Сделай Сам Свою Работу на 5

На эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.

Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств и качество эксплуатационной работы ж/дорог.

Эффективность использования технических средств во многом зависит от состояния материально-технической базы, производственных мощностей и основных фондов ж/дорог. В современных условиях серьезной экономической проблемой является высокий износ основных фондов и особенно подвижного состава, что оказывает влияние на величину показателей эксплуатационной работы.

Улучшение КПИПС, а именно:

· повышение использования грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов,

· снижение процента порожнего пробега вагонов,

· увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов,

· скорости движения поездов,

· снижение процента вспомогательного пробега локомотивов,

· ускорение оборота вагонов и локомотивов

оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом в сокращении расходов в реальных условиях работы железных дорог.

Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок можно определить методами единичных расходных ставок, укрупненных расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния.Этими методами можно определить изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении одного из показателей или при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Получаемую при этом экономию (или перерасход) находят сопоставлением эксплуатационных расходов, исчисленных при исходных величинах КПИПС и при новых величинах всех этих показателей.

Изменение КПИПС оказывает влияние на экономические показатели работы ж.д. транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль. Экономическая оценка влияния КПИПС на величину с/с-ти перевозок может выполняться разными методами в зависимости от целей и требуемой точности расчетов=3 метода:



1. метод единичных расходных ставок= целесообразно применять в тех случаях, когда необходима высокая точность расчетов,

Метода укрупненных расходных ставок

3. метода коэффициентов влияния. 2 и 3 методы целесообразно использование при выполнении ориентировочных расчетовдля сокращения их объема.

Для этого методом расходных ставок выводится формула зависимости с/с-типеревозокот каждого показателя в отдельности и на ее основе устанавливается характер и степень влияния конкретного показателя при среднедорожном (среднесетевом) его значении на себестоимость перевозок как относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или обратно пропорционально изменению показателя.

В общем виде характер зависимости с/с-ти от качественных показателей выражается формулами вида:

С = а+b/х = обратная зависимость

С = а+b*х = прямая зависимость

а – величина с/с-ти, состоящая из зависящих и условно-постоянных расходов, не изменяющаяся при изменении показателя;

b/х, b*х – величина с/с-ти, состоящая из зависящих расходов, меняющаяся обратно пропорционально (b/х) или прямо пропорционально (b*х) изменению показателя;

х величина исследуемого показателя=показатели, связанные с с/с-тью грузовых перевозок:

обратной зависимостью:

§ нагрузка груженого вагона P,

§ масса поезда брутто Qбр,

§ участковая скорость Vуч

или прямой зависимостью:

§ порожний пробег вагонов от груженого aпор,

§ пробег локомотивов в одиночном следовании bод.

В пассаж. движении коэффициенты влияния рассчитыва­ются для след. показателей:

§ населенность пассажирского вагона;

§ состав пассажирского поезда;

§ участковая скорость движения поездов.

С этими показателями с/с пассажирских перевозок связана обратной зависимостью.

Рассчитанная по среднедорожным значениям показателя х часть себестоимости (b/х или b*х) позволяет определить степень зависимости себестоимости перевозок от конкретного показателявеличину коэффициента влияния.

Экономический смысл коэффициентов влияния:

А) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, выражают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя (b/х),%.

Б) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана прямой зависимостью, выражают процент изменения среднедорожной себестоимости перевозок ∆С(%) при изменении показателя на 1%.

Калькуляционные измерители рассчитывают на 1000 т-км или 1000 пасс-км в зависимости от качественного показателя. С помощью этих измерителей и расходных ставок определяют зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем. Общая сумма зависящих расходов получается суммированием расходов, связанных с каждым измерителем.

Общие эксплуатационные расходы на единицу перевозок получают суммированием зависящих и условно-постоянных расходов. На этой основе выводится формула зависимости себестоимости перевозок от анализируемого качественного показателя использования подвижного состава.

Величины коэффициентов влияния КПИПС различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги. Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от КПИПС, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностями.

Сферой применения метода коэффициентов влияния являются технико-экономические расчеты при фиксированном объеме перевозок и неизменной технической оснащенности железных дорог.

При расчетах коэффициентов влияния и их использовании приняты некоторые допущения. Предполагается, что при изменении оцениваемого показателя все остальные КПИПС остаются неизменными. Напри­мер, при оценке влияния:

· динамической нагрузки груженого вагона изменение массы поезда брутто происходит при неизменном его со­ставе.

· массы поезда брутто ее изменение проис­ходит за счет изменений состава поезда при неизменной динамичес­кой нагрузке вагонов.

· участковой скорости дви­жения поездов в грузовом и пассажирском движении ее изменение происходит за счет изменений времени простоев на промежуточных станциях при неизменной технической скорости движения поездов.

№24.ПУТИ СОКРАЩЕНИЯ ТЕКУЩИХ ИЗДЕРЖЕК НА Ж.Д. ТРАНСПОРТЕ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:

1. обновление техники (ОФ сильно изношены, поэтому падает произв-тьтруда.
Наибольшая необходимость - в обновлении ОФ по инфраструктуре);

2. снижение эксплуатац. расходов за счет нормирования и снижения затрат;

3. повышение пр-ти труда за счет увеличения объема работы ил снижения контингента
(но контингент в условии изношенности. ОФ снизить очень сложно);

Улучшение КЛИПС.

Основные направления снижения с/с перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся:

1. внедрение на ж/д т. прогрессивных видов техники и технологии;

2. рост объема перевозок, в т.ч. за счет привлечения дополнит. перевозок с конкурирующих видов транспорта;

3. повышение качества работы тр-та, в т.ч. качества эксплуатационной работы;

4. повышение производительности труда;

5. повышение эффективности использования основных фондов;

6. снижение, норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении.


40.СУЩНОСТЬ И ЗНАЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА: ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ И ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ. ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПОКАЗАТЕЛЯМИ И ИХ ИЗМЕРЕНИЕ.

Показатели качества тр-тного производства подразделя­ются на 4 подсистемы, характеризующие:

1. качество транспортного обеспечения страны и/или ее регионов.

2. качество транспортного обслуживания производства и населения;

3. качество перевозок (продукции) транспорта;

4. качество работы транспорта и его территориально-производственных подразделе­ний;



©2015- 2019 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.