Расчет основных показателей рейса

Для обоснования оптимального варианта транспортно – технологической схемы перевозки массового груза используются эксплуатационно – экономические показатели рейса, причём в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР).

РР = Д_р - С_р, тыс. руб,

где Д_р- доход судна за рейс, тыс. руб;

C_р - расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.

Доходы судна за рейс рассчитываются по следующей формуле:

Д_р = F_r + Д_дем - Д_дис - C_шт - В_r , тыс.руб,

где F_r - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.;

F_r= f_ст · P_c , тыс.руб,

где f_ст - фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т ;

P_c - количество погруженного груза на судно, т;

Д_дем - демередж, полученный в рейсе, тыс. руб;

Д_дис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб;

C_шт - штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб.

(В условиях курсового проекта Д_дем , Д_дис , C_шт равно нулю);

В_r - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб.

В_r = f_бр · F_r , тыс.руб,

где f_бр - брокерская комиссия, % (f_бр = 2%).

Амур 92-040:

F_r = 22 · 2195,0 · 30 = 1448700,0 руб;

В_r = 1448700,0 · 0,02 = 28974,0 руб;

Д_р = 1448700,0 – 28974,0 = 1419726,0 руб.

Сормовский 1557:

F_r = 22 · 2667,0 · 30 = 1760220,0 руб;

В_r = 1760220,0 · 0,02 = 35204,4 руб;

Д_р = 1760220,0 – 35204,4 = 1725015,6 руб.

Расходы судна, понесённые в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс) рассчитываются по формуле:

С_р = С_сб + С_т + С_пв, тыс. руб,

где С_сб – Сборы и плата за услуги, тыс. руб.;

С_т – расходы на топливо, тыс. руб;

С_пв – расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб.

Сборы и плата за услуги рассчитываются по следующей формуле:

С_сб = С^м_сб + С^и_сб + С^к_сб + С^р_сб + С^р_у, тыс. руб,

где С^м_сб – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб;

С^и_сб – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.;

С^к_сб – расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб;

С^р_сб – сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб;

С^р_у – плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).

Расходы на топливо определяются по следующей формуле:

С_т = С^х_т + С^ст_т , тыс. руб,

где С^х_т – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб:

С^х_т = Ц_т · n^х_т · t_х , тыс. руб,

где Ц_т – цена топлива, руб/т;

n^х_т – норма расхода топлива на ходу, т/сут;

t_х– ходовое время судна за рейс, сут.:

t_х = t^р_х + t^м_х , сут

где t^р_х– ходовое время судна на ВВП, сут;

t^м_х – ходовое время судна в море, сут:

t^м_х = L^м /V_х · k^м , сут,

где L^м – расстояние морского пути, км;

k^м – коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (k^м = 1,05);

V_х – скорость хода суда, км/час.

Амур 92-040:

t^м_х = 1350/18,2·1,05 = 3,25 сут;

t^р_х = 46 + 68 + 62 = 176 ч = 7,33 сут;

t_х = 3,25 + 7,33 = 10,58 сут;

С^х_т = 17000·4,6·10,58 = 827356,0 руб.

Сормовский 1557:

t^м_х = 1350/17,5·1,05 = 3,37 сут;

t^р_х = 46 + 76 + 62 = 184 ч = 7,67 сут;

t_х = 3,37 + 7,67 = 11,04 сут;

С^х_т = 17000·4,5·11,04 = 844560,0 руб.

С^ст_т – расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб:

С^ст_т = Ц_т · n^ст_т · t_ст , тыс. руб;

где n^ст_т – норма расхода топлива на стоянке, т/сут.;

t_ст – сумма стояночного времени рейса, сут:

t_ст = t^р_ст + t^пп_ст + t^пв_ст, сут,

где t^р_ст – стояночное время судна на ВВП, сут;

t^пп_ст – стояночное время в порту погрузки, сут;

t^пп_ст = P_c / n^п + t^то_ст, сут,

где n^п – судо-часовая норма погрузки, сут;

t^то_ст – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час;

t^пв_ст – стояночное время в порту выгрузки, сут.:

t^пв_ст = P_c / n^в , сут,

где n^в – судо-суточная норма выгрузки, сут.;

t^д_ст – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут.

Амур 92-040:

t^пп_ст =2195,0/70+12 = 1,81 сут;

t^пв_ст = 2195,0/1900 = 1,16 сут;

t^р_ст = 7+13+45 = 65 ч = 2,71 сут;

t_ст = 2,71+1,81+1,16 = 5,68 сут;

С^ст_т = 17000·0,5·5,68 = 48280 руб;

С_т = 827356+48280 = 875636,0 руб.

Сормовский 1557:

t^пп_ст = 2667,0/70 +12 = 2,09 сут;

t^пв_ст = 2667,0/1900 = 1,40 сут;

t^р_ст = 7+13+45 = 65 ч = 2,71 сут;

t_ст = 2,71+2,09+1,40 = 6,20 сут;

С^ст_т = 17000·0,5·6,20 = 52700 руб;

С_т = 844560+52700 = 897260,0 руб.

Амур 92-040:

С^м_сб =3086·(2,10·2·0,25+0,75·0,5+4,94·0,5+

+1,55+24·0,09+0,64)+18000 = 45419 руб;

С^и_сб =3700·30 = 111000 руб;

С^к_сб = 0;

С^р_сб = (115,8·13,43·6,0)·0,001·(0,897·346+1,256·367+12,559·79 +145,57+0,689·68+0,928·701+0,886·809+1,534·54+0,792·161) + 8313,9+4157+491,31·17+403,04·80 = 85928 руб;

Сормовский 1557:

С^м_сб = 2466·(2,10·2·0,25+0,75·0,5+4,94·0,5+

+1,55+24·0,09+0,64)+18000 = 39910 руб;

С^и_сб = 3520·30 = 105600 руб;

С^к_сб = 0 руб;

С^р_сб = (114,0·13,2·5,5)·0,001·(0,897·346+1,256·367+12,559·79 +145,57 +0,689·68+0,928·701+0,886·809+1,534·54+0,792·161)+8313,9+ 4157+ 491,31·17+403,04·87 = 85216 руб.

Плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды) определяется по формуле:

С^р_у = Ц_т · n_в · t_р, тыс. руб,

где Ц_т - цена пресной воды, руб/т;

n_в - норма расхода пресной воды, т/сут;

t_р - продолжительность грузового рейса, сут.:

t_р = t_х + t_ст , сут.

Амур 92-040:

t_р = 10,58 + 5,68 = 16,26 сут;

С^р_у = 70·1,9·16,26 = 2162,58 руб.

Сормовский 1557:

t_р = 11,04 + 6,20 = 17,24 сут;

С^р_у = 70·1,6·17,24 = 1930,88 руб.

Амур 92-040:

С_сб = 45419+111000+0+85928+2162,58 = 244509,58 руб.

Сормовский 1557:

С_сб = 39910+105600+0+85216+1930,88 = 232656,88 руб.

Расходы по погрузке и выгрузке груза рассчитываются по формуле:

С_пв = С_п + С_в , тыс. руб,

где С_п - расходы по погрузке груза, тыс. руб.

С_в - расходы по выгрузке груза, тыс. руб.

В условиях курсовой работы С_п и С_в равно нулю (расходы относятся на грузовладельцев).

Амур 92-040:

С_р = 244509,58 +875636+0 = 1120145,58 руб;

РР = 1419726,0 - 1120145,58 = 299580,42 руб

Сормовский 1557:

С_р = 232656,88 + 897260+0 = 1129916,88 руб;

РР = 1725015,6 - 1129916,88 = 595098,12 руб.

Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза сведены в таблицу по следующей форме:

Таблица 13

Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса

2.2. Выбор оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза.

Оптимальный вариант транспортно – технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Д_р) и эксплуатационными издержками судовладельца (С_р), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а так же расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В рассматриваемом случае оптимальную перевозку удобрения ДАФ (навалом) на направлении Пермь-Щецин осуществляет судно Сормовский 1557.

Судно Сормовский 1557 имеет ряд преимуществ, который можно проследить в итоговой таблице 13. Затраты по сборам значительно меньше, а грузовместимость судна (а значит и полученный фрахт) значительно больше аналогичных показателей судна Амур 92-040. Не смотря на это, судно Сормовский так же имеет недостатки, такие как большие расходы на топливо и большая продолжительность грузового рейса по сравнению с судном Амур 92-040.

Заключение

В заключении стоит отметить, что в процессе выполнения курсовой работы был определен оптимальный вариант транспортно – технологической схемы.

При фактической загрузке 2667,0 тонн доходы по рейсу составляют 1725015,6 руб., расходы составляют 1129916,88 руб., Рейсовый результат составил 595098,12 руб. Это значительно превышает рейсовый результат судна Амур 92-040.

Преимущество в скорости хода и меньших расходах на топливо судна Амур 92-040 перекрывается его большими затратами на портовые сборы, а так же меньшей грузовместимостью судна.

Таким образом, более выгодным при перевозке удобрения ДАФ из Перми в Щецин является судно Сормовский 1557.

Библиографический список

1. Лебедев В.Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно - методическое пособие по выполнению курсового проекта. – СПб.: СПБГУВК, 2011.

2. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. Для вузов.- М.: РКонсульт, 2005.- 358 с.

3. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С.Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001, 560 с. илл

4. Транспортные характеристики грузов. М.Н.Гаврилов. Морской транспорт. Справочное руководство, 1994.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: