Расчёт технико-экономического обоснования проекта

Для каждого из исследуемых на оптимальность сочетаний грузоподъёмности и эксплуатационной скорости необходимо решить уравнение, которое имеет вид:

D=Рмк+Рус +Рмо+Рт+Рсн+Рзв+Рг,

где Р_мк=q_мк*D; q_мк =0,388;

Р_ус=q_ус*D; q_ус =0,087;

Р_мо=q_мо*D; q_мо =0,065;

Р_т=q_т*D; q_т =0,168;

Р_сн=q_сн*D; q_сн =0,0022;

Р_зв=q_зв*D; q_зв =0,0054;

Рг=2800т. – грузоподъёмность.

Мощность энергоустановки при этом составляет, кВт:

N=D^2/3_*Vs^2,5/Ca.

Приближенно водоизмещение для каждого из сопоставляемых вариантов проектируемого судна, определяется методом подбора параметра, заключающемся в том, чтобы подобрать такое значение D, при котором выполнялось бы условие Рмк+Рмо +Рус+Рзв+Рсн+Рт+Рг-D=0.

Среднесерийная строительная стоимость, млн.$, определяется по формуле

RС=рRС+(Кпр+Кос)/n_c, где n_c=10 – число судов в серии; Кпр=0,04D+600 – стоимость проектирования, млн.$; Кос=0,07D – стоимость оснастки, млн.$; р=1,25 – коэффициент серийности.

RC=Кмк+Кок+Кэу+Кмо+Кр, млн.$ - стоимость серийно освоенного судна, где

Кмк=(Рмк/1000)*(0,534+(0,086*1000/Рмк))_*i – стоимость группы «металлический корпус», млн.$. i=5- показатель инфляции по сравнению с 1997г.

Кок=(Рус/1000)*(2,731+0,194Рус/1000-0,083*(Рус/1000)²) *i– стоимость группы «оборудование корпуса», млн.$;

Кэу= (N/10⁶)*(54,78-(0,602*N/1000))*i – стоимость группы «энергетическая установка», млн.$;

Кмо= (Рмо/1000)*(2,506+(0,018*1000/Рмо))*i – стоимость группы «оборудование машинного отделения», млн.$;

Кр= 0,147+0,272(Dп/1000)-0,006*(Dп/1000)²*i– стоимость группы «работы», млн.$.

Для промыслового судна основным экономическим параметром является годовой объём добычи s,т; s=P_г*n,

где n- количество рейсов; ;

T=300суток – навигационный период;

х=0,15 – коэффициент простоя;

t_х=0,05*Т – ходовое вемя;

, где k=0,95 - коэффициент использования трюмов; p=0,55т/м³ – плотность груза; b=300т/сутки – уловистость;

t_гр=0,02Т = время на грузовые работы;

Dt=1cутки – непроизводственные простои.

Годовые эксплуатационные расходы, млн.$:

С=Ср+Сэк+Сна+Стп+Ссн,

где Ср=0,01RC – расходы на ремонт, млн.$;

Сэк=n_эк*12_*10^-3 – расходы на содержание экипажа, млн.$;

Сна=0,4Сэк – навигационные затраты и расходы на агентирование, млн.$;

Стп=q_тп*Т_*n_р*0,25_*10^-3 – затраты на топливо, млн.$,

где q_тп=0,17_*N_*10^-3/24, т/сутки;

Ссн=0,05Стп – затраты на снабжение, млн.$.

За критерий экономической эффективности принимают удельное значение приведенных затрат:

f=(С+0,15RC)/Д,

где Д=s*s – доход по одному судну; s=3500$/т – стоимость тонны готовой продукции;

Расчет технико-экономического обоснования приведен в таблице 2.

Данные расчета показали, что по минимуму приведённых затрат и срока окупаемости, оптимальным является вариант с грузоподъёмностью 2800т, и скоростью 18 узлов.

Характеристики выбранного варианта:

Водоизмещение D=9946т;

Дедвейт DW=4479т;

Водоизмещение порожнем Dп=5466т;

Количество рейсов в году n_р=3;

Годовые эксплуатационные затраты С=17,1млн.$.

Таблица 2

Расчет технико-экономического обоснования проекта

5.ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

При оценке эффективности капитальных вложений принято рассчитывать следующие показатели: интегральный экономический эффект, внутренняя норма рентабельности и период окупаемости капитальных вложений.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: