РАСЧЁТ ОРДИНАТ ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ

Ординаты переводной кривой определяют следующим образом (рис.10). Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы x через каждые 2000 мм, вычисляя соответствующие им ординаты y.

Принимаем: x₁ = 2000 мм; x₂ = 4000 мм; ¼; x_n = 2000 n.

Конечная абсцисса

x_k = R(sina- sinb). (26)

x_k=1077900*(0.049939-0.024432)=27493.9 мм

Ординаты переводной кривой определяются по формуле, предложенной В.И. Полторацким,

y_п = y_o + x_пsinb + x²_n/2R + D , (27)

Y₁=186,7+0*0.024432+(0)^2/(2*1077900)+2,628=190,2 Y₂=186,7+2000*0.024432+(2000)^2/(2*1077900)+0,0643=237,4

Y₃=186,7+4000*0.024432+(4000)^2/(2*1077900)+0,0845=291,9

Y₄=186,7+6000*0.024432+(6000)^2/(2*1077900)+0,1091=350,1

Y₅=186,7+8000*0.024432+(8000)^2/(2*1077900)+1,275=413,1

Y₆=186,7+10000*0.024432+(10000)^2/(2*1077900)+0,0025=477,4

Y₇=186,7+12000*0.024432+(12000)^2/(2*1077900)+0,0045=546,6

Y₈=186,7+14000*0.024432+(14000)^2/(2*1077900)+0,0076=619,6

Y₉=186,7+16000*0.024432+(16000)^2/(2*1077900)+0,012=696,3

Y₁₀=186,7+18000*0.024432+(18000)^2/(2*1077900)+0,018=776,7

Y₁₁=186,7+20000*0.024432+(20000)^2/(2*1077900)+0,026=860,9

Y₁₂=186,7+22000*0.024432+(22000)^2/(2*1077900)+0,036=948,7

Y₁₃=186,7+24000*0.024432+(24000)^2/(2*1077900)+0,05=1040,3

Y₁₄=186,7+26000*0.024432+(26000)^2/(2*1077900)+0,067=1135,5

Y₁₅=186,7+27493,9*0.024432+(27493,9)^2/(2*1077900)+0,082=1209,1

где y_o– ордината в корне остряка; x_п – абсциссы переводной кривой, кратные2000 мм; y_п – ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам; b - стрелочный угол; D - поправка для соответствующей ординаты, равная

Величина D вначале определяется для конечной абсциссы x_k по формуле

∆=((1077900*0.024432+0)^4)/(8*1077900^3)=0,063

∆= ((1077900*0.024432+2000)^4)/(8*1077900^3)=0,0643

∆=((1077900*0.024432+4000)^4)/(8*1077900^3)=0,0845

∆=((1077900*0.024432+6000)^4)/(8*1077900^3)=0,1091

∆=((1077900*0.024432+8000)^4)/(8*1077900^3)=1,275

∆=((1077900*0.024432+10000)^4)/(8*1077900^3)=0,0025

∆=((1077900*0.024432+12000)^4)/(8*1077900^3)=0,0045

∆=((1077900*0.024432+14000)^4)/(8*1077900^3)=0,076

∆=((1077900*0.024432+16000)^4)/(8*1077900^3)=0,012

∆=((1077900*0.024432+18000)^4)/(8*1077900^3)=0,018

∆=((1077900*0.024432+20000)^4)/(8*1077900^3)=0,026

∆=((1077900*0.024432+22000)^4)/(8*1077900^3)=0,036

∆=((1077900*0.024432+24000)^4)/(8*1077900^3)=0,05

∆=((1077900*0.024432+26000)^4)/(8*1077900^3)=0,067

∆=((1077900*0.024432+27493,9)^4)/(8*1077900^3)=0,082

Рис.10. Расчётная схема ординат переводной кривой

Если для конечной абсциссы величина поправки Dk не превышает одного миллиметра, то её можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае, когда эта величина превышает 1мм, то она определяется для x_n, x_n-1 и т.д., пока её значение не окажется меньше миллиметра. Для остальных ординат поправки D можно не определять.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Длину рельсовых нитей стрелочного перевода (рис.11) находят по формулам

l₁ = L_п - l_pp - d ; (30)

l₁=55598,7-20645,1-8=34945,6мм

l₂ = (p/180)(R + b_г/2)(a - bн) + k – n – l_o - 2d;(31)

l₂=0.017453(1077900+73/2)2,395834+4320-5320-17634,9-16=26422,4мм

l₃ = L_Т - l¢_o – n - 2d;(32)

l3=49369,7-17556,1-5320-16=26477,6мм

l₄ = q – S_остр sinbн+ (p/180)(R – S_k – b_г/2)(a - βн)+k +m –l_pp -d , (33)

l₄=1669-1520*0,007330+0.017453(1077900-1520-73/2)2,395834+4320+4560-20645,1-8=34891,5мм

где S_остр, S_k – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой.

Рис.11. Расчётная схема для определения длины рельсовых нитей

стрелочного перевода

Рельсовые нити, показанные на рис.11, могут соответствовать четырём рельсовым рубкам. Это бывает или в переводах с крутыми марками крестовин 1/5, 1/6, 1/7 при длине рельсов 12500 мм, или в переводах обычных марок 1/9, 1/11 с рельсами 25000 мм. При количестве рубок более четырёх сначала задаются длинами двух или четырёх рубок, принимая их обычно равными половине стандартной или стандартной длине рельса, а остальные длины рубок определяют с учётом заданных длин рельсов.

Ширина колеи в пределах стрелочного перевода приводится в табл. 3

Таблица 3

Например, приняв l¢₁ = l¢₂ = l¢₃ = l¢₄ = 12500 мм, находим l¢¢₁ = l₁ - l¢₁ - d;

l¢¢₂ = l₂ - l¢₂ - d и т.д., где d - зазор, равный 8 мм. При этом минимальная длина l¢¢₁, l¢¢₂ и других рубок должна быть не менее 6000 мм.

l¢¢₁=34945,6-12500-8=22437,6мм

l¢¢₂=26422,4– 12500 – 8 =13914,4 мм

l¢¢₃=26477,6 – 12500 – 8 = 13969,6 мм

l¢¢₄=34891,6-12500-8=22383,6мм

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ

ПОЕЗДА ПО БОКОВОМУ ПУТИ

Скорость движения поездов по стрелочному переводу рассчитывают, исходя из требований обеспечения прочности, непревышения допустимых величин ударно-динамического воздействия гребней колёс на направляющие элементы стрелочного перевода (остряки, контррельсы, усовики) и непогашенного центробежного ускорения при следовании по переводной кривой. Максимальная скорость движения по переводной кривой при допускаемом непогашенном ускорении 0,7 м/с² может быть определена по формуле

V_max = 3ÖR, (34)

V_max=3*√1077900=98.49км/ч

Где R– радиус переводной кривой, м.

ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ

РЕМОНТУ ПУТИ ВО ВРЕМЯ «ОКНА»

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Все работы капитального ремонта пути делят на подготовительные, основные и отделочные. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных условий [4].

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Действующая с 1964г. система ведения путевого хозяйства уже не позволяет на дорогах гибко реагировать на изменяющиеся эксплуатационные условия и экономическую ситуацию. Средства, затраченные на ремонт и содержание пути, не дают должной отдачи из-за отсутствия современных путевых машин, обеспечивающих длительное стабильное положение пути. В целом уровень насыщения дорог машинами составляет в настоящее время около 50%, причём 40% из них выработали свой ресурс и функционально устарели.

Недостаточное развитие на дорогах базы реновации материалов В.С.П. приводит к крайне ограниченному использованию их повторного применения и продления сроков службы.

В соответствии с приказом от 2 мая 2012 г. №857Р введено в действие «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД».

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: