|
|
Глава I. Методические указанияПРИКАЗ
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) ПРИ АЭРОНАВИГАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В целях обеспечения аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, упорядочения и единообразия выполнения технологических функциональных обязанностей диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами),
приказываю:
1. Утвердить прилагаемые типовые Технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д.В.Савицкого.
Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 декабря 2007 года, регистрационный № 10797
Приложение
УТВЕРЖДЕНЫ приказом Росаэронавигации от 14 ноября 2007 года N 108
ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) ПРИ АЭРОНАВИГАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Типовые технологии составлены с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Российской Федерации, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО), содержащихся в Doc 4444 АТМ/501 "Правила аэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения" и приложении 11 "Обслуживание воздушного движения" к Конвенции о международной гражданской авиации.
Глава I. Методические указания
1.1. Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - типовые Технологии) составлены в целях оказания практической помощи руководящему составу органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при разработке ими технологий работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - диспетчеров) с учетом местных условий и особенностей обслуживания воздушного движения, упорядочения и единообразия выполнения функциональных обязанностей диспетчерами при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.
1.2. Технологии работы диспетчеров должны содержать следующие разделы:
общие положения;
подготовка к дежурству и прием дежурства;
рубежи передачи обслуживания воздушного движения;
обслуживание воздушного движения (ОВД);
обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете;
приложения.
Содержание разделов приведено в структурной схеме построения технологии работы диспетчера (см. схему 1.1) _______________
1.3. В типовых Технологиях такие разделы, как: "Общие положения", "Рубежи передачи обслуживания воздушного движения" и "Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете", обобщены и приведены в виде схем или алгоритмов.
1.4. Руководящий состав органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) разрабатывает технологии работы диспетчеров на диспетчерских пунктах ОВД на основе типовых Технологий с учетом местных условий и особенностей ОВД.
В качестве примера полностью приведены типовые технологии работы диспетчера стартового диспетчерского пункта (СДП), СДП местных воздушных линий (СДП МВЛ) и диспетчера районного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (РЦ ЕС ОрВД).
1.5. При объединении установленным порядком диспетчерских пунктов ОВД дополнительно разрабатывается технология работы диспетчера на период объединения.
1.6. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Общие положения" указываются:
источники, на базе которых разрабатывается технология работы диспетчера;
перечень диспетчерских пунктов и служб, с которыми диспетчер взаимодействует в процессе ОВД (см. схему 1.2);
постоянно действующие предупреждения и указания.
1.6.1. Если экипаж воздушного судна (ВС) не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер обязан потребовать от экипажа ВС повторения следующих сообщений:
сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения или задания на полет;
разрешения или запрещения на пересечение взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежной дорожки (РД), взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета;
значения принятого и установленного на высотомере давления на аэродроме, а также значения контрольной высоты;
значения МПУ ВПП, номера ВПП;
значения принятого и выдерживаемого числа "М" (при применении "Метода числа "М") полета;
заданный курс полета;
значения заданной частоты канала радиосвязи.
Примечания:
1. ОВД на основе наблюдения - один из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД.
2. Система наблюдения ОВД - общий термин, под которым в отдельности понимаются системы первичного обзорного радиолокатора (ПОРЛ), вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ), радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно.
1.6.2. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих диспетчерских пунктов диспетчер, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им информации:
тип и номер (позывной) ВС;
время вылета, пролета радионавигационной точки (РНТ), пункта обязательных донесений (ПОД) или рубежа передачи ОВД;
эшелон (высоту) полета.
1.6.3. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеорологической обстановки, штормового предупреждения диспетчер обязан передать полученную информацию командиру ВС для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полете на связи с диспетчером.
1.6.4. Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить его подмену.
1.7. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Подготовка к дежурству и прием дежурства" указываются перечень сведений, с которыми диспетчер обязан ознакомиться на инструктаже, на рабочем месте, содержание доклада при сдаче и приеме дежурства и условия, при которых руководитель полетов обязан задержать прием и сдачу дежурства до нормализации воздушной обстановки. Перечень таких сведений для всех диспетчерских пунктов приведен в подпунктах 1.7.1-1.7.4.
1.7.1. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться:
с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, на запасных аэродромах по маршрутам полетов и аэродромах назначения, а также в районах выполнения авиационных работ;
с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями (распоряжениями) по ОВД, наличием литерных рейсов в суточном плане воздушного движения, готовностью средств по радиотехническому обеспечению полетов (РТОП) и авиационной электросвязи;
с состоянием аэродрома и проводимыми на нем работами (состояние летной полосы (ЛП), РД, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);
с номером ВПП, магнитным путевым углом (МПУ) взлета и посадки;
с орнитологической обстановкой на своем аэродроме;
с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему ВС;
с суточным планом воздушного движения, ходом его выполнения и особенностями ОВД.
1.7.2. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:
1.7.2.1. Уточнить (уяснить):
техническую готовность своего аэродрома, запасных и аэродромов первой посадки, а также фактическую и прогнозируемую погоду на них, по воздушным трассам и местным воздушным линиям (МВЛ) до первой посадки и в районах выполнения авиационных работ;
ограничения и запреты;
выполнение суточного плана воздушного движения, время вылетов, прилетов, задержек и их причины, принятые меры;
готовность к вылету очередных ВС по расписанию и вне расписания полетов;
изменения в суточном плане воздушного движения и оповещение об этом служб аэропорта;
наличие в суточном плане воздушного движения литерных рейсов;
местоположение ВС, находящихся на связи у диспетчера, и переданные диспетчерские указания их экипажам, которые еще не выполнены;
1.7.2.2. Проверить:
соответствие выложенных посадочных знаков (при их наличии) направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию летной полосы (для диспетчеров МВЛ);
МПУ ВПП, номер ВПП;
работу индикаторов (при наличии) сигнализации исправности средств РТОП и авиационной электросвязи;
работу автоматического радиопеленгатора (АРП), качество радиосвязи (за исключением аварийной частоты), средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольных вызовов корреспондентов;
работу резервной радиостанции;
исправность аппаратуры измерения скорости и направления ветра (при наличии);
работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации;
1.7.2.3. Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале (при наличии) или на графике движения ВС о приеме дежурства, указав время приема;
1.7.2.4. Доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
1.7.3. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами ВС осуществляет диспетчер, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства:
"Диспетчер дежурство принял".
Данное требование распространяется и при подмене диспетчера.
1.7.4. В особых случаях и условиях полета, при пересечении ВС занятого эшелона прием и сдача дежурства решением руководителя полетов (старшего диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.
1.8. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Рубежи передачи обслуживания воздушного движения" указываются рубежи, устанавливаемые с учетом требований нормативных актов, регламентирующих организацию воздушного движения, с учетом местных условий и особенностей ОВД.
Кроме этого, в данном разделе технологии работы диспетчера указывается:
1.8.1. Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границы зоны (района), установленной для диспетчерского пункта. В особых случаях при невозможности установления экипажем ВС двусторонней радиосвязи с диспетчером, в зоне (районе) диспетчерского пункта которого он находится, диспетчер смежного диспетчерского пункта при выходе этого экипажа ВС к нему на связь должен согласовать действия по ОВД данного ВС с диспетчером, в зоне (районе) диспетчерского пункта которого это ВС находится.
1.8.2. Рубежи передачи ОВД от диспетчера диспетчерского пункта круга (ДПК) диспетчеру СДП при отсутствии пункта диспетчера посадки (ПДП) или диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП), а также при визуальном заходе на посадку и заходе на посадку по правилам визуальных полетов (ПВП).
Примечание. Диспетчеры соответствующих диспетчерских пунктов, разрешающие взлет и/или посадку ВС, работают на одной частоте.
1.8.3. Для диспетчеров диспетчерского пункта подхода (ДПП) и РЦ ЕС ОрВД дополнительно указывается:
1.8.3.1. В целях исключения ошибок при определении местоположения ВС на ИВО диспетчер обязан комплексно использовать следующие методы опознавания:
пеленгацию - сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО;
привязку - сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о ее пролете) с координатами опознаваемой отметки местоположения ВС на ИВО;
маневр - сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с направлением заданным диспетчером;
сравнение - сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС.
1.8.3.2. В случаях, если диспетчер с помощью средств наблюдения ОВД обнаружил в зоне (районе) смежного (другого) диспетчерского пункта нарушение норм эшелонирования, иную угрозу безопасности полетов, он обязан немедленно информировать об этом диспетчера соответствующего диспетчерского пункта.
1.9. В разделе "Обслуживание воздушного движения" типовых Технологий (гл.II) приведены (изложены) типовые положения технологии работы диспетчеров при вылете и прилете. На их основе разрабатываются технологии работы диспетчеров конкретных диспетчерских пунктов с учетом местных условий и особенностей ОВД для вылетающих и прилетающих ВС и следующих через зону (район) диспетчерского пункта пролетных ВС.
1.9.1. Технологии работы диспетчеров ДПП, РЦ ЕС ОрВД и вспомогательного РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД), при наличии на рабочем месте (за пультом) одного диспетчера разрабатываются с учетом совмещения функциональных обязанностей диспетчеров радиолокационного и процедурного (графического) контроля.
1.9.1.1. Технология работы диспетчера ВРЦ ЕС ОрВД с правом выдачи информации разрабатывается на основе технологии работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) с правом самостоятельного ОВД в части касающейся с учетом местных условий и особенностей ОВД.
1.9.2. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал), технологии работы диспетчеров разрабатываются с учетом их использования.
1.9.3. В органах обслуживания воздушного движения (управления полетами), технологии работы разрабатываются с учетом методик использования соответствующих технических средств.
При наличии на рабочем месте диспетчера электронных средств процедурного контроля за движением ВС технология работы диспетчера разрабатывается с учетом технических условий на данное оборудование.
1.9.4. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП) и командных диспетчерских пунктов (КДП) раскрываются особенности ОВД при бесступенчатом наборе и снижении, а также при применении стандартных схем вылета и прилета.
1.9.5. Технологии работы диспетчеров на аэродромах совместного базирования (АСБ) и аэродромах совместного использования (АСИ) разрабатываются на основе требований к порядку использования аэродромов АСБ и АСИ и настоящих типовых Технологий.
1.9.6. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, ДПСП, КДП раскрываются особенности ОВД при срабатывании наземной системы предупреждения опасных сближений (СПОС) или при получении от экипажа ВС сообщения о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения ВС (ТКАС). При этом в них указывается, что диспетчер обязан принять срочные меры по обеспечению безопасных интервалов путем выдачи (при необходимости) экипажу (экипажам) ВС соответствующих указаний. При выполнении маневра снижения (набора) высоты экипажем ВС при срабатывании ТКАС указания (информация) диспетчером могут быть даны только другому (другим) экипажу (экипажам) ВС.
Записать время срабатывания систем СПОС или ТКАС, местоположение ВС, от экипажа которого поступило сообщение о срабатывании ТКАС или по которым произошло срабатывание СПОС, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру).
1.9.7. В технологиях работы диспетчеров, осуществляющих ОВД в международных аэропортах, на международных воздушных трассах и МВЛ, открытых для международных полетов, раскрываются особенности ОВД иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации с учетом положений сборника аэронавигационной информации (АИП России и СНГ).
1.10. "Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете" разрабатывается для каждого диспетчерского пункта (касающегося) на основе:
1.10.1. Схемы действий диспетчеров при полете ВС в зонах обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури (схема 1.3);
1.10.2. Схемы действий диспетчеров при отказе двигателя (двигателей), систем ВС, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности (схема 1.4);
1.10.3. Схемы действий диспетчеров при потере радиосвязи (схема 1.5);
1.10.4. Схемы действий диспетчеров при потере ориентировки экипажем ВС (схема 1.6);
1.10.5. Схемы действий диспетчеров при нападении на экипаж ВС (схема 1.7);
1.10.6. Схемы действий диспетчеров при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки (схема 1.8);
1.10.7. Схемы действий диспетчеров при возникновении в помещениях диспетчерских пунктов пожара или других стихийных бедствий, требующих эвакуации (схема 1.9);
1.10.8. Схемы действий диспетчеров при отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом (схема 1.10).
1.10.9. Для обозначения адресатов приема-передачи информации на схемах 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 и 1.10 применены следующие условные обозначения:
1.10.10. ОВД в особых условиях и особых случаях в полете для диспетчеров СДП, СДП МВЛ и вспомогательного СДП (ВСДП) изложено в их технологиях работы.
1.10.11. Информация, передаваемая диспетчером, а также руководителем полетов (старшим диспетчером), при возникновении особых условий и особых случаев в полете должна содержать:
вид события;
тип и номер (позывной) ВС;
номер и литер рейса, маршрут полета;
эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту);
местоположение ВС;
решение командира ВС и действия экипажа ВС;
действия диспетчера (при передаче сообщения руководителя полетов или старшего диспетчера).
1.10.12. Указания руководителя полетов (старшего диспетчера), передаваемые диспетчером, в каждом конкретном случае зависят от характера события, а также от складывающейся воздушной и метеорологической обстановки.
1.11. Ответственные должностные лица органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязаны немедленно информировать вышестоящие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами), соответствующие центры ЕС ОрВД и органы ПВО в случае:
а) угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения ВС государственной границы Российской Федерации;
б) появления в диспетчерском воздушном пространстве (контролируемом) неопознанных ВС или других материальных объектов;
в) подачи ВС сигнала "Бедствие" и (или) "СОС";
г) неприбытия ВС в установленное время в пункт назначения, если его местоположение неизвестно;
д) потери радиосвязи с ВС;
е) невыполнения экипажем ВС требований органа обслуживания воздушным движением (управления полетами);
ж) получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту ВС;
з) выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении.
1.12. Методы регистрации воздушной обстановки, условные знаки для обозначения воздушной и метеорологической обстановки на графике движения ВС, таблица потребного минимального расстояния для выполнения маневра по пересечению занятого эшелона и метод регистрации воздушной обстановки с помощью планшета даны в виде приложений к технологии работы диспетчеров ДПП, РЦ ЕС ОрВД и местных диспетчерских пунктов (МДП).
1.13. Руководители (ответственные должностные лица) органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) оперативно вносят в технологии работы диспетчеров дополнения и/или изменения, принимаемые установленным порядком, с учетом местных условий и особенностей ОВД.
1.14. Разделы технологии работы диспетчеров при ОВД на международных воздушных трассах и МВЛ, открытых для международных полетов в пределах воздушного пространства Российской Федерации, а также ОВД в воздушном пространстве за ее пределами, закрепленном за Российской Федерацией, разрабатываются с учетом требований нормативных правовых документов Российской Федерации, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Схема 1.1. Построение технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами)
Схема 1.2. Взаимодействие между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами)
Примечание. ПРП - помощник руководителя полетов; РЗП - руководитель зоны посадки; РБЗ - руководитель ближней зоны).
Схема 1.3. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при полете воздушных судов в зоне обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури
Схема 1.4. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности
Схема 1.5. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при потере радиосвязи
Схема 1.6. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при потере ориентировки экипажем воздушного судна
Схема 1.7. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при нападении на экипаж воздушного судна
Схема 1.8. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки
Схема 1.9. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при пожаре в помещениях диспетчерских пунктов или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации
Схема 1.10. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
.
