РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ,

ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле

. ( 3.1 )

Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются по формуле

( 3.2 )

где – основное удельное сопротивление движения тепловозов на холостом ходу определяется по формуле

. ( 3.3 )

Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле

( 3.4 )

где для экстренного, для полного служебного и для служебного торможений;

– удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок,

Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле

( 3.5 )

где – коэффициент трения колодок о колесо;

– расчетный тормозной коэффициент поезда.

Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по формуле

( 3.6 )

Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле

( 3.7 )

где n – число осей в составе;

– доля тормозных осей в составе, ;

– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, .

Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20%о.

Определяем число осей в составе

.

Определим расчетный тормозной коэффициент

Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчета сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 3ТЭ10

Тяговая характеристика	Тяга	Выбег		Торможение
				экстренное	служебное
		11,76785	-1,05448	80,19	-82,59	-42,495
		11,76785	-1,06257	58,806	-61,351	-31,948
		11,321	-1,0732	48,93646	-51,67181154	-27,20358077
		10,64728	-1,07458	48,114	-50,874	-26,817
23,4		9,189866	-1,07955	45,60113	-48,45017964	-25,64961282
27,5		7,979933	-1,08615	43,04937	-46,01655592	-24,49187171
		4,01328	-1,13405	34,36714	-38,19214286	-21,00857143
62,5		3,002712	-1,16921	31,59	-36,0446875	-20,2496875
		2,597109	-1,19324	30,294	-35,179	-20,032
		2,109012	-1,2287	28,8684	-34,3884	-19,9542
		1,785905	-1,26807	27,702	-33,927	-20,076
		1,42155	-1,31134	26,73	-33,73	-20,365

Рис. 3.1 Диаграмма удельных ускоряющих сил, построенных по данным табл. 3.1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ

4.1 Определим тормозной путь

( 4.1 )

где – путь подготовки тормозов действию, м;

– путь действительного торможения, м.

( 4.2 )

где – скорость в начале торможения, ;

– время подготовки тормозов к действию, с.

( 4.3 )

где и – коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;

– удельная тормозная сила при скорости начала торможения.

Строим зависимость по двум точкам: и . Точка пересечения зависимости и ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда на подъеме(-11,9 %о), которая будет равна

Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, выполним аналогичные расчеты для профиля пути с %о. Путь подготовки тормозов к действию при скорости в этом случае будет равен

Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линии будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда (пунктирная линия на рисунке 3.1).

ПРИБЛИЖЕННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ И СРЕДНИХ

СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ

УСТАНОВИВШЕХСЯ СКОРОСТЕЙ

Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

Номера элементов j	Длина элементов	Уклон элемента %о
Ст.А 1	1,05			0,692
	1,25	-1,218		0,862
	3,8	9,128	23,4	9,744
	1,1	0,499		0,717
		-9,63		3,117
	1,4	1,928		1,037
Ст. Б 7	1,05			0,692
	1,15	-1,826		0,793
	1,3	11,5		6,000
	0,95			0,626
	1,25	-11,9		1,042
	1,85	4,159	50,5	2,198
	0,55	1,7		0,375
Ст. В 14	1,05			0,692

Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле

( 5.1 )

где – длина j-го элемента, км;

– равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

– суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;

– суммарное время на разгон поезда после остановок,

– суммарное время на торможение поезда при остановках,

Ходовую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.2 )

где – ходовая скорость;

– длина участка, км;

– среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени

стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на

разгон и замедление поезда, мин.

Техническую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.3 )

Участковую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.4 )

Определяем ходовую скорость движения поезда на участке по формуле (5.2)

vx= 60 ·21,75/ 28,588 = 45,64 км/ч.

Определяем техническую скорость движения поезда на участке по формуле (5.4) с учетом разгона и замедления поезда на промежуточной ст.Б.

vтех= 60 ·21,75/ (28,588 + 2 + 2 + 1 + 1 ) = 37,72км/ч.

Определяем участковую скорость движения поезда на участке по формуле (5.4) с учетом остановки на ст.Б

vуч= 60 ·21,75 / (28,588 + 5 + 2 + 2 + 1 + 1) = 32,96 км/ч.

Определяем длины перегонов А–Б и Б–В. Длина перегона А–Б равна:

L_АБ = 1,05 + 1,25 +3,8 + 1,1 + 4 + 1,4 + 1,05 / 2 = 6,825 км,

а перегонаБ–В:

L_БВ = L_АВ – L_АБ = 21,75 – 6,825 = 14,925 км.

Все вычисления сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон	Расстоя-ние между станция-ми, км	Время хода, мин	Время на разгон, мин	Время на замедле-ние, мин	Скорость, км/ч
А – Б	6,825	16,38				18,29	–
Б – В	14,925	12,2			73,4	49,2	–
А – В	21,75	28,588			45,64	37,72	32,96

Определим коэффициент участковой скорости

( 5.5 )

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: