Классификация автомобильных дорог

Область применения

Настоящие строительные нормы и правила рас­­­пространяются на проектирование вновь строя­щихся и реконструируемых автомобильных дорог об­щего пользования.

Требования настоящих строительных норм и правил могут быть распространены на проек­тирование подъездных автомобильных дорог к производственным предприятиям и объектам лечебно-профи­лак­тического, социально-культур­но­го и иного наз­начения. Их действие не рас­прос­тра­няет­ся на другие хозяйственные автомобильные до­роги, временные авто­мобильные дороги, срок служ­бы которых не превышает 5 лет, а также на проек­тирование улиц в городах и иных населенных пунк­тах.

Настоящие строительные нормы и правила устанавливают требования к параметрам конструк­тив­ных элементов проектируемой автомобильной дороги, характеристикам основных дорожно-строи­тель­ных ма­те­риалов исходя из ее народно­хозяйствен­ного и административного значения.

Нормативные ссылки

В настоящих нормах и правилах испо­льзованы следующие нормативные документы:

СТ РК 781-2004 Вяжущие шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

СТ РК 973-2007 Материалы каменные и грунты, об­­ра­ботанные неорганическими вяжущими для доро­ж­но­го и аэродромного строительства. Техни­чес­кие условия.

СТ РК 1053-2002 Автомобильные дороги. Тер­мины и определения.

СТ РК 1124-2003 Технические средства орга­низации дорожного движения. Разметка дорожная. Технические требования.

СТ РК 1125-2003 Знаки дорожные. Общие тех­нические условия.

СТ РК 1215-2003 Щебень черный. Техни­­ческие условия.

СТ РК 1217-2003 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

СТ РК 1218-2003 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэро­дромного строительства. Методы испытаний.

СТ РК 1219-2003 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей осно­ва­ния и покрытия.

СТ РК 1222-2003 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон с применением щебня из литого шлака фосфорного производства. Технические условия.

СТ РК 1223-2003 Смеси полимер­асфальто­бетонные, аэродромные и полимерасфальтобетон. Технические условия.

СТ РК 1225-2003 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Техни­чес­кие условия.

СТ РК 1278-2004 Системы дорожных огра­ничителей. Барьеры безопасности металлические. Технические условия.

СТ РК 1279-2004 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы определения шероховатости дорожного покрытия и коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.

СТ РК 1284-2004 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

СТ РК 1376-2005 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

СТ РК 1379-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Габариты приближения конструкций.

СТ РК 1380-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Нагрузки и воздействия.

СТ РК 1409-2005 Опоры дорожных знаков железобетонные. Технические условия.

СТ РК 1412-2005 Технические средства орга­низации дорожного движения. Правила при­ме­нения.

СТ РК 1413-2005 Дороги автомобильные и железные. Требования по проектированию земля­ного полотна.

СТ РК 1549-2006 Смеси щебеночно-гравийно-пес­чаные и щебень для покрытий и оснований авто­мобильных дорог и аэродромов. Технические условия.

СН РК 3.03-19-2006 Проектирование дорож­ных одежд нежесткого типа.

СН РК 3.03-34-2006 Инструкция по проек­ти­ро­ванию жест­ких дорожных одежд.

СНиП РК 2.04-01-2001 Строительная кли­м­а­тология.

СНиП РК 2.04-05-2002 Искусственное и естественное освещение.

СНиП РК 3.01-01-2002 Градостроительство. Пла­нировка и застройка городских и сельских поселений.

СНиП РК 3.03-07-2003 Тоннели железно­дорож­ные и автодорожные.

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель.

ГОСТ 8736-93* Песок для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабо­раторного определения максимальной плот­ности.

ГОСТ 23558-94* Смеси щебеночно-гравийно-пес­чаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного и аэродром­ного строительства. Технические условия.

ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габари­ты приближения строений и оборудования.

ГОСТ 25100-95 Грунты. Классификация.

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия.

ГОСТ 25192-82* Бетоны. Классификация и об­щие технические требования.

ГОСТ 26633-91* Бетоны тяжелые и мелко­зернистые. Технические условия.

ГОСТ 30491-97*^* Смеси органоминеральные и грун­ты, укрепленные органическими вяжущими для дорож­ного и аэродромного строительства. Техни­чес­кие условия.

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и ас­фаль­­то­бетон щебеночно-мастичный. Техни­чес­кие условия.

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.

Определения

В настоящих строительных нормах и правилах использованы термины и определения в соот­ветствии с СТ РК 1053.

В дополнение к ним в настоящем документе ис­пользуются следующие термины и их определения:

3.1верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) - Часть земляного полотна, распо­ла­гающаяся ниже дорожной одежды до глубины равной 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверх­ности проезжей части.

3.2основание насыпи - Массив грунта в условиях естественного залегания, распо­ла­гаю­щийся ниже на­сыпного слоя, а при низких насыпях - и ниже границы рабочего слоя.

3.3основание выемки - Массив грунта ниже грани­цы рабочего слоя.

3.4стабильные слои насыпи - слои, сооружае­мые из талых или сыпучемерзлых грунтов, плот­ность которых в насыпи соответствует нормам табл. 7.2.2.

3.5нестабильные слои насыпи - Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют плотность, не отве­чаю­щую нормам табл. 7.2.2, вследствие чего при оттаи­ва­нии или длительном действии нагрузок в них могут возникать деформации.

3.6покрытие дорожной одежды – Конс­трук­тив­ный элемент дорожной одежды, воспринимающий уси­лия от колес автотранспортных средств и под­вер­гаю­щийся непосредственному воз­действию атмос­фе­рных факторов; покрытие, являясь верхним слоем дорожной одежды, определяет эксплуа­та­цион­ные качества проезжей части; в покрытие входят также слой износа и слои с шероховатой поверх­ностью.

3.7основание дорожной одежды- Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покры­тием перераспределение напряжений в конс­трукции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

3.8дополнительные слои основания (морозоза­щитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) - Слои между несущим слоем основания и верхом рабочего слоя зем­ляного полотна, обес­пе­чи­ваю­щие морозоустойчи­вость и дре­нирование дорож­ной одежды и верхней части земляного полотна.

3.9.органо-минеральная смесь - Рацио­наль­но по­добранная смесь, получаемая сме­ше­нием в стацио­нарных или передвижных смеси­тель­ных установках щебня, гравия, песка и их смесей, а также минераль­ного порошка (в том числе поро­ш­ко­вых отходов про­мышленного производства) с органическими вяжущи­ми (жидкими или вязкими битумами, битумными эмульсиями) и активными добавками и без них или с органическими вяжу­щими совместно с минеральны­ми в определенных соотношениях.

3.10укрепленный грунт - Искусственный мате­риал, получаемый в результате уплотнения грунта, обработанного органическими или неорга­ническими вяжущими с добавками (извести, це­мента, поли­меров, поверхностно-активных веществ или без них, либо с одновременным их введением (комплексный метод укрепления) в грунто­сме­си­тель­ных машинах на дороге или в карьерных сме­си­тельных установках.

Общие положения

Классификация автомобильных дорог

4.1.1 Автомобильные дороги на всем протя­же­нии или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности движения транспортных средств, выраженной в физических единицах, авт/сут или приведенной к условному количеству легковых автомобилей, ед/сут, а также народно­хозяйственного и административного значения подразделяются на категории согласно табл. 4.1.1.

4.1.2 Коэффициенты приведения транс­портных средств различных типов к легковому авто­мобилю следует принимать по табл. 4.1.2.

4.1.3 При наличии соответствующих данных категория дороги может быть назначена по наи­боль­шей перспективной часовой интенсивности дви­жения, приведенной к легковому автомобилю, сле­дующим образом:

при значениях часовой интенсивности дви­жения свыше 2400 ед/час проектируемую дорогу следует отнести к I категории, от 1600 до 2400 ед/час - к II категории и от 800 до 1600 ед/час – к III категории.

4.1.4За расчетную интенсивность движения надлежит принимать установленную по резуль­та­там экономических изысканий суммарную в обоих направлениях:

- среднегодовую суточную интенсивность движения, достигаемую в последний год перс­пек­тивного периода; или

- часо­вую интенсивность движения, выражен­ную в единицах, приведенных к легковому авто­мо­би­лю, достигаемую или превышае­мую за пос­ледний год перспективного периода в течение 50 ч.

При наличии существенной годовой неравно­мерности движения, когда суточная ин­тенсивность движения наиболее напряженного месяца рас­четного года более чем в 2 раза превышает средне­­годовую, последнюю для назначения кате­гории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

4.1.5В случае несовпадения категории проек­тируемой дороги, установленной по величинам перспективной суточной и перспективной часовой интенсивности движения, следует принимать более высокую из них.

4.1.6Перспективный период следует при­нимать равным:

- 20 годам при назначении ка­тегорий дорог, проектировании земляного полотна и дорожных сооружений; и

- межремонтному сроку службы для проек­ти­ро­вания дорожной одежды.

Начало расчетного перспективного периода соот­ветствует году завершения разработки проект­ной документации.

Т а б л и ц а 4.1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог

Т а б л и ц а 4.1.2 - Значения коэффициентов приведения

.

4.1.7Автомобильныедороги общего Поль­зо­вания должны обеспечивать пропуск авто­транс­портных средств, линейные размеры которых не превышают приведенных ниже значений (в метрах):

1) допустимая длина:

- грузового автомобиля 12

- прицепа 12

- сочлененного транспортного средства 20

- автопоезда 20

- автобуса 12

- сочлененного автобуса 18

2) допустимая ширина:

- автотранспортных средств с

изотермически­ми кузовами 2,6

- других автотранспортных средств 2,55

3) допустимая высота 4

4.1.8 Техни­ческие решения по проложению дороги на местности, ее основным конструктивным элементам должны быть экономически обосно­ван­ны, предусматривать использование передовых энерго- и ресурсосберегающих технологий, спо­соб­ствовать повышению потребительских качеств и безопасности дорожного движения, снижению вредного воздействия на окружающую среду при строительстве и последующей эксплуатации авто­мо­бильной дороги.

Обосно­ванность инженерных решений дол­жна быть подтверждена в проекте сравнением кон­ку­­рентоспособных вариантов по широкому спектру по­ка­­зателей, включающих затраты на строи­тель­ство, содержание и ремонт дороги, транспортно-эксплуа­­та­цион­ные качества дороги и дорожных сооружений, безопасность дорожного движения, воз­действие на экологическую систему, вклад в эко­но­мическое и социально-культурное развитие ре­гио­на и другие факторы.

В проектах реконструкции существующих дорог при внесении изменений в расположение до­ро­ги или ее части в плане необходимо пре­дус­матривать технические решения по использованию этих участков дорог для размещения сооружений обслужи­вания движения, а при отсутствии необ­хо­димости в них - по приведению земель в состояние, при­­годное для их использования по назначению, с даль­­нейшей передачей этих земель соот­вет­ствующим землепользователям или земле­вла­дель­цам в по­рядке, определенном земельным зако­но­да­тельством.

4.1.9При необходимости проект может предусматривать стадийное строительство дороги и дорожных сооружений по мере роста интен­сив­ности движения транспортных средств.

Для автомобильных дорог I категории в горной и пе­ресеченной местности следует, как пра­­вило, предус­матривать раздельное трас­си­ро­вание проезжих час­тей встречных направлений движения с учетом стадийного уве­личения числа полос движения и сохранения круп­ных само­стоя­тельных форм ландшафта и иных природных достопримечательностей.

4.1.10Трассу автомобильных дорог I-III кате­горий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от бровки зем­ляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их гене­ральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда установлена технико-экономи­ческая целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует проектировать как улицу населенного пункта соответствующего значения, предусмотрев в проекте необходимые санитарно-защитные мероприятия.

4.1.11Проект должен соответствовать тре­бо­ваниям охраны окружающей среды, а при необ­хо­димости содержать мероприятия, направленные на устранение или снижение риска нарушения экологического или иного природного равновесия на придорожной полосе под воздействием движения транспортных средств (шум, вибрация, загазованность, пыль, ослепление светом фар и др.), а также выполнения строительных и ремонтно-эксплуа­та­цион­ных работ на автомобильной дороге. При их раз­работке необходимо обеспечить бережное отношение к сложившемуся ландшафту придорожной полосы, особенно, в местах раз­мещения исторических, культурных, архитектурных, природных и иных достопримечательностей, цен­ных сельскохозяйственных угодий, зон отдыха и лечебно-профи­лак­ти­чес­ких учреждений.

4.1.12Проектные решения по конструкции земляного полотна, мос­там и иным инженерным соо­ру­жениям на автомобильной дороге не должны при­во­дить к резкому изменению установившегося режима сто­ка поверхностных и подземных вод, гидро­ло­гического режима постоянных и временных водотоков в местах расположения мостов и труб, прочности и устойчивости грунтов придорожной полосы.

Трассу автомобильной дороги в районах раз­мещения предприятий и объектов по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе следует прокладывать за пределами запретных (опасных) зон и районов с соблюдением требований соответствующих госу­дар­ственных стандартов и иных нормативных пра­вовых актов Республики Казахстан и по сог­ла­сованию с органами государственного надзора и упол­номоченными государственными органами, в ве­дении которых находится данное предприятие или объект.

Следует учитывать воздействие движения тран­спортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую при­родную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстети­чес­ких, экологических и других факторов.

П р и м е ч а н и е- К ценным сельско­хо­зяй­ствен­ным уго­дьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелио­ри­рованные земли, территории, занятые мно­голетними плодовыми насажде­ниями и виноградниками, земли с высоким естест­венным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

4.1.13 Отвод земельных участков для размеще­ния автомобильных дорог, водоотводных, защитных и других сооружений, зданий и сооружений до­рожной и автотранспортной служб, технических средств орга­ни­за­ции дорожного движения, комплексов интегри­рован­ного автоматизированного управления дорожным дви­же­нием и коммуникаций осуществляется в соот­ветствии с земельным законодательством и дейс­твую­щими нормативны­ми правовыми актами по отводу земель для транспортного строительства.

Земельные участки, отводимые на период строи­­­тельства автомобильных дорог под притрассо­вые карьеры и резервы, размещение произ­вод­ствен­ных баз, подъезд­ных дорог и другие нужды строи­тельства подлежат возврату собственникам земель, землепользовате­лям, арендаторам с вос­ста­нов­лением земель соглас­но действующим по­ло­же­ниям.

4.1.14 Порядок разработки, состав и со­дер­жа­ние проекта, стадийность проектирования, порядок согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобиль­ных дорог определяется Дей­ствую­щими нормативными правовыми актами.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: