РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

10.7. Ремонт сооружений и устройств должен произво-
диться при безусловном обеспечении безопасности дви-
жения поездов и преимущественно без нарушения гра-
фика движения.

Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного
рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и дру-
гих устройств на перегонах и станциях должен произво-
диться в основном в ночное время после окончания дви-
жения электропоездов и снятия напряжения с контактно-
го рельса (в период ночного окна); работы, не допускаю-
щие пропуск поездов (составов), должны производиться
после закрытия для движения пути перегона, станции.

Для выполнения работ по текущему содержанию пар-
ковых путей должны предусматриваться графиком дви-
жения и планом маневровых работ технологические окна.
Продолжительность окон устанавливается начальником
метрополитена.

Текущий ремонт эскалаторов должен производиться в
основном в ночное время (в период ночного окна).

10.8.Работы на кабелях или в непосредственной бли-
зости от них, а также вблизи волновода поездной радио-
связи, при которых возможно повреждение кабелей или
волновода, должны производиться под техническим над-
зором работников, обслуживающих кабельную сеть или
волноводы. Порядок согласования этих работ устанавли-
вается Управлением метрополитена.

10.9.Порядок производства работ посторонними орга-
низациями в эксплуатируемых сооружениях метрополи-
тена устанавливается инструкцией, утвержденной Управ-
лением метрополитена.

Порядок производства работ посторонними организа-
циями на расстоянии до 10 м от сооружений метрополи-
тена устанавливается совместными приказами по метро-
политену и строительной организации.

10.10.Сроки начала и окончания ремонтных работ ус-
танавливаются:

— для работ с большим объемом или сложными усло-
виями их производства — Управлением метрополитена;

— для других работ:

— производимых в период ночного окна и требующих
закрытия пути —руководителем работ по согласованию с
поездным диспетчером;

— производимых в период ночного окна и допускающих
пропуск хозяйственных поездов — руководителем работ.

Руководитель работ, требующих закрытия пути пере-
гона, станции, а также руководитель работ по устране-
нию внезапно возникшей неисправности во время их
производства обязаны поддерживать связь с поездным
диспетчером.

3-1917 65

10.11.Всякое препятствие для движения (место, тре-
бующее остановки) на перегоне и станции, а также мес-
то производства работ, опасное для движения, требую-
щее остановки или уменьшения скорости, должно ограж-
даться сигналами с обеих сторон независимо от того,
ожидается поезд (состав) или нет.

Запрещается:

— приступать к работам до ограждения сигналами пре-
пятствия или места производства работ, опасного для

• движения;

— снимать сигналы, ограждающие препятствие или
место производства работ, до устранения препятствия,
полного окончания работ, проверки состояния пути, кон-
тактного рельса и габарита.

10.12.Порядок ограждения препятствий и мест производ-
ства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации.

10.13.Выходы на закрытый для движения главный путь
ограждаются со всех направлений переносными сигнала-
ми остановки, которые устанавливаются в местах границ
закрытого пути, указанных в приказе поездного диспет-
чера.

Если граница закрытого пути находится у торца пасса-
жирской платформы, то эти сигналы устанавливает де-
журный по станции или работник службы движения,
имеющий право прохода на пути, а во всех остальных
местах — руководитель работ или другой работник по его
указанию.

10.14.За правильность установки переносных сигна-
лов, ограждающих место производства работ, правиль-
ность их показаний и исправность отвечает руководитель
работ и установивший их работник.

10.15.На станционных путях запрещается производить
работы, требующие ограждения сигналами остановки или
уменьшения скорости, без согласия поездного диспетче-
ра, дежурного поста централизации, а на станциях без
путевого развития — дежурного по станции и без предва-
рительной записи руководителя работ в Журнале осмотра.

Ввод устройств в действие по окончанию работ произ-
водится дежурным поста централизации, а на станции
без путевого развития — дежурным по станции на осно-
вании записи руководителя работ в Журнале осмотра,
оформленной после окончания работ.

При выполнении работ по устранению внезапно воз-
никших неисправностей запись о начале или окончании
работ может заменяться телефонограммой, регистрируе-
мой в Журнале осмотров.

Указанная телефонограмма передается руководителем
рабог поездному диспетчеру, дежурному поста центра-
лизации или дежурному по станции по тоннельной свя-
зи, а на парковых путях — по стрелочной связи с после-
дующей личной подписью руководителя работ.

10.16.В период движения электропоездов для произ-
водства предвиденных работ пути перегонов, пути соеди-
нительных ветвей, не входящих в границы станций, стан-
ционные пути, кроме парковых и прочих, закрываются
на основании приказа начальника метрополитена.

Полное или частичное прекращение движения элект-
ропоездов на линии в связи с производством работ до-
пускается согласно приказу начальника метрополитена и
должно быть согласовано с городским органом управле-
ния транспортом.

Для устранения возникшей в период движения элект-
ропоездов неисправности пути, сооружений и устройств,
угрожающей безопасности движения, поездной диспет-
чер обязан немедленно закрыть путь перегона, станции,
на котором возникла неисправность, и доложить об этом
начальнику метрополитена. Основанием для закрытия пути
перегона, станции в этом случае является требование,
полученное от машиниста, дорожного мастера или дру-
гих работников метрополитена. Указанное требование за-
писывается поездным диспетчером в журнале диспетчер-
ских приказов.

10.17.Закрытие и открытие путей перегонов, станци-
онных путей (кроме парковых и прочих), а также путей

3* 67

соединительных ветвей, не входящих в границы станций,
производится приказами поездного диспетчера.

Закрытие и открытие парковых и прочих путей произ-
водится распоряжениями поездного диспетчера.

Начальник метрополитена может установить порядок,
при котором закрытие и открытие станционных путей
производится распоряжениями поездного диспетчера.

Основанием для закрытия или открытия путей перего-
нов и станционных путей является заявка перед началом
работ или уведомление после окончания работ, записан-
ные в Журнале осмотра на станции, путь которой закры-
вается или на одной из станций, ограничивающей зак-
рываемый путь перегона (участка).

Запись заявки или уведомления может заменяться ре-
гистрируемой телефонограммой, переданной по тоннель-
ной или диспетчерской связи, которая записывается по-
ездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов,
а на соответствующих станциях — в Журнале осмотра.

В уведомлении, записанном в Журнале осмотра, или
телефонограмме на открытие путей перегонов или стан-
ционных путей должно быть указано об окончании работ
и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопас-
ного движения поездов, независимо от того, какая орга-
низация выполняла работы.

Работник, давший телефонограмму, должен подтвер-
дить ее после окончания работ личной подписью в Жур-
нале осмотра на одной из станций, принявших телефо-
нограмму.

Перечень должностей работников, которым предостав-
ляется право на оформление заявок на закрытие путей и
уведомлений после окончания работ, утверждает началь-
ник метрополитена.

10.18.Границы закрываемого пути перегона (участка),
станционного пути устанавливаются работником, офор-
мляющим заявку на закрытие, по согласованию с поезд-
ным диспетчером и указываются в заявке (телефонограм-
ме) на закрытие пути перегона, станции, (участка).

10.19.Запрещается приступать к работе до получения
руководителем работ приказа поездного диспетчера о зак-
рытии пути перегона, станционного пути и до огражде-
ния места работ переносными сигналами остановки.

Приказ о закрытии пути перегона, станционного пути
передается руководителю работ письменно, а при необходи-
мости — по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

На закрытом пути перегона или станционном пути
пользование всеми светофорами прекращается, о чем
должно быть указано в приказе поездного диспетчера.

10.20.Перевод стрелок на закрытом пути перегона или
станционном пути разрешается только по распоряжению
поездного диспетчера.

10.21.Работы на линии перед началом движения элек-
тропоездов должны быть закончены:

— связанные с закрытием пути перегона, соединитель-
ной ветви, станции — не позже срока, согласованного с
поездным диспетчером;

— не связанные с закрытием пути перегона, соедини-
тельной ветви, станции — не позже времени первого
предупредительного сигнала о подаче напряжения на кон-
тактный рельс.

10.22.После окончания всех работ места их производ-
ства должны быть проверены руководителем работ, при-
ведены в состояние, обеспечивающее подачу напряже-
ния на контактный рельс, бесперебойное и безопасное
движение электропоездов и перевозку пассажиров.

10.23.Все работники, производившие в ночное время
работы в тоннелях или на наземных участках, должны вый-
ти на станцию до времени второго предупредительного сиг-
нала о подаче напряжения на контактный рельс. Ответствен-
ными за своевременный выход людей из тоннелей и с на-
земных участков на станции являются руководители работ.

10.24.Порядок технического обслуживания, ремонта
и использования металлоконструкций устанавливается
специальными инструкциями, утвержденными начальни-
ком метрополитена.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ГЛАВА 11

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

11.1. Размещение и техническое оснащение электроде-
по, пунктов технического обслуживания электроподвиж-
ного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других
сооружений и устройств хозяйства подвижного состава
должны обеспечивать установленные размеры движения
электропоездов, наилучшее использование подвижного
состава, высокое качество его технического обслужива-
ния и ремонта.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в ис-
правном состоянии, обеспечивающем его бесперебой-
ную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких-либо неисправно-
стей и обеспечение установленных сроков работы под-
вижного состава должно быть главным в работе лиц,
ответственных за его техническое обслуживание и ре-
монт.

11.3. Типы и основные характеристики вновь строяще-
гося электроподвижного состава утверждаются порядком,
установленным правительством. Чертежи основных узлов,
технические условия утверждаются поставщиком по со-
гласованию с Управлением метрополитена.

Технические условия на постройку подвижного соста-
ва хозяйственного назначения: электровозов, мотовозов,
дрезин, платформ, агрегатов, машин специального на-
значения и т.п. утверждает Управление метрополитена.

11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивос-
ти и техническому состоянию должны обеспечивать бе-
зопасное и плавное движение электропоездов с наиболь-
шими скоростями, установленными техническими усло-
виями на вагон метрополитена.

- 11.5. Вносить изменения в конструкцию принятою в
эксплуатацию подвижного состава допускается только с
разрешения начальника метрополитена по согласованию
с разработчиком подвижного состава.

11.6. Подвижной состав должен удовлетворять требо-
ваниям габарита подвижного состава, установленного
Государственным стандартом.

11.7. Вновь построенный подвижной состав до сдачи
его в эксплуатацию должен быть испытан и принят от
завода-поставщика порядком, устаноштенньш Управлением
метрополитена.

11.8.Каждая единица подвижного состава должна иметь
следующие отличительные четкие знаки и надписи но-
мер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички
и надписи об освидетельствовании резервуаров и конт-
рольных приборов. Другие знаки и надписи на подвиж-
ном составе наносятся порядком, установленным Управ-
лением метрополитена.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен
вестись технический паспорт, содержащий технические
и эксплуатационные характеристики. На каждый состав
электропоезда (локомотив) должен вестись Журнал тех-
нического состояния вагонов (локомотива). Форма жур-
нала и порядок его ведения устанавливается Управлением
метрополитена.

11.10.Электропоезда должны быть оборудованы ско-
ростемерами, устройствами автоматической локомотив-
ной сигнализации с автоматическим регулированием ско-
рости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работос-
пособности подвижного состава, поездной радиосвязью
и техническими средствами информации пассажиров, а
также могут быть оборудованы устройствами автомати-
зированного управления движением поездов

11.11.В пассажирском помещении вагона должны быть
установлены краны отключения электропневматическо-
ро управления дверями для возможности открытия их
вручную

Вагоны должны быть оборудованы устройствами гром-
коговорящего оповещения пассажиров и экстренной свя-
зью "пассажир-машинист".

11.12.Электрическое оборудование вагонов должно
иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов корот-
кого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от под-
вижного состава не должны поступать токи, нарушаю-
щие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

ГЛАВА 12

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

12.1.Каждая колесная пара должна удовлетворять тре-
бованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию колесных пар, утвержденной
Управлением метрополитена, и иметь нэ оси четко по-
ставленные знаки о времени и месте формирования и
полного освидетельствования колесной пары, а также
клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под под-
вижным составом, обыкновенному и полному освидетель-
ствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответ-
ствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненаг-
руженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклоне-
ния допускаются в сторону увеличения или уменьшения
не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар
отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, в
сторону уменьшения - 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями
колес в нижней точке у нагруженной колесной пары до-
пускается не более 2 мм от размера, указанного в пас-
порте колесной пары.

12.3.Запрещается выпускать в эксплуатацию подвиж-
ной состав при наличии хотя бы одного из следующих
износов и повреждений колесных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси ко-
лесной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрези-
ненных колесных пар более 3 мм, для цельнокатаных ко-
лесных пар более 5 мм, а также с разницей проката колес
одной колесной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колес по кругу катания для
колесных пар с установленными срывными клапанами —
более 0,5 мм, для остальных колесных пар — более 0,7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при
измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм,
измеряемый специальным шаблоном и остроконечный
накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глуби-
ной более 0,3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол
или раковина в бандаже, а также сетка трещин на повер-
хности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного коль-
ца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса пло-
щадью более 200 мм², глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявлен-
ным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0,3
мм устанавливается Управлением метрополитена.

12.4.Освидетельствование и ремонт колесных пар дол-
жны производиться на специальных ремонтных пунктах
лицами, имеющими право на выполнение этих работ.

12.5.Требования к колесным парам подвижного соста-
ва хозяйственного назначения устанавливаются Управле-
нием метрополитена.

ГЛАВА 13

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

13.1. Подвижной состав должен быть оборудован ав-
томатическими пневматическими тормозами (автотор-
мозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для пе-
ревозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пнев-
матических тормозов должен быть оборудован также и
электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна
быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элемен-
ты должны содержаться по установленным нормам, об-
ладать управляемостью и надежностью действия в раз-
личных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность
торможения, а также остановку поезда при разъедине-
нии или разрыве воздушной тормозной магистрали, при
открытии стоп-крана (крана экстренного торможения)
или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тор-
моза электроподвижного состава должны иметь авторе-
жимное устройство для сохранения постоянства тормоз-
ного пути при различной загрузке вагонов и обеспечи-
вать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание
колесных пар и гарантирующее остановку поезда при эк-
стренном торможении или торможении от устройств АЛС-
АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути,
приведенного в табл. 1, 2 и 3. Длина расчетного тормозно-
го пути при экстренном торможении, приведенная в табл.
3, для открытых наземных и приравненных к ним участ-
ков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тор-
мозных путей расчетным должно периодически проверять-
ся Порядок и сроки проверки устанавливает начальник
метрополитена

13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного
состава должен быть кран для экстренного торможения,
а в противоположной части вагона — стоп-кран с укоро-
ченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны
быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сиде-
ний.

Специальный подвижной состав, предназначенный для
транспортировки локомотивами, должен оборудоваться
стоп-кранами.

13.3. Подвижной состав должен быть оборудован сто-
яночными или ручными тормозами, которые должны
содержаться по установленным нормам и обеспечивать
тормозное нажатие, определенное по расчетным данным,
утвержденным Управлением метрополитена.

13.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или из-
лом которых может вызвать выход из габарита или паде-
ние на путь, должны иметь предохранительные устрой-
ства.

13.5. Фактические тормозные пути локомотивов с уче-
том массы прицепного веса должны периодически про-
веряться на соответствие расчетным тормозным путям.

Порядок и сроки проверки тормозных путей устанав-
ливает начальник метрополитена.

13.6. Подвижной состав должен быть оборудован авто-
сцепкой.

13.7. Ответственность за правильное сцепление ваго-
нов в составе несет работник, дающий готовность на под-
вижной состав (старший мастер, мастер, бригадир).

13.8. Ответственность за правильное сцепление подвиж-
ных единиц в составе хозяйственного поезда несет ма-
шинист хозяйственного поезда.

Таблица I

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: