ЗНАКОМСТВО С РЕЖИМАМИ УПРАВЛЕНИЯ ПАРАШЮТОМ

На первых прыжках, пока парашютист не знаком с управлением парашютом или владеет им недостаточно уверенно, он должен постоянно заниматься в воздухе тренировкой в управлении, от момента раскрытия до высоты 300 м. При этом парашютист должен постоянно вести круговую осмотрительность и контролировать направление своего перемещения над аэродромом.

Тренировка в управлении куполом включает в себя знакомство с режимами полета купола, разворотами и режимами торможения.

1. Режимы полета купола:

ВАРИАНТЫ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ

При прыжках в сильный ветер, а также при штилевой погоде (что оговаривается непосредственно перед каждым прыжком) существуют следующие правила для парашютистов:

• В сильный ветерпосле ориентации немедленно поставить купол против ветра натяжением любой
стропы управления (развернутся спиной к цели) и дать куполу полную скорость (руки - в
максимально высоком положении). По перемещению под ногами наземных ориентиров
определить, насколько парашют справляется с ветром на данной высоте. Только убедившись, что
нет опасности улететь за пределы аэродрома, можно начинать различные маневры под куполом.

• В слабый ветер (штиль)- если раскрытие произошло за пределами аэродромного поля, после
ориентирования немедленно развернуть купол лицом к цели и дать ему полную скорость. Стоять в
таком положении до тех пор, пока парашютист не окажется над полем аэродрома.

• На высоте 500 - 600 м. парашютист должен быть в пределах досягаемости цели, в
районе аэродрома.

ПЛАН СНИЖЕНИЯ

Для всех остальных погодных условий после нахождения места и направления приземления, необходимо наметить ориентиры для выполнения плана снижения:

• Мысленно разделить аэродром на две части линией, проходящей через цель перпендикулярно
направлению ветра (траверз), и запомнить, что заходить на дальнюю половину на высоте до 300 м.
нельзя!

• Снижение до высоты 300 м. выполняется на первой половине аэродрома по змеевидной
траектории с постепенно сужающейся амплитудой по мере приближения к цели (амплитуда
«змейки» в начале спуска - по времени 10-12 сек. в каждую сторону).

Для упрощения конечной задачи существуют контрольные точки, через которые парашютист должен провести снижение:

• /- в створе ветра лицом к цели (по ветру),высота 300 м, удаление от цели 300 м.

• II- на траверзе цели (боком к цели),высота 200 м, удаление от цели 200 м.

• III-в створе ветра лицом к цели (против ветра),высота 100 м, удаление от цели 100 м.
После раскрытия парашюта и его осмотра, парашютист должен снижаться с таким расчетом, чтобы

на высоте 300 м. оказаться над l-ой - контрольной точкой, которую должен наметить себе при нахождении ориентиров.

При правильном выполнении всех этапов прыжка парашютист должен приземлиться в районе цели.

ЗАХОД НА ПРИЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

На высоте 300 м. парашютист должен оказаться в районе 1-ой контрольной точки. Для правильного определения точки на земле, над которой парашютист находится в данный момент, от должен смотреть на землю через свой бок и ногу (слева или справа), а не спереди.

Для определения линейных размеров удаления от цели, нужно ориентироваться на приблизительное расстояние между ориентирами, которые есть на аэродромном поле.

Начиная с высоты 300 м, необходимо прекратить выполнять тренировки вуправлении куполом и все последующие маневры выполнять только в среднем режиме, плавно выходя на II-ю и III-ю контрольные точки (за исключением действий при приземлении).

Пройдя II-ю контрольную точку (200 м. х 200 м.), парашютист должен выполнить разворот так, чтобы на высоте 100 м. оказаться на II-ей контрольной точке, лицом к цели, строго против ветра. Удаление этой точки от цели 100 м. дано для ветра у земли 1-3 м/сек.

• При скорости ветра у земли 4-6 м/сек это удаление будет около 50 м.

• При скорости ветра 7-8 м/сек это удаление равно нулю, т.е. парашютист должен развернуться
лицом против ветра практически над самой целью.

Если в процессе снижения парашютист допустил ошибки в маневрировании, в результате которых приземление в районе цели стало невозможным, он в любом случае обязан выполнить главное правило:

ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ СТРОГО ПРОТИВ ВЕТРА!!

Для этого, независимо от нахождения парашютиста по отношению к цели, с высоты 100 м, он должен развернуть купол против ветра и далее выполнять все требования по приземлению. При отсутствии в этом случае указателя ветра в районе приземления, для определения направления приземления руководствоваться наземными ориентирами - возможными дымами, положением солнца и другими ориентирами, которые оговаривались на предпрыжковой подготовке.

ТЕХНИКА ПРИЗЕМЛЕНИЯ

После выполнения заключительного разворота на высоте не ниже 100 м, парашютист должен готовится к приземлению в цель:

• Поставить купол строго против ветра в направлении на цель или другой намеченный ориентир и
удерживать это направление с помощью строп управления.

• Взять купол в средний режим (клеванты на уровне плеч) и стараться попасть в цель. Если
парашютист перелетает цель (что определяется по углу визирования цели), необходимо
притормозить парашют втягиванием строп управления. Если парашютист не долетает до цели,
необходимо дать куполу скорость, отдав стропы управления.

• С высоты 50 м. необходимо дать куполу скорость для эффективного взятия
подушки.

• Ноги должны быть плотно сжаты вместе, слегка согнуты в коленях и
полунапряжены, ступни параллельно земле, смотреть нужно в точку вероятного
приземления и на высоте 2 - 3 м. нужно плавно и одновременно вытянуть обе
стропы управления до уровня пояса. Приземление производится на полные ступни
сведенных вместе ног, в момент приземления парашютист не должен пытаться
обязательно устоять на ногах, если не удалось «поймать подушку», необходимо
упасть вперед или набок, сделать перекат.

• Нельзя выставлять руки навстречу земле,в случае падения назад - голову
вобрать в плечи, округлить спину и сгруппироваться. Не оставлять руки сзади!

• Если купол под действием ветра протаскивает парашютиста по земле, необходимо
погасить его натягиванием любой одной стропы управления, пробежать в
направлении купола или даже за него. При сильном протаскивании и
невозможности подняться на ноги и загасить купол - отцепить его, по возможности предварительно
отсоединив транзит.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: