|
|
Дверной воздухораспределитель (ДВР)Дверной воздухораспределитель 87 (ДВР) предназначен для распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям (камерам) дверных цилиндров. Благодаря его работе осуществляется открытие-закрытие раздвижных дверей на вагоне, а так же исключается возможность самопроизвольного открытия дверей с обеих сторон одновременно. По своей конструкции ДВР относится к электропневматическим, клапанно-поршневым приборам. ДВР установлен в салоне вагона, в хвостовой части, под трехместным диваном слева. Там же установлен 2х-ходовой кран ДМ и редуктор ДМ. можно закрыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №3 сверху.
Рис. Дверной цилиндр Рис. ДВР Краны выключения дверей. 3-х ходовые разобщительные краны, предназначены для открытия дверей вручную.81,717, Е, Еж- 3шт, на 81,714 2шт. Расположены: На Е, Еж справа у 1 и 3 створки, слева у 1 створки На 81,717 справа у 1 и 3 створки, слева у 7 створки На 81,714 справа и слева у 3 створок. Если закрыть кран выключения дверей ,то задние полости дверных цилиндров отсекаются от ДВР и одновременно сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана и двери можно открыть вручную. Если кран перекрыт, то двери на закрытие работать не будут, а на открытие работают нормально. Пневмодроссели и катарактные клапаны. Предназначены для регулирования скорости открытия/закрытия дверей на вагоне. Катарактные клапаны 8 шт. устанавливают на вагонах Е на трубопроводы ведущие в задние полости ДЦ. Пневмодроссели с обратными клапанами 16 шт. устанавливают на вагонах 81-… на трубопроводы ведущие в передние и задние полости ДЦ. Пневматика вспомогательных и контрольных приборов. Тайфун (звуковой сигнал) Предназначен для подачи звукового сигнала. Подключен к НМ через 2-х ходовой разобщительный кран. Управляется при помощи педального клапана. Педальный клапан установлен в кабине вагона, а тайфун под вагоном в районе кабины управления. 28. Стеклоочиститель.
Манометр Предназначен для контроля за давлением. На вагоне 2 штуки: однострелочный – для ТЦ, двухстрелочный – красная стрелка ТМ, черная стрелка НМ. На стекле наносится дата проверки, корпус пломбируется.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Электрическая схема вагонов метрополитена позразделяется на силовую, схему управления, вспомогательную, которая в свою очередь делится на высоковольтную вспомогательную напряжения контактной сети и низковольтную вспомогательную напряжения аккумуляторной батареи. Структура силовой цепи вагонов метрополитена определяется: - величиной напряжения контактной сети; - номинальной величиной напряжением тяговых двигателей; - способами соединения тяговых двигателей; - системой регулирования напряжения, подводимого к тяговым двигателям; -видами защиты электрического оборудования от перегрузок, коротких замыканий, пробоя изоляции; - способами электрического торможения. В силовую цепь вагонов входит следующее основное электрическое оборудование: - четыре тяговых двигателя ДК-117 для приведения в движение к/п вагонов метрополитена; - четыре токоприемника ТР-7Б для нижнего токосъема к контактному рельсу; - главный предохранитель ПП-36 для защиты силовой цепи на моторном режиме от токов короткого замыкания; - главный разъединитель ГВ-10Ж для ручного подключения тягового электродвигателя к контактному рельсу;
Рис. Соединительная коробка Рис. Главный предохранитель
- автоматический выключатель ВБ-630 для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания на моторном режиме; - групповой реостатный контроллер ЭКГ-39, имеющий 21 силовой контактор КЭ-47Д и 17 контакторов цепи управления ЭУ-5. Контакторы силовой цепи РКЗ-РК-20 предназначены для вывода пуско-тормозных реостатов, а РК21-РК26 для вывода реостата ослабления поля; - групповой переключатель положений ПКГ-761, в который входят два аппарата: ПМТ и ППС. В ПМТ установлено восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и семь контакторов цепи управления ЭУ-5. ПМТ имеет два положения вала: тормозное – ПТ и моторное – ПМ. В ППС установлено два контактора силовой цепи КЭ-47Д и восемь контакторов цепи управления
Рис. Токоприемник Рис. Контроллер машиниста
- электропневматический реверсор ПР-772 предназначен для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотках возбуждения (в обмотках якоря групп ТЭД), имеет восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и четыре контактора цепи управления ЭУ-5. Реверсор имеет два положения вала: ВПЕРЕД и НАЗАД. Поворот вала происходит при помощи двухпозиционного электропневматического привода; - линейные контакторы ПК-162А, которые предназначены для подключения групп ТЭД к контактному рельсу при сборе схемы на «ход», собирают схему в тормозной режим. Имея дугогасительную камеру, они могут размыкать цепи как при нормальном токе, так и при коротком замыкании. В схеме установлено 5 контакторов, каждый имеет индивидуальный электропневматический привод. Контакторы отличаются друг от друга количеством блокировочных контактов и их разверткой;
Рис. Дверная блокировка Рис. Индуктивный шунт
- электромагнитные индивидуальные контакторы КПП-113. Из них контакторы КШ1 и КШ2 предназначены для ослабления магнитного поля двигателей в ходовом режиме методом шунтировки; контакторы КСБ-1 и КСБ-2 предназначены для подключения параллельно обмоткам возбуждения регулятора тока возбуждения тяговых двигателей ДРП-300/300; - реле перегрузки РП. В силовую цепь включены два реле: реле РА1-3 и РП 2-4, которые защищают каждую группу двигателей от перегрузок и токов короткого замыкания на тяговом и тормозном режимах, регулируются на ток 620-660 А. Реле РЗ-1 защищает силовую цепь на тормозном режиме на случай пробоя изоляции. Регулируется на ток 0,6 – 0,8 А. Якоря реле воздействуют на общий валик, который поворачиваясь, освобождает якорь реле «РП возврат». Контакты РП размыкают цепь питания электромагнитных катушек контакторов ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, ЛК-5 и происходит разбор схемы. - Дифференциальные реле ДР1 и ДР2 реагируют на разность токов в группах двигателей 120+20А, вызывая разбор схемы линейными контакторами. В силовой схеме обозначены две металлические шины по одной от каждой группы двигателей так, что токи в них направлены навстречу друг другу; - две силовые катушки РУТ включены в первую и во вторую группы двигателей, которые контролируют ток в каждой группе двигателей при выводе пуско-тормозных реостатов; - индуктивный шунт ИШ-15А, выполненный из шести катушек, которые укреплены на стальном сердечнике. В каждую группу двигателей включены по три катушки, соединенные последовательно. Индуктивный шунт защищает группы двигателей от больших токов при колебаниях напряжения в контактной сети и включен в цепь ослабления магнитного поля групп двигателей;
Рис. Аккумуляторные батареи Рис. Реостатный контроллер - пуско-тормозные реостаты КФ-47, которые предназначены для ограничения тока двигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения, и реостаты ослабления поля КФ-50А, предназначенные для ослабления магнитного поля ТЭД методом шунтировки. Они состоят из элементов типа КФ, т.е. фехралевая лента, намотанная на ребро. Фехралевые реостаты отличаются высокой механической прочностью и допускают значительные нагревы до 600 градусов. В эксплуатации обычно не допускают перегрев свыше 450 градусов по соображениям пожарной безопасности и сохранности окраски оборудования, находящегося вблизи реостатов. В тепловом отношении фехралевые реостаты отличаются более высокой теплоотдачей. Большим преимуществом фехраля является меньшее изменение его сопротивления при нагреве. В состав пуско-тормозных реостатов входят восемь ящиков по восемь элементов типа КФ в каждом ящике; в состав реостата ослабления поля входит один ящик с двумя элементами типа КФ; - регулятор тока возбуждения тяговых двигателей типа ДРП-300/300 для импульсного регулирования магнитного поля генераторов при торможении со скоростью свыше 65 км/час; - силовые катушки реле РТ-2, РКТТ для контроля тока в тормозном контуре силовой цепи; - заземляющее устройство ЗУМ-2, которое предназначено для отвода тока через ось колесной пары на ходовой рельс; - силовая коробка СК-43, в которой соединяются наконечники кабелей ТР с кабелем силовой цепи; - две коробки СК-25 для соединения проводов силовой цепи, цепи управления и вспомогательной цепи, подлежащих заземлению. Схема цепей управления включает в себя цепи управления тяговыми двигателями в различных режимах. Основным органом управления ТЭД является контроллер-машиниста КВ-70. Контроллер машиниста имеет 2 вала: - реверсивный - для задания направления движения вагона или поезда, который имеет 3 положения: «О», «Вперед», «Назад» и задание режима работы осуществляется реверсивной ручкой КВ; - главный – для управления ТЭД и аппаратами по системе многих единиц, который имеет 7 положений: «О»; три на «Ход-Ход-1», «Ход-2», «Ход-3»; три на тормоз – «Тормоз-1», «Тормоз-2», «Тормоз-1А». Задание режима работы осуществляется не съемной главной ручкой КВ. Посредством контроллера машиниста управляются катушки приводов групповых аппаратов, катушки реле и контакторов, которые в конечном итоге замыкают свои контакты в силовой схеме и происходит работа ТЭД в ходовом и тормозном режимах. В высоковольтную вспомогательную цепь напряжения контактной сети входит оборудование, которое работает от высокого напряжения, а также элементы защиты, к которым относятся: - двигатель мотор-компрессора; - печь отопления кабины машиниста; - нулевое реле; - блок питания собственных нужд БПСН, ББЭ. В низковольтную вспомогательную цепь напряжения аккумуляторной батареи входит вспомогательное оборудование, сигнализация о работе оборудования, освещение. Управляется вспомогательное оборудование тумблерами, выключателями, кнопками, расположенными на пульте управления машиниста. К ним относятся: - цепи управления дверями и дверная сигнализация;
- цепи управления мотор-компрессорами (основное и резервное); - цепи управления БПСН (ББЭ); - цепи управления белыми и красными фарами; - цепи управления освещением салона; - цепи включения сигнальных ламп, ТВУ. Для правильного и единого изображения электрических схем применяют систему условных графических обозначений всех элементов, образующих электрические цепи, включая и соединительные провода. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды соединений, указанных в табл. 1.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
ЭУ –5. ППС имеет два положения вала: последовательное – ПС и параллельное – ПП;
