КОМБИНИРОВАННАЯ АВТОСЦЕПКА

Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки, которые осуществляют механическую сцепку вагонов, соединение воздушных магистралей и электрических цепей вагонов.

Комплект автосцепки состоит из головки с электроконтактной коробкой, ударно-тягового аппарата с устройством подвески автосцепки, узла крепления к раме кузова.

В случае обрыва одного или двух штырей подвески свободная автосцепка концевого вагона опустится на предохранительную П-образную скобу .

РЫЧАЖНО-ТОРМОЗНАЯ ПЕРЕДАЧА.

Служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.

На вагонах передаточное число одного узла составляет 6,56.

Пневматическое оборудование вагонов

ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА.

Пневматическое оборудование вагона метрополитена состоит из шести самостоятельных пневматик и магистралей, которые объединяют комплекс приборов в зависимости от назначения.

1. Напорная магистраль (НМ) – предназначена для очистки , создания сжатого воздуха, охлаждения, хранения и обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств на вагоне.

Давление (Рнм) - 6,3-8,2 ат. объём (Vнм) 420 лит. обеспечивается работой м/к.

2. Тормозная магистраль (ТМ) – предназначена для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза.

Давление (Ртм) – 5,0-5,2 ат. объём (Vтм) 29 лит. (вагоны 81-…) 38 лит. (вагон Е)

3. Дверная магистраль (ДМ) – предназначена для управления работой автоматических раздвижных дверей.

Давление (Рдм) 3,4-3,6 ат. объём (Vдм) 8 лит.

4. Магистраль управления (МУ) – предназначена для обеспечения сжатым воздухом эл.пневматических аппаратов.

Давление (Рму) 5,0-5,2 ат.

5. Автостопная пневматика (АП)– совокупность приборов предназначенных для произведения экстренного пневматического торможения при срабатывании срывного клапана.

Давление (Рап) 5,0-5,2 ат.

6. Пневматика вспомогательных и контрольных приборов (Пвк) – совокупность приборов предназначенных для контроля за давлением в ТЦ, ТМ, НМ. Обеспечивает сжатым воздухом Тайфун (звуковой сигнал) и стеклоочиститель.

Напорная пневматика

Фильтр мотора-компрессора (инерционно контактный воздухоочиститель)

Предназначен для очистки воздуха поступающего в МК для сжатия, от механических примесей. Установлен на компрессоре , крепится при помощи хомута.

Змеевик

Предназначен для охлаждения воздуха сжатого мотором-компрессором, а так же для амортизации трубопровода НМ от вибрации возникающей при работе мотора-компрессора. Установлен под вагоном , крепится хомутами к кронштейнам на раме кузова вертикально, поперёк.

Рис. Фильтр мотора-компрессора Рис. Змеевик

Маслоотделитель (Влагосборник)

Предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и маслянистых включений. На вагоне 2 штуки, установлены последовательно между змеевиком и обратным клапаном Э-155.

4. Обратный клапан

Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении. На вагонах 2 штуки. Э-155 установлен перед главным резервуаром и предназначен для исключения выхода воздуха из главного резервуара при отключенном моторе-компрессоре, а так же для облегчения повторного включения мотора-компрессора. Э-175 установлен перед запасным резервуаром и предназначен для исключения выхода сжатого воздуха их запасного резервуара при разрыве трубопровода НМ или главного резервуара.

Рис. Маслосборник Рис. Обратный клапан

Воздушные резервуары.

Предназначены для хранения сжатого воздуха.

- Главный резервуар. Объем 300 лит. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечивает им все пневмоустройства на вагоне при отключенном моторе-компрессоре.

- Запасной резервуар. Объем 100 лит. (На вагонах Е 2 шт. объемом 55 лит.) Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечивает им магистраль управления и магистраль тормозных цилиндров при разрыве главного резервуара или трубопровода НМ.

- Уравнительный резервуар. Объем 9,5 лит. (На вагонах с КМ №334). Предназначен для искусственного увеличения объема надпоршневой камеры КМ №334.

Все резервуары установлены под вагоном и крепятся к специальным кронштейнам на раме кузова при помощи хомутов и деревянных прокладок.

Мотор-компрессор (МК)

Предназначен для создания сжатого воздуха. Установлен под вагоном в районе второй тележки и крепится к кронштейнам на раме кузова с использованием резиновых амортизаторов.

Производительность мотора-компрессора – количество сжатого воздуха, которое может создать МК за единицу времени. Расчетная – 700 лит./мин. Эффективная – 420 лит./мин.

Рис. Воздушный резервуар Рис. Мотор-компрессор

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: