РАСЧЕТ ОРГАНИЗАЦИИ ОСНОВНЫХ РАБОТ В «ОКНО» ПРИ РЕМОНТЕ ПУТИ НА ЩЕБНЕ

Заданы: 1)Грузонапряженность Г=65 млн.т.брутто/км. в год

2)Протяженность фронта работ Lфр=1400м

3)Рельсы Р65, длина 25м

4)Балласт-щебень, шпалы-ж/б

Необходимо определить продолжительность “окна” и составить ведомость трудовых затрат, установить число монтёров пути и время работы машин.

О п р е д е л е н и е п р о д о л ж и т е л ь н о с т и «о к н а». По технологической схеме (см. рис. 12) вычисляем время, необходимое для развёртывания всех основных работ в “окно”, по формулам (38)-(51):

t1= 6 мин;

t2 = mзр a = 15×1,3 = 19,3мин;

t3 = (0.03+0.05)×39,6×1,3 = 4,11мин;

t4 = (0,025+0,025)×39,6×1,3 =2,57мин;

t5=((17+32,6+43,9+28×14,6)×0,001+0,025)×39,6×1,3= 27,1ми;

t6 = (100:25)×1,7×1,3 = 8,8мин;

t7 = (43,9+87,6+50):25×1,7×1,3 = 16,1мин;

t8 = (50+25):25×1,7×1,3=6,63мин;

t9 = (1400:25)×1,7×1,3+(75+50)×0,034×1,3-1400×0,034×1,3 = 67,4мин;

t10 = (17+10,9×(600:36)+50)×0,034×1,3= 10,9мин;

tp = 6+19,3+4,1+2,5+27,1+8,8+16,1+6,6+67,4+10,9 = 168,8 мин.

Время, необходимое на рихтовку пути в темпе путеукладочного крана,

tрих = tукл =(Lфр / lзв)mya = (1400:25)×1,7×1,3 = 123,7мин.

Время на выправку пути машиной ВПО-3000

tвпо = Lфр mвпоa=1400×0,34×1,3 =61,8мин.

Известно, что tрз = 8мин, Dt = 5мин. Тогда продолжительность “окна” по формуле (35)

Tок = 169+62+8+5 = 244мин.

Последовательность выполнения основных работ в “окно” и ведомость затрат труда, число монтёров пути и время работы машин приводятся в табл. 7

Время работы машин и число рабочих, выполняющих основные работы в “окно”, определяются следующим образом.

Время работы машин ЩОМД на фронте работ

tщом = 1,4∙39,6∙1,3 = 72 мин.

ОРГАНИЗАЦИЯ УБОРКИ СНЕГА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В связи с быстрым ростом грузооборота на сети железных дорог большое значение приобретает чёткая работа транспорта в зимнее время. Практика показывает, что сбои в движении поездов и в производстве маневровых работ при снегопадах и метелях бывают там, где перегон и станции плохо защищены от снежных заносов и где допускают значительное накопление снега на путях.

Ежегодно на борьбу со снежными заносами железные дороги расходуют большие средства, из которых 75% приходится на уборку и вывозку снега со станционных путей и только 25% на очистку главных путей на перегонах. Общие затраты на борьбу со снежными заносами на отечественных железных дорогах в среднем составляют 6 млн. чел.× дней рабочей силы в год.

Для ограждения пути от снежных заносов на перегоне применяются леса, полосные лесозащитные насаждения, постоянные заборы и переносные щиты. Лучшим средством защиты пути от снежных заносов являются современные лесозащитные насаждения.

При разработке мероприятий по защите станции от снега необходимо установить категорию и степень заносимости станции, выбрать типы снегозащитных устройств, вычертить схему ограждения станции от снежных заносов.

На железных дорогах все заносимые места делятся на три категории заносимости: наиболее быстро заносимые (территории железнодорожных станций, выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, нулевые места на косогорах ) относятся к первой категории; ко второй категории относятся мелкие выемки (до 0,4м) и нулевые места; к третьей категории – мелкие насыпи высотой до 0,65 м, а на косогорах и сильно заносимых местах высотой до 1,0 м.

По степени заносимости участки пути делятся на слабозаносимые (перенос снега к пути за зиму до 200 м³/ пог. м ), среднезаносимые (перенос снега к пути за зиму от 200 до 400м³/ пог.м), особо сильнозаносимые (перенос снега к пути за зиму превышает 600м³/пог.м).

В табл. 9 приведены рекомендации по способам и средствам защиты пути от снежных заносов в зависимости от степени заносимости.

Лучшим средством ограждения от снега являются современные полосные лесозащитные насаждения с продуваемым ветроломом. Расстояния между внутренними гранями полос устанавливаются 30-40 м. Количество полос устанавливается по табл. 9.

Проектирование постоянных заборов и щитовой линии ведётся в соответствии с указаниями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РФ. Мощность и порядок установки этих конструкций, эксплуатируемых до вступления в строй основной “живой” снегозащиты, определяются в зависимости от заданной снегосборности по табл. 9 и 10

Для очистки путей от снега на перегоне применяются плуговые, таранные и роторные снегоочистители, которые сбрасывают снег с пути на сторону. Плуговые снегоочистители применяются при толщине снега до 1.5 м, а таранные и роторные – до 4.5 м.

Приведённые данные показывают, что наиболее трудоёмкие работы – очистка и уборка снега на узлах и станциях. Поэтому механизации этих работ уделяют большое внимание. Для уборки снега со станционных путей применяют снегоуборочные машины различных типов. Характеристика отечественных снегоуборочных машин приводится в табл. 11

Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы не применимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и т.д.).

Все снегоуборочные машины, за исключением снегоуборочного поезда конструкции М.Ф. Гавриченко, используются также для очистки стрелочных переводов. Наряду с этим для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов применяют электрические и газовые обогреватели, а также пневматические устройства, периодически сдувающие снег, попадающий между остряками и рамным рельсом.

Снегоуборочные машины типов СМ-2, СМ-3, СМ-4 и ЦУМЗ, а также щёточный снегоуборщик ЦНИИ в летнее время убирают мусор со станционных путей.

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН СНЕГОБОРЬБЫ

Организация снегоборьбы должна осуществляться по заранее разработанным и хорошо изученным оперативным планам, которые составляют и ежегодно корректируют дистанции пути. В состав этих планов входит также организация работ по снегоборьбе на крупных узлах и станциях. Планирование их осуществляется по следующим разделам [6]:

1) мероприятия по защите станций от снежных заносов;

2) технология очистки и уборки снега;

3) организация работы снегоочистительных и снегоуборочных машин по специальному графику.

Технология очистки и уборки снега со станций разрабатывается для толщины снежного покрова в 10; 20; 30 см и более над уровнем головки рельса. В плане организации работ по очистке станций от снега указываются:

1)очерёдность, объём и порядок работ по очистке и уборке от снега различных районов станций (путей, горловин, отдельных стрелок и т.д.);

2)потребность в механизмах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчёта уборки и вывозки снега в срок до трёх суток;

3)расстановка машин и механизмов, вызов рабочих и направление их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки;

4) пункты, вызов рабочих и автогужевого транспорта, направление на участки работ.

Организацию работ снегоочистительных машин на станции согласовывают с приёмом, переработкой и отправлением поездов, включают в технологический процесс работы станций и выполняют по специальному графику.

График работы снегоуборочных машин составляет начальник станции совместно с начальником дистанции пути на основе:

1) расписания движения поездов;

2) технологических процессов, определяющих продолжительность занятия путей;

3) технологических планов выполнения снегоуборочных работ с учётом наилучшего использования снегоуборочной техники;

4) техническо - распределительного акта станции.

В зависимости от местных условий на уборке снега могут быть использованы снегоочистители, путевой струг, струг - снегоочиститель, снегоуборочные машины СМ-2, СМ-3, СМ-4, ЦУМЗ или машина Гавриченко с полувагонами, оборудованными продольными транспортёрами, щёточный снегоочиститель ЦНИИ на базе дрезины АГМ и др.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: