ВЫБОР РАСЧЕТНЫХ МОМЕНТОВ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Детали, механизма передвижения должны быть рассчитаны по возможному максимальному моменту на прочность и по основной комбинации расчетных нагрузок А на выносливость и прочность.

Момент для расчета на прочность по основной комбинации нагрузок А выбирается по следующей методике.

Расчетная нагрузка Р_р определяется как сумма статического сопротивления от трения W₁ силы инерции при пуске или торможении W_d и ветровой нагрузки W_в (вычисляемой только для кранов, работающих на открытом воздухе):

, (2.166)

где W₁ — статическое сопротивление передвижению, кг;

W_д — силы инерции при пуске и торможении; они определяются:

, (2.167)

j — ускорение или замедление при пуске и торможении в м1с², определяемое по характеристике тормоза или электродвигателя;

W_в — ветровая нагрузка от эквивалентного ветра при давлении, равном 3 кг/м^г;

к_дин— поправочный коэффициент, учитывающий влияние

ди­намических нагрузок;

к_дин принимается для режима: Л – 1,0; С – 1,1; Т – 1,2 и ВТ – 1,3.

Для предварительных расчётов можно пользоваться следующей зависимостью:

, (2.168)

где а—коэффициент, принимаемый для кранов и тележек по (табл. 2.12).

Таблица 2.12.

Значение коэффициента

Для редукторов, зубчатых передач, муфт и валов, находящихся в кинематической цепи между центральным двигателем и транс­миссионным валом распределяющим момент между ведущими ходовыми колесами обеих сторон крана, расчетный момент на рассчитываемом валу:

, (2.169)

где М_р — момент на валу электродвигателя, определяемый по

расчетной нагрузке Р_р,, кг ∙см;

i_n и η_п— соответственно передаточные отношения и КПД элементов механизма, учитывающие потери в цепи от звена, к которому прикладывается максималь­ный момент, до рассчитываемого участка.

Для редукторов и других элементов механизмов передвижения кранов, расположенных около ведущих ходовых колес, расчет­ный момент находится по следующим уравнениям:

При центральном приводе:

, (2.170)

где G₂ — максимальное давление на ведущие ходовые колеса

с одной стороны крана, кг;

G — суммарное давление на ведущие ходовые колеса крана, кг.

При раздельном приводе:

, (2.171)

где — расчетный момент, определенный отдельно для каждой опоры, кг см.

Для мостовых и портальных кранов можно принимать (от полного расчетного момента, вычисленного для всего крана);

для козловых кранов .

Расчет на выносливость производится по эквивалентной на­грузке, определяемой из зависимости:

, (2.172)

где k_д – коэффициент долговечности.

Элементы механизмов передвижения должны быть проверены на прочность для второй комбинации нагрузок (режим Б) на ма­ксимальный момент М_наиб,, передаваемый механизмом и выбирае­мый из сравнения. Если М_Т < М_дв < М_букс, то расчетным является М_дв; если М_дв < М_Т < М_6укс, то расчетным яв­ляется М_Т; не должно быть соотношения М_Т или М_дв > М_букс,,

где М_дв— пусковой момент на рассчитываемом валу, принимаемый,

по характеристикам электродвигателей, кг м;
М_Т — момент на рассчитываемом валу от максимального мо­мента,

создаваемого тормозом, кг м;

М_букс — максимальный момент буксования ведущих

ходовых колес по рельсам, кг м;

в этом случае коэффициент сцепления ходового колеса с рельсом принимается равным f= 0,2.

Расчет элементов механизмов на эти максимальные нагрузки производится исходя из следующих условий.

Механизмы с центральным приводом:

Элементы механизма, расположенные в кинематической цепи между двигателем и трансмиссионным валом; рассчитываются на полное значение М_наиб.

Элементы механизм, начиная с трансмиссионного вала до ходовых колёс, рассчитываются на момент:

, (2.173)

где G₂ — наибольшее давление ведущих ходовых колес крана (тележки)

со стороны рассчитываемой опоры, кг;

G — общее давление ведущих ходовых колес на рельсы, кг.

Механизм с раздельным приводом:

Для расчета этих механизмов определяются значения M_дв, М_Т и М_букс для каждого привода и производится выбор расчетного максимального момента аналогично приведенному выше.

В таблице 2.13 приведены расчетные нагрузки для различных рас­четных случаев механизмов передвижения.

При проверочных расчетах можно принимать следующие зна­чения М_р:

для деталей, находящихся между тормозом и электродвигателем, М_р = 2М_{ном. двиг}, для остальных деталей М_дв = 1,8М_{ном.двиг.};

где М_{ном. двиг.}— номинальный момент двигателя по каталогу, кг м.

Таблица 2.13

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: