Проезжая часть металлических мостов.

Существуют следующие виды проезжей части металлических мостов:

1. Железобетонная проезжая часть.

Железобетонная плита может быть монолитной и сборной.

Поверх ж.б.плиты укладывают дорожное покрытие с гидроизоляционным слоем аналогично тому, как это делается в железобетонных мостах.

Достоинства: 1. простота монтажа; 2. большой срок службы.

Недостатки: 1. большой вес

2. Металлический настил.

Представляет собой сплошной металлический лист, покрытый асфальтобетоном.

Достоинства:

1. небольшой вес.

Недостатки:

1. трудность изготовления (целесообразно применять при больших пролетах).

3. Деревянная проезжая часть.

Деревянная проезжая часть (с двойным дощатым настилом).

2.7.4 . Арочные, рамные, висячие и вантовые системы металлических мостов

Вопросы:

Арочные и рамные системы металлических мостов.

Вантовые металлические мосты.

Висячие металлические мосты.

1. Арочные и рамные системы металлических мостов.

По статической схеме металлические арки мостов могут быть: бесшарнирные, двухшарнирные,итрехшарнирные. Чаще всего применяют двухшарнирные арки. Они имеют достаточную жесткость и мало реагируют на изменения температуры. Трехшарнирные арки применяют в случаях, когда возможны просадки опор. Бесшарнирные арки, испытывающие большие дополнительные напряжения от изменений температуры, применяют очень редко.

При достаточной строительной высоте арочные мосты возводят с ездой поверху. Если по местным условиям это невозможно, то арки поднимают выше уровня проезжей части, устраивая мост с пониженной ездой или даже с ездой понизу.

Арочные мосты с ездой понизу часто делают с затяжкой, воспринимающей распор арки.

Арочные мосты делают клепанными или сварными.

Арки могут быть сплошного сечения ( применяются при длине пролета до 200 м) и решетчатые (при длине пролета более 200 м)

Стрела подъема принимается 1/6 -1/7 длины пролета.

Высота h арок 1/50-1/60 длины пролета.

1 – жесткая балка;

2 – верхний полигональный пояс (гибкая арка);

4 – металлическая стойка;

5 – металлический подкос.

Висячие мосты.

В висячих металлических мостах главным несущим элементом служат кабели, работающие на растяжение. К кабелю с помощью подвесок подвешивают балки жесткости с конструкцией проезжей части.

Кабели изготавливают из крученных проволочных канатов, а при больших пролетах – из мощного пучка параллельных проволок.

ется 1/8 пролета.

Кабель проходит над вершинами пилонов и закрепляется концами в устоях. К кабелю с помощью подвесок подвешивают балки жесткости с конструкцией проезжей части моста (рис. 2).

Высоту балки жесткости принимают 1/60 пролета, а при перекрытии очень больших пролетов -1/100пролета

Висячие мосты в зависимости от способа закрепления концов кабеля разделяют на распорные и безраспорные.

Вантовые мосты.

В вантовых мостах балку жесткости изготавливают неразрезной, а ванты располагают симметрично по обе стороны пилонов.

Крайние ванты в береговых пролетах закрепляют нижними концами над опорами с тем, чтобы вертикальные слагающие усилий этих вантов передавались непосредственно опорам. Горизонтальные слагающие усилий всех вантов передаются балке жесткости.

Достоинство мостов с балкой жесткости и вантами – большая их жесткость по сравнению с кабельными мостами.

Тема 2.8. Строительство транспортных сооружений.

Общие принципы организации строительства

Транспортных сооружений.

Вопросы:

1. Организация строительства мостов.

2. Структура мостостроительных организаций

3. Организация строительной площадки.

4. Состав проектов организации строительства и производства работ

1. Организация строительства мостов.

После организационных мероприятий (оформление и утверждение проектно-сметной документации, заключение договоров) приступают к строительству мостов

При строительстве мостового перехода выполняются следующие виды работ:

-Подготовительные (отвод территории для строительства и строительной площадки , разбивочные работы,снос строений и перенос коммуникаций, мешающих строительству,устройство подъездных путей, завоз и монтаж строительного оборудования )

-Транспортные работы (завоз монтажного оборудования, техники, материалов и т.д.)

-Строительно-монтажные работы

2 Структура мостостроительных организаций

Мосты строят следующие организации:

1. Мостоотряды. Эта организация занимается строительством больших мостов, также строит

внеклассные мосты (мосты, которые строят по индивидуальному проекту).

2. Мостопоезда. Эта организация строит большие мосты и средние (строительство которых

ведется в сложных гидрологических условиях).

3. МСУ (мостостроительное управление). Строит малые и средние мосты. МСУ ввиду

строительства мостов ведут в своих областях.

кроме того, в последние годы появилось много новых организа­ций различных форм

собственности, такие как акционерное об­щество (АО), корпорация и т.п.

Мостовые специализированные подразделения представляют собой хорошо оснащенные

механизмами и оборудованием под­разделения, способные возводить уникальные сооружения — боль­шие и внеклассные мосты на автомобильных и железных дорогах и в городах.

Руководят этими организациями:

1. Начальник. Он также является юридическим лицом, который отвечает за деятельность своей организации.

2. Главный инженер – руководит производственной деятельностью. Ему подчиняется плановый отдел, отдел главного механика, прорабские участки.

3. Прораб. Ему подчиняются прорабский участок. В его подчинении находятся несколько мастеров.

4. Мастер. Ему подчиняется бригада.

5. Бригадир. На должность бригадира назначают наиболее ответственного рабочего, и он отвечает за работу своей бригады.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: