабина управления

Автопогрузчики снабжены набором сменных грузозахватных приспособлений, могут также выполнять различные грузовые операции со штучными, насыпными, кусковыми, лесными и другими грузами.

Технические характеристики универсальных автопогрузчиков даны в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Технические характеристики универсальных автопогрузчиков

Ковшовыми погрузчиками называются самоходные погрузочно-раз­грузочные машины с основным рабочим органом в виде установленного на конце подъемной стрелы ковша.

Применяют ковшовые погрузчики для погрузки в транспортные средства насыпных и кусковых материалов. Основной тип погрузчиков составляют снабженные навесным рабочим оборудованием тракторы и тягачи на гусеничном или пневмоколесном ходу. Ковшовые погрузчики могут оснащаться другими видами сменных грузозахватных приспособлений: вилочными захватами, безблочной крановой стрелой, рыхлителями, челюстными захватами для лесоматериалов, бульдозерно-грейферными ковшами.

Источником энергии на ковшовых погрузчиках служит двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизельного типа.

В зависимости от способа наполнения ковша погрузчики разделяются на погрузчики напорного и черпающего действия. По способу разгрузки ковша они классифицируются: с боковой разгрузкой (поворотом или опрокидыванием ковша на сторону); передней разгрузкой; задней разгрузкой (с перекатыванием ковша на выгрузку по направляющим или с подъемом ковша над машиной); с комбинированной разгрузкой как со стороны зачерпывания материала, так и сзади погрузчика.

Тракторный одноковшовый погрузчик (рис. 2.7) напорного действия смонтирован на базе трактора С-100 МГП. Базой для навесной части погрузчика является опорная рама 1, закрепленная болтами на литых кронштейнах рамы гусеничной тележки. На раме шарнирно крепится составленная из двух продольных балок и поперечной стяжки стрела 2 рамного типа с шарнирно закрепленным на ней ковшом 4. Поворот стрелы в вертикальное положение осуществляется двумя симметрично расположенными системами рычагов с гидроприводом. Каждая система состоит из главного рычага 7, фигурного рычага 5, тяги 3 и силового цилиндра 6.

Гидроцилиндр, воздействуя на рычаг 7, приводит в движение всю рычажную систему, в результате чего ковш из положения захвата груза переходит в положение транспортировки груза и далее в положение для освобождения от груза. Фигурный рычаг 5 имеет три отверстия для соединения с тягой 3. От того, какое соединение использовано, зависит угол наклона ковша в позиции разгрузки. В задней части погрузчика предусмотрен буфер 9, ограждающий бак 8 от возможных ударов.

Технические характеристики ковшовых погрузчиков приведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Технические характеристики ковшовых погрузчиков

Дизельные погрузчики грузоподъемностью 20–42 и более тонн стали широко внедряться на сети железных дорог России. К ним относятся погрузчики фирм «Valmet», «Kalmar», «Komatsu», «Haister» и др.

Погрузчики фирмы «Кальмар LMV» моделей ДС 28-52 представляют собой самые современные машины «Кальмар» и предназначены для обработки порожних и груженных контейнеров, контрейлеров и других грузовых единиц (рис. 2.8). Они оснащены: вилами, верхней подъемной рамой (спредером) или комбинированной подъемной рамой, которая с помощью откидных стоек позволяет перегружать контейнеры и контрейлеры за специальные подхватные устройства. Спредер телескопический предназначен для работы с контейнерами массой брутто 24 и 30 т; оборудован электрогидравлическим приводом с управлением из кабины.

Некоторые модели этих погрузчиков оборудованы телескопической стрелой, позволяющей штабелировать контейнеры до 4 ярусов. Для предотвращения поломки погрузчик оборудован системой регистрации перегруза, которая автоматически прерывает подъем и выдвижение стрелы.

В табл. 2.7 приведены основные данные технических характеристик фронтальных погрузчиков для перегрузки крупнотоннажных контейнеров.

Рис. 2.8. Вилочный дизельный погрузчик грузоподъемностью 32 т для перегрузки контейнеров и контрейлеров.

Таблица 2.7

Технические характеристики погрузчиков для перегрузки крупнотоннажных контейнеров

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: