КОНСТРУКЦИЯ КИСЛОРОДНЫХ КОНВЕРТЕРОВ И МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА

В настоящее время кислородно-конвертерный способ производства стали получил широкое распространение и стал основным способом.

Конвертер представляет собой футерованный металлический сосуд, который поворачивается на цапфах относительно горизонтальной оси при совершении технологических операций загрузки скрапа, заливки ; чугуна, замерах температуры, отбора проб, слива стали и шлака. Конверторы характеризуются вместимостью, т. с. массой стали, сливаемой из конвертора в сталеразливочный ковш пос­ле плавки.

Уста­новлен стандартный ряд вместимости конвертеров, т: 50, 100 130 160, 200, 250, 300, 350, 400 и 500.

Современные конвертеры состоят из цилиндрической средней { части, сферического днища и концентричной горловины в виде ! усеченного конуса (Рис. 40).

При заливке чугуна, загрузке лома, взятии проб металла, сливе стали и шлака, при ремонте футеровки конвертер поворачивают. С целью улучшения работы подшипников опор и равномерного распределения смазки конвертер периодически поворачивают несколько раз.

Современные конвертеры снабжены механизмами поворота с электроприводами. С целью повышения надежности работы при­воды делают многодвигательными. Применяют приводы коивертеров трех основных типов: стационарные, полунавесные и на­весные. В зависимости от того, одна или обе цапфы приводные, приводы подразделяют на односторонние и двусторонние.

Корпус конвертера п процессе работы подвергается значительным
термическим напряжениям, которые являются следствием интенсивного и неравномерного нагрева. Так, в верхней части горловины температура достигает 345 °С, в нижней 260, центральной 315, а в днище 150 °С. Местное повышение температуры приводит к выпучиванию.
Если же нагрета большая поверхность, может произойти несимметричное расширение или искривление корпуса. .

Современные конвертеры изготавливаются со свободным опорным кольцом, которое позволяет значительно уменьшить температурные напряжения в корпусе и кольце, а также упрощает операции по замене корпуса. Однако наличие свободного опорного кольца усложняет конструкцию соединения его с корпусом, которое должно обеспечивать свободное расширениеь и исключать смеше­ние последнего относительно опорного кольца в первых конверторах (рис. 41, а) цапфы 4 приваривали непосредственно
к корпусу 2 через цапфовые плиты 3. При деформации корпуса
в процессе эксплуатации цапфы перекашивались, что приводило
к повреждениям привода и опор. Для увеличения жесткости
корпуса в последующих конверторах (рис.41, б) к корпусу 2 при­варивали кольцо жесткости 3, в котором закреплялись опорные
цапфы 4. В этих конверторах происходили разрушения приваренного кольца.

В последующих конверторах (pиc.41, в, г) опорное кольцо стали изготавливать отдельно и корпус устанавливать в нем с зазором. Отдельное опорное кольцо обеспечивает свободное тепловое расширение корпуса при его пагревс, улучшает условия работы подшипниковых опор цапф, уменьшая тепловые воздей­ствия на них.

Закрепление корпуса в опорном кольце первоначально осуществлялось с помощью кронштейнов 5 (см. рис.41, а)

Рис. 42.Схема соединения опор­ного кольца с корпусом

Обычно такое соединение (рис.42) выполнялось с помощью кронштейнов 1, 4, установленных над и под опорным кольцом 2, и приваренных к нему наклонных башмаков 3. Кронштейны входят в пазы опорного кольца, давая воз­можность корпусу расширяться. Данная конструкция проста, но не исключает смещения корпуса при повороте.

В этих конверторах при поворотах вследствие зазоров между кронштейнами и опорным кольцом происходили удары, вызывающие повреждение кронштейнов и привода. Различные усовершенствования кон­струкции указанного соединения лишь частично решали задачу и приводили к появлению статически неопределимых систем, работоспособность которых в большой мере зависит от точ­ности изготовления, монтажа, состояния контактных пар и т. п.

Чтобы исключить этот не­достаток, корпус 2 в опорном кольце 3 начали закреплять с по­мощью шарнирных тяг 5 (см. рис. 41, г). Такой способ закрепления корпуса в опорном кольце применяют на новых конверторах. Привод поворота конвертора также усовершенствован. Кон­верторы, изображенные на рис. 41,a-в, имели стационарный привод 1, устанавливаемый на отдельной опорной площадке. Но такой привод занимает очень много места в цехе и имеет боль­шую массу. В современных конверторах применяют привод по­ворота 1, который навешивается на цапфу 4 опорного кольца 3 (см.рис.41, г).

Рис. 40. Конвертор вместимостью 300т:

а – вид со сиороны сталевыпускного отверстия;

б – со стороны привода.

Рис.41.Принципиальные схемы конверторов:

а — с приваренными к корпусу цапфами; б — с приваренным к корпусу кольцом жесткости; в, г — с отделимым опорным кольцом

Конверторы с шарнирным закреплением корпуса п опорном кольце и навесным ириполом обладают пэксплуатации наиболь­шей надежностью и поэтому получили широкое распростра­нение.

Во ВНИИметмаше создана более совершенная шарнирная конст­рукция крепления корпуса конвертера к опорному кольцу и созданы опоры, позволяющие компенсировать деформации опорного кольца.

Перекосы цапф компенсируются шарнирным закреплением обойм в стойках и стоек па станине, а осевые перемещения от термических деформации опорного кольца — поворотами шарнирио закрепленных стоек на корпусах и осепым перемещением обоймы плавающей опоры пместе со сферической птулкой в продольном пазе.

Технические характеристики некоторых конверторов приведены в табл.4.

Слив металла и шлака производится при частоте вращения конвер­тера 0,1 об/мни, другие операции совершаются при частоте его враще­ния 1—1.5 об/мин.

Таблица 4. Технические характеристики конверторов

Конвертер емкостью 100—130 т и механизм его поворота

Цельносварной корпус 1 конвертера изготовлен без опорного кольца с концеитрнчаю расположенной горловиной и отъемным сферическим днищем (рис. 43). Отъемное днище обеспечивает быструю смену его и ремонт футеровки конвертера. Бескольцевая конструкция конвертера, в которой опорные цаифы крепятся непосредственно к несущему поясу корпуса 2 (толщиной 100 мм),по сравнению с кольцевой отличается меньшим весом, более жесткой установкой корпуса конвертера, отсутствием ударов и колебаний корпуса при повороте, возникающих вслед­ствие иеизбежных зазоров между кольцом и кожухом.

Для выпуска стали в верхней части конвертера предусмотрено сталевыпускное отверстие 10. Опорами конвертера служат две цельносвар­ные станины 4. Цапфы конвертера установлены на подшипниках ка­чения 3. Вес футерованного конвертера с днищем составляет 517 Т.

Механизм поворота конвертера состоит из двух электродвигателей постоянного тока 8 типа ДП-82 (N = 95 квт, п = 47 об/мин),двустороннего червячного редуктора 7 (i= 49) с глобоидным зацеплением, цилиндрического двухступенчатого редуктора 6 (i = 9,61) и двух тормозов 9 типа ТКП-500. Номиналь­ная скорость поворота конвертера 1 об/мин. Общее передаточное чис­ло механизма i = 471.

Нормально работают два электродвигателя, но возможна работа
и на одном; у каждого электродвигателя независимая панель управления. Механизм выполнен в виде отдельного узла, соединение выходного вала редуктора 6 с цапчрой конвертера осуществляется с помощью
зубчатой муфты 5. Крайнее положение конвертера контролируется командо-аппаратом, установленным на последнем валу цилиндрического редуктора.

Рис. 43 . .Конвертер емкостью 100—130т:

а — общий вид; б — кинематачесмя схема.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: