|
|
ВОПРОС 2. ПРОДУКЦИЯ ТРАНСПОРТА, ЕЕ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ.Классический подход
Марксистко-ленинская экономическая теория относит транспорт к сферам материального производства.
Рыночный подход Рассмотрение транспорта как элемента сферы услуг.
Внутрипроизводственный транспорт и транспорт сферы обращения Внутрипроизводственный транспортперемещает средства труда и рабочих внутри предприятия, выполняет свои функции на стадии производства, его работа является составной частью технологического процесса предприятия. Транспорт сферы обращенияперемещает различную народнохозяйственную продукцию между производителями и потребителями. Роль транспорта в размещении производственных сил Производственные предприятия размещают таким образом, чтобы стоимость продукции на месте ее потребления при прочих равных условиях была минимальной для всей совокупности предприятий. При этом минимизируются суммарные общественно-необходимые затраты на производство и обращение, включая перевозки. Транспорт – условие нормального функционирования экономики
Роль пассажирского транспорта Пассажирский транспорт имеет: · экономическое · социальное · культурно-политическое значение Пассажирский транспорт необходим для: · перевозки трудоспособного населения к месту работы и обратно · поездок, связанных с производственной и общественной деятельностью · рекреационных поездок Факторы транспортного производства Производственная функция -зависимость между любым набором факторов производства и максимально возможным объемом продукции, производимым из этого набора факторов: Q=f (Т,K,R,Р) где Q – максимально возможный объем производства продукции Т – труд K – капитал R – земля Р – прочие ресурсы Труд как фактор транспортного производства · Эксплуатационный контингент работников:работники, непосредственно занятые перевозками: локомотивные и поездные бригады, диспетчеры, монтеры пути и т.д. · Внеэксплуатационный контингент работников:работники, опосредованно занятые перевозками: аппарат управления, обслуживающий персонал, научные работники и т.д. Капитал как фактор транспортного производства Основные фонды: · основные производственные фонды (железнодорожный путь, подвижной состав, производственные здания и сооружения и пр.) · основные непроизводственные фонды (основные фонды жилищного, культурно бытового, спортивно-оздоровительного назначения) · финансовые активы транспортных предприятий Земля как фактор транспортного производства Земля отводится для строительства железнодорожных линий и терминалов, и тем самым изымается из сельскохозяйственного оборота и других альтернативных видов использования. Прочие ресурсы как фактор транспортного производства Это прежде всего материальные ресурсы (топливо, электроэнергия, вода, материалы и др.). Особым ресурсом является информация. ВОПРОС 2. ПРОДУКЦИЯ ТРАНСПОРТА, ЕЕ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ. Продукция транспорта представляет собой эффекты перемещения грузов и пассажиров по отдельным корреспонденциям (перевозки грузов и пассажиров). Она очень многообразна и ее невозможно однозначно оценить каким-либо одним натуральным показателем. Продукция транспорта характеризуется следующими параметрами: · корреспонденция перевозки (пункт отправления, пункт назначения) · род груза · качественные параметры перевозки (надежность, скорость доставки, степень сохранности) Особенности транспортной продукции I. Невещественность.Транспортная продукция не вещественна, как и любая другая услуга II. Невозможность накопления. Транспортную продукцию нельзя накопить или произвести в запас, потому что ее производство и потребление неотделимы друг от друга. III. Сложность измерения. Транспортную продукцию невозможно измерить каким-либо одним простым показателем. Для ее измерения необходимо использовать несколько показателей, которые в совокупности и будут характеризовать результаты транспортной деятельности. Основные показатели измерения транспортной продукции 1. Количество перемещенных тонн грузов и количество перевезенных пассажиров. 2. Грузооборот и пассажирооборот. 3. Приведенная тоннокилометровая работа: åPl прив. =åPlгр + åПl* Кпр. , где åPlгр. – грузооборот åПl – пассажирооборот Кпр. – коэффициент приведения 4. Доход, получаемый от перевозки. ВОПРОС 3.СФЕРЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ. Сферы рационального использования различных видов транспорта представляют собой экономически обоснованные предельные расстояния эффективного применения тех или иных транспортных средств для доставки грузов и перевозки пассажиров, рассчитанные путем сопоставления стоимости перевозок и качественных показателей транспортного обслуживания пользователей (скорости доставки, сохранность грузов и др.) на конкурентном транспортном рынке. Для выбора вида транспорта при перспективных (проектных) расчетах целесообразно использовать сопоставимые приведенные эксплуатационно-строительные затраты, которые при прочих равных условиях соответствуют тарифным платам:
где
Определение рациональных сфер использования железнодорожного и автомобильного транспорта производится путем сопоставления тарифных плат или приведенных затрат на перевозки по различным схемам транспортировки (П-М-П, П-М-А, А-М-А и др., где П – подъездной железнодорожный путь, М – магистральная железная дорога, А - автотранспорт), типам автомобилей, дорожным условиям, родам грузов и т.п. Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом (табл. 5) одновременно показывают и минимальную сферу применения железнодорожного транспорта, после которой выгодно использовать железную дорогу. В области пассажирских перевозок рациональные сферы использования видов транспорта зависят от регулярности и удобства расписания движения, скорости и цели поездки пассажиров, качества обслуживания в пути и в пунктах отправления и прибытия, стоимости поездки и платежеспособности населения. Железнодорожный транспорт используют как на короткие расстояния (городские и пригородные), так и на средние (местные) и дальние поездки. В ряде случаев железные дороги конкурентоспособны при поездках пассажиров на сверхдальние расстояния (например, Москва-Хабаровск-Владивосток). Большую часть городских пассажирских перевозок (до 60%) и значительную часть пригородных, особенно на направлениях, где отсутствует железнодорожное сообщение, выполняет автомобильный транспорт на расстояния до 200 и более км. Междугородние автобусные перевозки часто конкурируют с железнодорожными на расстояние 300-500 км. Дальние и сверхдальние перевозки пассажиров чаще всего выгоднее совершать воздушным транспортом. Морские и речные перевозки пассажиров совершаются в основном на дальние расстояния на направлениях, где отсутствуют другие виды транспорта, а также при туристических и экскурсионных (круизных) поездках, в т.ч. и на сверхдальние расстояния. В прибрежных населенных пунктах часто используют морские и речные суда, в т.ч. на подводных крыльях, для пригородных и междугородних перевозок пассажиров на короткие и средние расстояния. В конкретных условиях сферы рационального использования различных видов транспорта могут значительно отличаться от приведенных выше в зависимости от уровня конкуренции на транспортном рынке, развития транспортной инфраструктуры в регионе, складывающихся схем взаимодействия между видами транспорта и других факторов. ВОПРОС 4 МОТИВАЦИЯ ВЫБОРА ВИДОВ ТРАНСПОРТА ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦАМИ И ПАССАЖИРАМИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Сфера рационального использования видов транспорта – предельное расстояние эффективности применения, а так же стоимостных показателей, отражающих размер транспортной составляющей в цене конечного продукта. В современных условияхмногие грузовладельцы осуществляют выбор вида транспорта не только по ценовым, сколько по качественным составляющим и критериям: · Скорость доставки · Сохранность · Комфорт для пассажиров · Информативность · Возможность применения современных стандартов контейнеризации · Схема транспортировки · Географическое размещение производственных сил · Развитие и размещение транспортной инфраструктуры · Уровень конкуренции на транспортном рынке · Технико-экономические показатели на конкретные перевозки В основе экономически обоснованного выбора вида ранспорта лежат тарифные платы за перевозку и сопутствующие издержки: · Подготовка груза к перевозке · Погрузка-разгрузка и перевалочные виды работ · Таможенные операции · Страховые сборы · Охрана груза в пути следования Дополнительные факторы: · Грузоподъемность и мощность транспортного средства · Удобство подвоза и вывоза · Коплексность обслуживания · Уровень информатизации Для пассажира имеет значение удобство расписания, уровень обслуживания, дополнительные мероприятия по безопасности. ВОПРОС 5 ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. 
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2025 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
,
- приведенные затраты i-го вида транспорта (варианты перевозок);
- текущие (эксплуатационные) расходы i-того вида транспорта;
- единовременные капитальные вложения на i-тый вид транспорта;
- оборотные средства грузовладельцев, равные стоимости грузовой массы "в пути", учитывающей срок доставки i-тым видом транспорта;
- нормативный срок эффективности единовременных затрат (Ен=0,10 -0,12);
- внетранспортный эффект использования i-того вида транспорта в других отраслях и сферах жизни людей (влияние на экологию окружающей среды, повышение стоимости земли и недвижимости, ускорение освоения месторождений и территорий, сокращение времени поездок работников к рабочим местам, обеспечение безопасности и сохранности перевозок и т.п.).