Тракт пароперегревателя вторичного пара

После ЦВД турбоагрегата, пар с давлением 41,5 кг/см², температурой 310⁰С двумя трубопроводами диаметром 465х19 направляется в распределительные коллекторы (один на нитку) КПП НД-I. Из каждого коллектора пар шестью трубами диаметром 210х16 поступает в два входных коллектора КПП НД-I диаметром 426х36. КПП НД-I выполнен в виде двух пакетов по высоте с ремонтным разрывом в 2,325 м и включен по схеме противотока. Из каждого входного коллектора выходят три ряда труб, которые сделав три петли, образуют нижний пакет. Верхний пакет аналогичен нижнему. В пакете 372 параллельно включенных змеевика. Из двух выходных коллекторов, переходящих в два входных коллектора КПП НД-II, пар по 300 параллельно включенным змеевикам поступает в выходной коллектор диаметром 630х40, откуда по паропроводу с давлением 39 кг/см², температурой 545⁰С направляется в ЦСД турбины. На переходящем коллекторе между ступенями смонтирован аварийный впрыскивающий пароохладитель.

Экспликация поверхностей котлоагрегата ТГМП-314

Дымосос ДО-31,5

На котлоагрегатах ТГМП-114, ТГМП-314 Костромской ГРЭС установлены осевые дымососы ДО-31,5 ГМ-Ш Барнаульского котельного завода с электродвигателями ДАЗО-1910-12. Дымососы предназначены для удаления дымовых газов из топок котлоагрегатов и представляют собой двухступенчатую осевую машину, состоящую из следующих основных узлов:

- всасывающего кармана;

- корпуса со спрямляющим аппаратом;

- двух направляющих аппаратов с общим приводом;

- ходовой части;

- двух рабочих колес;

- диффузора;

- опор.

Техническая характеристика дымососа

Всасывающий карман состоит из нижней и верхней половин соединенных между собой болтами. Нижняя половина имеет две фундаментные опоры и люк. Карман снабжен воронкой с постоянным радиусом кривизны для обеспечения плавного входа потока газов в дымосос.

Корпус дымососа состоит из трех частей и кока, соединенных между собой болтами по фланцам. В первой части размещены направляющий аппарат и рабочее колесо I ступени, во второй части - направляющий аппарат и рабочее колесо II ступени, в третьей части - спрямляющий аппарат.

Все три части и кок имеют общий разъем в горизонтальной плоскости, который в совокупности с разъемом кармана обеспечивает выемку ротора. Крепление кока по центру корпуса осуществляется неподвижной частью лопаток направляющих и спрямляющего аппаратов. Обтекатель третьей части корпуса и диффузора изнутри покрываются тепловой изоляцией для доступа обслуживающего персонала к четвертому подшипнику и защиты его от высоких температур.

Направляющие аппараты I и II ступеней служат для регулирования производительности дымососа и состоят из неподвижных частей лопаток и поворотных закрылков.

Закрылки отклоняются в обе стороны от среднего (нулевого) положения и закручивают поток газов как по ходу колеса, так и против хода, соответственно повышая или понижая производительность дымососа. Все закрылки имеют общий привод, обеспечивающий синхронность регулирования обеих ступеней.

Ходовая часть дымососа состоит из кованого вала, четвертого опорного и третьего опорно-упорного подшипников, тормоза с ручным приводом и двухвенечной зубчатой муфты, соединяющей валы машины и электродвигателя. Опорно-упорный подшипник состоит из упорного сферического роликоподшипника, радиального сферического двухрядного роликоподшипника и вынесен на подмоторную часть фундамента. Опорный сферический двухрядный роликоподшипник, плавающий в осевом направлении, установлен в обтекателе третьей части корпуса.

Смазка подшипников № 3, 4 ДС выполнена принудительной от одной маслостанции на два дымососа, что обеспечивает охлаждение подшипников при работе и их прогрев при пуске в зимнее время, смазка подшипников № 1, 2 электродвигателей ДС − комбинированная (принудительная и в масляных ваннах смазывающими кольцами). Для дополнительного охлаждения опорного подшипника, расположенного в зоне повышенных температур, установлен вентилятор обдува корпуса четвертого подшипника.

Для исключения вращения ротора дымососа при нахождении его в резерве, при проведении ремонтных работ или отключении маслостанции предусмотрен колодочный тормоз с ручным приводом. Рабочее колесо сварной конструкции состоит из ступицы, обечайки двух дисков. На наружной стороне обечайки приварены 18 крученых стальных лопаток.

Диффузор служит для превращения части динамического напора газов в статический и установлен за спрямляющим аппаратом. Диффузор имеет два лаза: один − для доступа в проточную часть, другой − в трубу диффузора для доступа к четвертому опорному подшипнику, фланцевому креплению диффузора. Спрямляющий аппарат выравнивает закрученный поток после второго рабочего колеса.

Опоры дымососа выполнены в виде специальных подставок на фундаменте. Конструкция крепления дымососа к подставкам обеспечивает тепловые расширения корпуса вдоль оси машины поперечными опорами первой и третьей частей корпуса, а поперек оси шпонками продольного упора, расположенного под лапами третьей части корпуса. Лапы диффузора свободно опираются на заливаемые в фундамент металлические плиты.

Осевой дымосос имеет ряд недостатков: низкий напор отдельных ступеней, наличие неустойчивой зоны характеристики и возможности попадания в помпажный режим, относительная конструктивная сложность, большие габаритные размеры и значительный шум при работе.

Корпус дымососа и газоходы покрыты теплозвуковой изоляцией, состоящей из:

- минеральной ваты толщиной 100 мм;

- металлической сетки;

- асбоцементной штукатурки толщиной 15 мм.

Привод дымососа осуществляется электродвигателем типа ДАЗО-1910-12 - напряжением 6 кВ, I_ном=216 А, мощностью 1700 кВт. Ротор электродвигателя установлен на два выносных подшипника скольжения. Смазка подшипников комбинированная, т.е. принудительная и в масляных ваннах с установкой на валу по два маслоподающих кольца, свободно надетых на шейки вала, работа которых контролируется в смотровые лючки верхних крышек подшипников. Температура подшипников №1÷4 измеряется термометрами сопротивления ТСП-0,85, прибор регистрации температур установлен на БЩУ.

На подшипниках № 1, 2 ДС-А, Б установлены вкладыши с эластичным металлопластовым покрытием серии ВЭМП. Вкладыши имеют покрытие толщиной 9 мм представляющее собой композитивный материал, состоящий из двух слоёв: антифрикционного и опорного. Антифрикционный слой толщиной 2 мм выполнен из эластичного материала-фторопласта. Опорный слой выполнен из упругого материала − металлорезины.

Основные параметры:

1. Наибольшая удельная нагрузка, МПа (кг/см²) − 6,0 (60).

2. Термическая стойкость антифрикционного слоя, ^оС – 260.

3. Смазка − масло, керосин, вода.

4. Средняя величина износа поверхности трения при 100000 часов наработки, мм − 0,3.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: