Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование выбора нормативных данных для технологического расчета

Классифицируем выбранный в предыдущем разделе подвижной состав, основываясь на [ОНТП] и специализированной литературе.

Таблица 2.1 – Классификация выбранного подвижного состава

Таблица 2.2 – Нормативы периодичности ТО – 1, ТО – 2, пробега до КР и межсервисного интервала обслуживания

Таблица 2.3 – Нормативы продолжительности простоя подвижного состава

Таблица 2.4 – Нормативы трудоемкости ТО и ТР

Нормативы трудоемкости берем из [2, таблица 2,3]. Показатели представлены в таблице 2.4.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

К₁ – в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава;

К₂ – в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ – в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава;

К₄ – в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава; К₅ – в зависимости от способа хранения подвижного состава.

Коэффициенты корректирования нормативных значений ресурсного пробега, пробега до ТО – 1, ТО – 2, нормативных трудоемкостей ТО – 1, ТО – 2, ТР, продолжительности простоя в ТО и ТР выбираются согласно [ОНТП, таблицы 12, 13, 14, 15, п. 1.8.7] и приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Коэффициенты корректирования нормативных значений

К_Р выбирается согласно [ОНТП 01-91, таблица 27] и приведён в таблице 2.6. К_Р - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки. К_Р выбирается при количестве технологически совместимого подвижного состава до 100 и 1 смене рабочего производства.

Таблица 2.6 - Коэффициент резервирования постов

Численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, выбирается согласно [ОНТП 01-91, таблица 28] и приведёна в таблице 2.7

Таблица 2.7 - Численность одновременно работающих на одном посту человек

Наличие деревообрабатывающих постов не требуется ввиду отсутствия работ данного типа.

Коэффициент использования рабочего времени поста выбираем согласно [ОНТП 01-91, таблица 29]. К_ИСП приведён в таблице 2.8 и выбирается при односменном рабочем дне.

Таблица 2.8 - Коэффициент использования рабочего времени

Часовая пропускная способность одного поста выбирается согласно [ОНТП 01-91, таблица 30]. А_Ч принимаем равной 40.

Удельные нормативы складских помещений выбираются согласно [ОНТП 01-91, таблица 32] и приведены в таблице 2.9

Таблица 2.9 – Удельные нормативы складских помещений

2.2 Расчет производственной программы по ТО

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

С учетом данной категории эксплуатации, модификации ПС и климатического района необходимо произвести перерасчет пробегов до ТО и КР.

Производим перерасчет по следующим формулам:

, (2.1)

, (2.2)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

- нормативная периодичность ТО -го вида (ТО – 1 или ТО – 2), км;

К_1, К_2, К₃ – корректирующие коэффициенты.

С учетом корректирующих коэффициентов, значения которых представлено в таблице 2.5. окончательные пробеги будут равны:

Для КАМАЗ 65115:

км;

км;

км

Для КАМАЗ 65117(1):

км;

км;

км

Для КАМАЗ 65117(2):

км;

км;

км

Окончательные пробеги, и значение поправочных коэффициентов сведем в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 – Значение скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты

Далее корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР определяется с помощью формул:

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

, (2.7)

. (2.8)

Таблица 2.11 – Значения скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты и среднесуточные пробеги

Для КАМАЗ 65115 :

принимаем k = 77; км;

, принимаем n = 2; км;

, принимаем m =11; км;

Для КАМАЗ 65117 (1):

принимаем k = 129; км;

, принимаем n = 2; км;

, принимаем m =10; км;

Для КАМАЗ 65117(2):

, принимаем k = 92; км

, принимаем n = 2; км;

, принимаем m= 11; км.

Окончательные значения скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты и среднесуточные пробеги, занесем в таблицу 2.11.

2.2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_P автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_P , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Число КР (N_c), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль определяются соответственно по формулам:

, (2.9)

, (2.10)

, (2.11)

, (2.12)

. (2.13)

Для КАМАЗ 65115 :

Для КАМАЗ 65117 (1):

Для КАМАЗ 65117 (2):

Результаты вычислений сведены в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 – Количество обслуживаний , за цикл

2.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, необходимо сделать соответствующий перерасчет.

Дни эксплуатации в цикле определяем по формуле:

, (2.14)

Дни ремонта в цикле определяем по формуле:

, (2.15)

где - норматив простоя в ТО и ТР согласно [ОНТП, таблица 10];

- коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Коэффициент технической готовности определяем по формуле:

, (2.16)

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

, (2.17)

где – число дней работы предприятия в году;

Для КАМАЗ 65115:

дн;

дн;

;

км;

Для КАМАЗ 65117(1):

дн;

дн;

;

км;

Для КАМАЗ 65117(2):

дн;

дн;

;

км;

Результаты расчета сведены в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 – Значения дней эксплуатации в цикле, дней ремонта в цикле, коэффициента технической готовности и годового пробега автомобилей

Анализируя расчет коэффициента технической готовности, заключаем то, что его величина зависит от среднесуточного пробега и от норматива простоя. Так как первое значение мы не можем контролировать, для увеличения значения коэффициента технической готовности требуется изменение коэффициента простоя путем усовершенствования работ ТО и ТР.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО (SN_ЕОг), ТО – 1 (SN_{1 Г} ), ТО – 2 (SN_{2 Г}) на группу автомобилей А_сс определяется соответственно по формулам:

, (2.18)

, (2.19)

. (2.20)

Таблица 2.14 - Годовое число ЕОс, ТО на группу автомобилей

Для КАМАЗ 65115:

;

, принимаем ;

, принимаем ;

Для КАМАЗ 65117(1):

;

, принимаем ;

, принимаем ;

Для КАМАЗ 65117(2):

;

, принимаем ;

, принимаем ;

Результаты вычислений приведены в таблице 2.14.

2.2.4 Определение суточной программы по ТО

Суточная производительная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания, которая определяется по формуле 3.13.

, (2.21)

где – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

– число рабочих дней зоны в году, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования автомобилей.

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Для других зон и участков АТП принимаем 249 дней работы в году и 8-часовой рабочий день.

Поскольку у нас автомобили одной технологической группы, то объединим суточную производственную программу по каждому виду ТО.

Таблица 2.15 – Суточная производственная программа по видам ТО и диагностирования

Для нашего подвижного состава:

, округляем ;

, округляем ;

, округляем ;

Результаты расчётов приведены в таблице 2.15.

2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: