Обоснование выбора подвижного состава для проектируемого предприятия

Содержание

Введение………………………………………………………………………………………….3

1 Обоснование выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и категории эксплуатации…………………………………………………………………………5

2 Технологический расчет АТП………………………………………………………………...7

2.1 Обоснование выбора нормативных данных для технологического расчета………...…..7

2.2 Расчет производственной программы по ТО……………………………………………..10

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР……………..….10

2.2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл…………………..…13

2.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год……………………...….14

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей………17

2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих ………..….18

2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей………………………………………..18

2.3.2 Расчет годового объема по ТО и ТР…………………………………………….......…..18

2.3.3 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам…….19

2.3.4 Расчет численности производственных рабочих………………………………...……..20

2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов………….………24

2.4.1 Режим работы зон ТО и ТР…………………………………………………………..…..25

2.4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей………………………...…………..26

2.4.3 Укрупненный расчет постов…………………………………………………………..…28

2.4.4 Расчет площадей помещений………………………………………………………..…..28

2.4.4.1 Расчет площадей зон ТО и ТР…………………………………………………………28

2.4.4.2 Расчёт площадей производственный помещений………………………...………….30

2.4.4.3 Расчёт площадей складских помещений………………………………………..…….32

2.4.4.4 Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей………………….…………34

2.4.4.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений………………..…………35

2.5 Обоснование и подбор технологического оборудования………………………………..36

2.6 Разработка планировочного решения производственных зон обслуживания и ремонта………………………………………………………………………………….………49

2.6.1 Планировочное решение…………………………………………………………………50

2.7 Разработка общего планировочного решения автотранспортного предприятия……....51

2.8 Технико-экономическая оценка проекта………………………………………….………53

Выводы………………………………………………………………………………………….60

Список литературы……………………………………………………………………..………61

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможности минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы организации автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава.

Процесс создания развитой производственно-технической базы требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных решений широкому использованию персональных компьютеров.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технологического прогресса при создании и реконструкции предприятия автомобильного транспорта.

В основе проектирования предприятий лежит технология и организация производства техническому обслуживанию и текущему ремонту. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор исходных данных для расчета производствен­ной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственных рабочих;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий ТО и постов ТР;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Целью данного курсового проекта является демонстрация в ходе изучения дисциплины знаний и умений использовать их при конкретных решений задач, связанных с определением потребности в производственно-технической базе, персонале, технологическом оборудовании и средств механизации. Так же необходимо разработать планировочное решение и генеральный план АТО. Это позволит в полной мере продемонстрировать полученные навыки в ходе решения курсового проекта.

Задачи курсового проекта:

- провести анализ исходных данных и обосновать выбор подвижного состава для проектируемого предприятия;

- обосновать выбор нормативных данных ведения технологического расчета;

- выполнить технологический расчет автотранспортного предприятия;

- разработать планировочное решение производственных зон обслуживания и ремонта, дать оценку такому решению;

- разработать общие планировочное решение автотранспортной организации.

Обоснование выбора подвижного состава для проектируемого предприятия

Для выбора подвижного состава необходимы следующие исходные данные:

· вид груза;

· количество подвижного состава;

· среднесуточный пробег автомобилей;

· категория условий эксплуатации;

· природно-климатические условия;

· дни работы в году.

Представим исходные данные нашего варианта в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Исходные данные

Природно-климатические условия (ПКУ) заданы типом 2 – умеренно теплый.

Рельеф данной местности определяется типом P₅ - горный (свыше 2000 м).

Дорожное покрытие представляет собой тип Д₂ - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом).

Учитывая особенность перевозимых грузов, принимаем условие, что количество рабочих дней ПС в году равно 305 дням.

Для перевозки автомобильного топлива в большом городе и пригородной зоне выбираем автоцистерну НЕФАЗ-66066-62 на шасси КАМАЗ 65115.

Технические характеристики КАМАЗ 65115:

http://www.kamaz.ru/production/serial/shassi/shassi-kamaz-65115-a4/?sphrase_id=22479

Технические характеристики автоцистерны НЕФАЗ-66066-62:

Таблица 1.1 - Технические характеристики автоцистерны НЕФАЗ-66066-62

Для перевозки скоропортящихся растительных грузов в большом городе и пригородной зоне выбираем изотермический автофургон АФ-47415Н на шасси КАМАЗ-65117 6х4. Автофургон изотермический состоит из сэндвич-панелей: наружная обшивка оцинкованный лист 0.8+полимер. Фургон обладает толщиной панели платформы 100мм; боковые стены – 40мм; передняя стенка, двери и крыша 60мм.

Технические характеристики КАМАЗ 65117:

http://www.kamaz.ru/production/serial/shassi/shassi-kamaz-65117-a4/

Технические характеристики автофургона АФ-47415Н:

Таблица 1.2 - Технические характеристики автофургона АФ-47415Н

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: