Обработка полученной информации для определения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

Работу по оценке качества данного участка дороги начинаем с определения величины нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (они же величины нормативного и предельно допустимого обобщенного показателя качества). Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости проводим с округлением до 0,01 при необходимости интерполяцией по интервалам значений.

По табл. 5.1 устанавливаем, что для участка дороги II категории в равнинной местности КП_н = 1,0 и КП_п = 0,75.

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС, учитывающий ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста, определяем в соответствии с пп. 5.4.4 - 5.4.6настоящих Правил. Расчет фактически используемой для движения ширины основной укрепленной поверхности проводим по формулам (5.11) - (5.13). Ширину основной укрепленной поверхности берем из табл. П.3.5. Коэффициент К_у находим по табл. 5.2, значения К_рc1 - по табл. 5.3 в диапазоне интенсивности 3600 - 10000. Результаты расчета заносим в табл. 8.17.

Таблица 8.17

Ведомость результатов определения К_рс1

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс2 учитывающий влияние ширины и состояния обочин, определяем в соответствии с пп. 5.4.10 - 5.4.11. Расчеты выполняем по формуле (5.15). Значения берем из табл. 5.8. Так, для адреса 264,000 - 265,000 согласно табл. 8.6

То же значение К_рс2 получено и для адреса 266,000 - 266,320.

Для адреса 265,000 - 266,000

Для адреса 266,510 - 267,430

Для адреса 267,430 - 268,000 К_рс2 = 1,05.

Для адреса 268,000 - 269,000

Результаты расчета по всему участку дороги сводим в табл. 8.18.

Таблица 8.18

Ведомость результатов определения К_рс2

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс3, учитывающий интенсивность и состав движения, определяем по формуле (5.16), в которой величину ΔК_рс устанавливаем по табл.5.9 для двухполосных дорог при β = 0,27. Интенсивность движения по табл. 8.14 N = 6421 авт./сут. При этом заполняем табл. 8.19.

Таблица 8.19

Ведомость результатов определения К_рс3

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс4, учитывающий продольные уклоны и видимость поверхности дороги, определяем в соответствии с п. 5.4.13. Так, для адреса микроучастка 264,000 - 264,380 абсолютное значение продольного уклона 20 ‰ (см. табл. 8.2). Поскольку ширина укрепленной обочины из асфальтобетона составляет 0,75 м, что менее 1,5 м, то состояние покрытия принимаем как мокрое загрязненное (м. з.). Расстояние видимости составляет более 300 м (табл. 8.4). Тогда по табл. 5.11 при движении на подъем К_рс4, = 1,15, по табл. 5.12 при движении на спуск К_рс4 = 1,1, а окончательное значение К_рс4 принимаем равным наименьшему из двух значений, т.е. К_рс4 = 1,1.

Результаты определения К_рс4 по всем характерным микроучасткам занесены в табл. 8.20.

Таблица 8.20

Ведомость результатов определения К_рс4

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс5, учитывающий радиусы кривых в плане и уклон виража, устанавливаем по п. 5.4.14, табл. 5.13 и для всех характерных участков дороги приводим в табл. 8.21.

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяем в соответствии с п. 5.4.15 по табл. 5.14 для контрольно-измерительного прибора ПКРС-2У, интерполируя при необходимости (табл. 8.22).

Таблица 8.21

Ведомость результатов определения К_рс5

Таблица 8.22

Ведомость результатов определения К_рс6

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС7, учитывающий коэффициент сцепления колеса с покрытием, находим согласно п.5.4.16, по строке табл. 5.15 для II категории дороги, интерполируя при необходимости, с занесением в ведомость (табл. 8.23).

Таблица 8.23

Ведомость результатов определения К_рс7

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, рассчитывают по формуле (5.17) п. 5.4.17. Ранее определенное нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КП_н = 1,0. Целесообразность инструментальной оценки устанавливаем при сравнении средневзвешенного балла состояния Б_ср с предельно допустимым баллом для II категории дороги, который равен 3,0. Приближенный коэффициент прочности дорожной одежды К_пр определяем по табл. 4.6. Результаты вычислений и сравнения регистрируем в табл. 8.24.

Таблица 8.24

Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и К_рс8

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс9, учитывающий ровность в поперечном направлении (глубину колеи), определяем по п. 5.4.18, используя табл. 5.17, с заполнением табл. 8.25.

Таблица 8.25

Ведомость результатов определения К_рс9

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс10, учитывающий безопасность движения, рассчитывают по формуле (5.19) п. 5.4.19. Так для микроучастков по адресу 264,000 - 265,000 км и 266,000 - 267,000 км

Для микроучастка по адресу 265,000 - 266,000

Для микроучастков по адресу 267,000 - 268,000 км и 268,000 - 269,000 км

Величины К_рс10 устанавливаем по табл. 5.18. Вычисления оформляем в табл. 8.26.

Таблица 8.26

Ведомость результатов определения К_рс10

Определенные частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости заносим в сводную ведомость (табл. 8.27). Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном микроучастке равно минимальному из десяти частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости. Поскольку обследованию и оценке состояния подлежит участок автомобильной дороги, а не вся дорога в целом, то комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_д не определяем. По формуле (5.2) комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на отрезке дороги равен для каждого характерного микроучастка.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: