Тормозной воздухораспределитель № 337.004 (ВР).

Тормозной воздухораспределитель (ВР) предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а так же для замещения электродинамического торможения пневматическим. Работает совместно с электропневматическим авторежимом. Установлен под вагоном и крепится к специальному кронштейну, расположенному на раме кузова, при помощи четырех болтов крепления, в районе второй тележки.

Рис. Кран машиниста усл. №013 (кран управления) Рис. Тормозной воздухораспределитель

Автоматический выключатель управления АВУ-045.

Прибор безопасности предназначенный для контроля за давлением в ТМ. При падении давления в ТМ до уровня 2,7-2,9 ат и ниже АВУ размыкает свои контакты в схеме управления, делая невозможным дальнейшее движение, и включает ВЗ №1 на всем составе. Установлен на трубопроводе ТМ, в кабине вагона, около УАВА. На пульте управления имеется лампа АВУ и опломбированный тумблер для его принудительного исключены. На составе установлены два АВУ (в головных вагонах).Регулировка: Включение Ртм 2,7-2,9 ат. Отключение Ртм 3,5- 3,7 ат.

17. Электропневматический клапан (ЭПК).

Предназначен для производства экстренного пневматического торможения по команде системы АРС. Установлен под вагоном в головной части. Подключается к ТМ через 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.

Рис. АВУ-045 Рис. ЭПК

Автостопная пневматика.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

Предназначен для автоматического отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ. Установлен в кабине вагона.

Срывной клапан СР-363.

Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде светофора с запрещающим показанием оборудованного электромеханическим автостопом, проезде инерционной скобы с повышенной скоростью, проезде постоянной скобы. Установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится при помощи двух шпилек.

Рис. УАВА Рис. Срывной клапан

Магистраль тормозных цилиндров.

Тормозные цилиндры (ТЦ).

Предназначены для преобразования силы сжатого воздуха в тормозную силу. На вагоне 8 штук. Установлены на специальных кронштейнах в торцах продольных балок рамы тележки. Бывают 5 (81-…) и 6 (Е) дюймовые. На вагонах 81-…на первой кол. паре слева и четвертой кол. паре справа ТЦ являются блок-тормозом. Блок-тормоз предназначен для затормаживания состава при длительных стоянках.

21. Автоматический выключатель торможения (АВТ).

Предназначен для исключения наложения электрического торможения на пневматическое. При определенном давлении в ТЦ, АВТ разбирает схему управления отключая электрическое торможение. Это необходимо для исключения заклинивания кол. пар при одновременном электрическом и пневматическом торможении, и сохранении длинны тормозного пути. Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.

Рис. Тормозной цилиндр Рис. АВТ

Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ).

Прибор являющийся датчиком давления.

Применяется на составах оборудованных

системой АРС и УКС.

Дверная пневматика.

Магистраль включает в себя :

- 2 -х ходовой разобщительный кран ДМ.

- Контактный фильтр

- Редуктор ДМ

- Тройник с заглушкой для контрольного манометра

(эти приборы установлены на вагонах Е, Еж под первым левым , на вагонах 81-… под последним левым сиденьем)

- ДВР на Е, Еж в кабине машиниста слева , на 81-… под последним левым сиденьем

- 3-х ходовые краны выключения дверей

- Дверные цилиндры

- Пневмодроссели или катарактные клапаны

Дверные цилиндры.

Предназначены для преобразования силы сжатого воздуха в механическую силу для открытия/закрытия раздвижных дверей. На вагоне 8 шт. При помощи болтов крепления, крепятся к специальным кронштейнам расположенным под оконными проёмами за спинками диванов.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: