Универсальные посты и а/места ожидания.

Применяют две методики расчета числа постов:

1. Для определения числа универсальных постов ТО необходимо знать такт поста и ритм производства. Ритм представляет собой долю времени работы зоны ТО, приходящуюся на выполнение одного обслуживания данного вида:

где: Т_ОБi – продолжительность работы зоны по данному виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2) в течение суток, (8, 16, 24 ч);

N_iС – число единиц подвижного состава по каждому виду ТО в сутки.

Такт поста – время простоя автомобиля при обслуживании на данном посту:

где: t_i – трудоемкость работ по обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), выполняемому на данном посту;

Р_П – число рабочих, одновременно работающих на данном посту (1…5 чел);

t_П – время на установку и съезд автомобиля с поста (0,5…3 мин).

2. При выполнении полного объема работ каждого вида ТО на универсальных постах их число определяют по формуле:

где: – коэффициент использования времени поста (0,85…0,9);

- коэффициент использования времени рабочих,

(Р_П=1…2 чел. – 0,98…0,96; Р_П=3…4 чел. – 0,94…0,92; Р_П=5…6 чел. – 0,9).

Коэффициенты и учитывают, в основном, при ТО-2, т.к. там возможно увеличение простоя за счет устранения дополнительных неисправностей.

Число постов диагностики рассчитывают по тем же формулам, что и для постов обслуживания при Р_П=1…2 чел. для своих режимов работы С и t_С.

При поточном методе обслуживания определяют число постов и линий, необходимых для каждого вида ТО. Поток может быть как периодического, так и непрерывного действия.

Исходной величиной для потока периодического действия является такт линии – интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид ТО:

где: Р_Л – общее число технологически необходимых рабочих на посту

Х_Л – число постов на линии; Р_СР – среднее число рабочих на посту, чел.

Число постов линии данного вида ТО назначают, исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по роду работ. Для этого используют операционно-техноло-гические карты для агрегатов и систем, содержащие весь перечень операций по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы и подбирают число исполнителей (см. табл. 3.6) с учетом специализации постовых работ, рациональной последовательности и трудоемкости по постам (см. табл. 3.7). Число рабочих на линиях рекомендуют принимать при ТО-1 Р_Л≥5…6 чел, при ТО-2 - Р_Л≥6…7 чел. Если выбранное число исполнителей не обеспечивает заданного такта поста, часть операций может быть перенесена на смежные посты или увеличивают число постов.

Число рабочих на посту

Таблица 3.6

* При ручной мойке.

Кроме того, при расчете среднее число рабочих можно назначить даже дробным числом при условии, что . Также должно быть выполнено условие: .

При использовании конвейера время перемещения с поста на поста составит:

где: Lа – габаритная длина автомобиля, м; а – расстояние между автомобилями, стоящими на постах (а≥0,8…1,2 м); V_К – скорость перемещения конвейера (V_К=10…15 м/мин).

Для линий ЕО принимают Х_Л=2…4, для линий ТО-1 – Х_Л=3…5, для линий ТО-2 – Х_Л=4…8.

Минимальная расчетная продолжительность такта линии принимают:

=2…3 мин; =10…15 мин; =60…90 мин.

Число линий обслуживания:

где: – фонд времени одной линии в сутки, ч;

N_Л – пропускная способность одной линии.

При расчете числа линий необходимо так подбирать значение Р_Л, чтобы отношение , (допускаемое отклонение ±0,1) на одну линию. Если не удается – изменяют Х_Л и Р_Л и пересчитывают .

Примерное распределение работ

По постам

Таблица 3.7

Продолжительность цикла обслуживания автомобиля на линии:

При организации процессов обслуживания на поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. При этом посты линии будут включаться в работу последовательно, с интервалом, равным .

При этом каждый пост работает в течение t_С, а общая продолжительность работы линии:

При расчете поточной линии ТО-2 рекомендуется определять и R в часах. Рабочая длина линии обслуживания:

Фактическая длина линии обычно увеличивается за счет предусмотренных со стороны въезда и выезда дополнительных постов. Данные посты обусловлены примыкающими к линии тамбурами и необходимостью иметь пост подпора (ожидания) со стороны въезда на линию. Тамбуры служат для предотвращения интенсивного охлаждения помещения. Фактическая длина линии с учетом сказанного:

Для наиболее полного использования площадей и оборудования при ТО-1 и ТО-2 их целесообразно проводить на одних и тех же линиях в различное время. Обычно ТО-1 проводят в межсменное время, а ТО-2 в рабочее время подвижного состава.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: