Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы )

Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы, расходы на СИЗ ) составляют 50 % от фонда оплаты труда

Р = 0,5 T_г ,

Р = 0,5 · = 292271989 р.

Себестоимость ремонта продукции:

Стоимость ремонта одной единицы продукции:

;

руб.

Эксплуатационные расходы определяются путем суммирования всех расходов по участку.

Таблица 6 - Общие эксплуатационные расходы по участку

Статья расходов	Годовые расходы Эг
в рублях	в процентах
Заработная плата
Отчисления на социальную защиту		13,3
Амортизация основных средств		14,5
Затраты на тепловую энергию		0,4
Затраты на электроэнергию		1,2
Затраты на воду и канализацию		0,1
Общехозяйственные расходы		18,5
Расходы на материалы
Сумма Эр

Во время моих исследований были изучены и проанализированы поломки и выходы из строя подвески и другого подвесного оборудования за 2013 г., установлены связи между разного рода поломками и времени года.

Из материалов троллейбусного депо №1 было установлено, что за 2013 год разного рода поломки заднего моста возникали в среднем 220 раз в месяц.

Т.к использующиеся сейчас амортизатор имеет ряд недостатков: при часто повторяющихся резких перемещениях и не на слишком ровной поверхности масло в амортизаторе просто "вскипает" - и амортизатор перестает работать. Эти амортизаторы охлаждаются хуже однотрубных, используемое в них масло должно выдерживать нагревание до +150оС. При их установке на транспортное средство увеличиваются неподрессоренные массы. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает "воздушные ямы” в работе амортизатора. При интенсивной же вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что не только снижает эффективность работы амортизатора, но и довольно быстро приводит его в негодность, в следствии этого:

Существенно повышается износ узлов ходовой части, шин и трансмиссии.
- Водитель устает более быстро, из-за чего время его реакции увеличивается.
- Происходит разрушение деталей кузова, причиной чего является большая «встряска». Кроме этого при езде по неровностям возникают резонансные колебания, известны случаи, когда они приводили даже к трещинам в силовых элементах
- Сильно снижается комфортность передвижения, так как троллейбусам трясет, и возникают характерные стуки.

Данные о доли поломок той или другой детали в общей картине ремонта подвески приведены в таблице 8.

Таким образом, видно, что основная часть поломок приходиться на шпильки, ступицы, тормозные накладки и коронные шестерни. Их износ обусловлен повышенными нагрузками по сравнению с другими деталями.

Тормозной барабан, например, выходит из строя из-за разбивания его

тормозными колодками. Тормозные колодки склонны к повышенному износу трением, в особенности это заметно в зимние месяцы. Шпильки и коронные шестерни подвергаются повышенным нагрузкам в силу своего назначения. Такие детали, как картер моста или крышка колесного редуктора ломаются редко, что обусловлено в случае с крышкой - минимальным нагрузкам, ведь. в ее назначение не входит функция выдерживания повышенных нагрузок. Картер же моста, как основная деталь, сконструирован таким образом, чтобы выходить из строя как можно реже. Статистика выхода из строя по месяцам разных деталей заднего моста приведена в таблице 9.

В зимние месяцы (январь, февраль, декабрь) число поломок больше вследствие того, что задний мост подвергается дополнительным повышенным нагрузкам. Причины этого:

- наличие льда обуславливает повышенное количество торможений;

- неравномерные нагрузки на колеса из-за малого коэффициента сцепления с дорогой;

- пробуксовки на снегу и грязи обуславливают перераспределение нагрузок между колесами;

На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 60 км/час).[4]

На поворотах машина становится трудно управляемой – задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]

При замедлении на дороге с неровной поверхностью со скорости 50 км/час при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. К тому же 50%-й износ амортизатора повышает износ шин на 25%, а износ узлов трансмиссии на 15%. [6]

Увеличении эффективности амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]

Таким образом, подтверждается актуальность разработанного в дипломном проекте системы адаптивной подвески. Ее употребление поможет сгладить неравномерность поломок по сезонам, облегчить планирование ремонтов и снизить финансовые расходы.

Затраты на незапланированный ремонт в течении года

НР=С

Где

НР= =4 193 341 152 руб.

В следствии применения предлагаемого устройства уменьшения количества отказов составит 11.6% [6]. Тогда

НР=419 334 1152 =3 702 720 237 руб.

Рассчитаем срок окупаемости разработанного оборудования

где К – стоимость нового оборудования;К=350 000 000руб.[9]

– затраты на ремонт со старым оборудованием;

– затраты на ремонт с новым оборудованием.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: