Гидравлический гаситель колебаний

Предназначен для гашения долго не затихающих боковых колебаний кузова вагона (раскачки кузова поперек пути) на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.). Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью, и если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Колесная пара

Колесные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути.

Колесные пары испытывают наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров также и дополнительные динамические усилия - вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Рис. Колесная пара

Колёсные пары являются одними из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Каждая колесная пара включает следующие элементы:

· ось

· два подрезиненных или цельнокатаных колеса

· редукторный узел

· две буксы

Классификация колесных пар

На вагонах метрополитена применяются следующие колесные пары:

В зависимости от конструкции колеса:

· колёсные с цельнокатаными колесами

· колесные пары с подрезиненными колесами

В зависимости от конструкции соединения колесных пар с тележкой вагона:

· колёсные пары с буксами для поводкового подвешивания

· колесные пары с буксами для шпинтонного подвешивания

Профиль катания колес

Буксовый узел

Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников. Так же на первых правых буксах головных вагонов имеются кронштейны для подвески срывного клапана. Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.

Рис. Буксовый узел

Редукторный узел

Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.

Рис. Тяговый редуктор Рис. Подвеска редуктора

Подвеска редуктора.

Обеспечивает оптимальное расхождение валов тягового двигателя и малой шестерни редуктора в вертикальной плоскости при просадке рамы тележки относительно кол. пары.

Карданная муфта.

ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Тяговый двигатель вагонов 81-й серии связан с рамой тележки при помощи трех опорных узлов – двух верхних и одного нижнего. Подвеска осуществляется в поперечным балкам рамы тележки.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Помимо пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, которым пользуются при длительной стоянке поезда.

Ручной (стояночный) тормоз состоит из колонки, установленной в кабине машиниста с левой стороны, и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажной передачей тележки. Ручной тормоз действует на тормозные колодки только одной (левой) стороны вагона.

БЛОК-ТОРМОЗ

Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона, в случае отсутствия давления воздуха в магистралях, а так же в случае скатывания. Блок-тормоз устанавливается на вагонах 81-й серии на месте первого тормозного цилиндра слева и

Блок-тормоз подключается к напорной магистрали через 3-х ходовой разобщительный кран установленный на головных вагонах в кабине машиниста, а на промежуточных в передней торцевой части кузова, слева от автосцепки.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: