Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой)

7.3.1 Для обеспечения прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды наименьшее возвышение низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод (участки 3-го типа местности), а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод (участки 2-го типа местности), должно соответствовать требованиям таблицы 19.

7.3.2 Возвышение низа дорожной одежды на участках насыпей, проектируемых с откосами крутизной менее 1:1,5, а также с бермами, допускается уточнять на основании расчета.

7.3.3 При наличии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, для которого требуемое возвышение имеет наибольшее значение.

7.3.4 Степень уплотнения грунта в слоях земляного полотна, определяемую величиной коэффициента уплотнения грунта по ГОСТ 22733, следует принимать в соответствии с таблицей 20.

Таблица 19

В метрах

Таблица 20

7.3.5Требуемую степень уплотнения крупнообломочных природных и техногенных грунтов в рабочем слое следует устанавливать по результатам пробного уплотнения.

7.3.6 Не допускается использовать в пределах рабочего слоя особые грунты без специальных технико-экономических обоснований, учитывающих результаты их непосредственных испытаний.

7.3.7 Рабочий слой на глубину от поверхности покрытия не менее значений, приведенных на рисунке В.1(приложение В), должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов (см. таблицы Б.5, Б.6 (приложение Б).

7.3.8 При соблюдении требований 7.3.1 – 7.3.7 допускается применение конструкций дорожной одежды без морозозащитных слоев и использование табличных значений расчетной влажности и показателей механических свойств грунтов рабочего слоя при расчете дорожной одежды.

При невозможности или нецелесообразности выполнения требований указанных пунктов должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усилению дорожной одежды:

- устройство морозозащитного слоя;

- регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляро-прерывающих прослоек;

- укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок и других средств;

- понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;

- применение специальных поперечников земляного полотна с целью защиты его от поверхностных вод (уположенные откосы, бермы);

- сооружение дорожной одежды с технологическим перерывом или в две стадии.

Указанные мероприятия следует назначать на основе технико-экономических расчетов.

7.3.9 Рабочий слой следует проектировать в комплексе с дорожной одеждой для получения наиболее экономичных решений.

Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя следует определять с учетом расчетной схемы увлажнения в соответствии с действующими нормативными документами.

Насыпи

7.4.1 Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, незначительно меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов. Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями, обосновывая в проекте их применениерезультатами испытаний. В необходимых случаях следует предусматривать специальные конструктивные меры по защите неустойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов.

7.4.2 На сопряжениях с мостами насыпи на длине поверху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая от устоя) и понизу не менее 2 м необходимо проектировать из дренирующих грунтов с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сут.

7.4.3 Насыпи следует проектировать с учетом несущей способности основания.

7.4.4 Крутизну откосов насыпей, укрепленных посевом трав, следует назначать в соответствии с таблицей 21.

Таблица 21

7.4.5 В целях обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях крутизну откосов насыпи высотой до 3 м следует предусматривать для дорог I-а категории 1:4, для I-б, I-в и II категорий – 1:3. Для дорог III и IV категорий крутизну откосов 1:3 следует предусматривать при высоте насыпи до 2 м. При необходимости установки ограждений, а также при большей высоте насыпи, крутизну откосов назначают исходя из технологических соображений планировки и содержания откосов, рационального использования земель, при этом крутизна не должна превышать значений, приведенных в таблице 21.

7.4.6 При укреплении откосов конструкциями из бетона, железобетона и других материалов крутизна откосов определяется конструктивными требованиями к соответствующему типу укреплений.

7.4.7 При проектировании насыпей из грунтов, влажность которых превышает допустимую (см. таблицу Б.9 (приложение Б), следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна.

7.4.8 При проектировании насыпей высотой более 12 м в зависимости от конкретных условий и согласно П2 к СНиП 2.05.02 следует определять расчетами:

- возможную величину осадки насыпи за счет ее доуплотнения под действием собственного веса и ход этой осадки во времени;

- очертание поперечного профиля, обеспечивающее устойчивость откосов насыпи;

- безопасную нагрузку на основание, исключающую процессы бокового выдавливания грунта;

- величину осадки основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от веса насыпи и ход этой осадки во времени.

7.4.9 Высоту насыпей и оградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка дорожного полотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

7.4.10 Бровка дорожного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м – при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения расчётного паводка при проектировании насыпей на подходах к мостам следует принимать, %:

- для дорог I-а, I-б, I-в, II и III категорий –1;

- то же IV категории – 2;

- для прочих дорог – 3.

На подходах к трубам вероятность превышения расчётного паводка следует принимать:

- для для дорог I-а, I-б и I-в категорий – 1;

- то же II и III категорий – 2;

- прочих дорог - 3.

7.4.11 Возвышение бровки обочины над расчетным уровнем снегового покрова (при расчетной вероятности превышения 5 %) следует принимать, м:

– для дорог I-а категории – 1,2;

– то же I-б и I-в категорий –1,0;

– « II и III категорий – 0,7;

– « IV и V категорий – 0,5.

Выемки

7.5.1 Наибольшую крутизну откосов выемок, при высоте откоса до 12 м в песчаных и глинистых грунтах, следует назначать 1 :1,5 .

7.5.2 На снегозаносимых участках выемки глубиной до 1 м следует проектировать раскрытыми с крутизной откосов от 1 : 5 до 1 : 10илиразделанными под насыпь; при глубине 1 – 5 м выемки следует проектировать с кювет-резервами или закюветными полками шириной не менее 3 м.

Водоотводные сооружения

7.6.1Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размывов, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство кюветов, канав, лотков, быстротоков, поглощающих колодцев).

7.6.2 Кюветы следует устраивать в выемках и у малых насыпей для сбора и отвода воды, стекающей с поверхности земляного полотна, а также для приема воды, поступающей из дренажных устройств дорожной одежды. Глубину кювета следует назначать на 0,1 – 0,2 м ниже устья дренажных устройств или низа дренирующего слоя дорожной одежды в точке выхода его на откос. При отсутствии дренажа глубина кювета, считая от бровки земляного полотна, в зависимости от вида грунтов должна составлять, м, не менее:

0,3 – в непылеватых песках;

0,6 – в непылеватых супесях;

0,8 – в суглинках и глинах;

0,9 – в пылеватых грунтах.

7.6.3 Дно кювета должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и в исключительных случаях – не менее 3 ‰. Для канав, расположенных на расстоянии не менее 4 м от подошвы насыпи, допускается уклон дна не менее 1 ‰.

Наибольший продольный уклон водоотводных сооружений определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

7.6.4 На дорогах I-а, I-б, I-в и II - IV категорий на участках насыпей высотой более 3 м, при продольных уклонах более 30 ‰, а также у вершин вогнутых кривых в продольном профиле с радиусом 8000 м и менее следует предусматривать мероприятия против размыва обочин и откосов.

7.6.5 Вероятность превышения расчетного паводка при проектировании водоотводных канав, кюветов, лотков, быстротоков следует принимать, %:

- для дорог I-а, I-б, I-в и II категорий – 2;

- то же III и IV категории – 3;

- « V категории – 4.

При проектировании водоотводных сооружений для отвода воды с поверхностей мостовых сооружений и дорожного полотна вероятность превышения следует принимать, %:

- для дорог I-а, I-б, I-в и II категорий –1;

- то же III и IV категорий – 2;

- « V категории – 3.

7.6.6 Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия производства работ, следует перехватывать или понижать дренажными устройствами.

7.7 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений и специальные геотехнические конструкции

7.7.1 Типы укреплений откосов земляного полотна и водоотводных сооружений должны отвечать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат на строительство и эксплуатацию дорожных сооружений.

7.7.2 Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воздействия, а также от гидростатического и эрозионного воздействия воды соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема.

При соответствующем технико-экономическом обосновании взамен укрепления допускается выполнять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи.

7.7.3 Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна, следует проектировать индивидуально на основе специальных нормативных документов с учетом требований П2-01 к СНиП 2.05.02.

Дорожная одежда

Общие положения

8.1.1 Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге и обеспечивать расчетную скорость, безопасность и комфортабельность движения транспортных средств. Это достигается обоснованным выбором и проектированием дорожной одежды и покрытия проезжей части, укрепленных и разделительных полос.

8.1.2 Выбор типа дорожной одежды и материала покрытия производят в зависимости от категории дороги в соответствии с таблицей 22.

Таблица 22

Изменение области применения дорожных одежд по сравнению с данными таблицы 22 допускается после проведения технико-экономического обоснования принятого решения.

8.1.3 Дорожные одежды по сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и характеру деформирования следует подразделять на две группы - жесткие и нежесткие.

К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие цементобетонные монолитные или сборные покрытия, а также основания из цементобетона. Нежесткие одежды состоят из асфальтобетона, из каменных материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью и другими вяжущими, в том числе на основе отходов производства (зола уноса, шлак, цементная пыль и др.), а также зернистых материалов (щебня, гравия, шлака и др.).

8.1.4 При конструировании дорожной одежды следует руководствоваться следующими принципами.

8.1.4.1 Вид покрытия, конструкция дорожной одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения.

8.1.4.2 Конструкция одежды должна учитывать местные природные и грунтово-гидрологические условия, обеспечивать эффективное осушение и морозоустойчивость.

8.4.1.3 Материалоемкость и энергоемкость дорожных и транспортных составляющих, определенные по сумме приведенных капитальных вложений, должны быть минимальными.

8.1.4.4 При назначении конструкции дорожной одежды необходимо учитывать региональный опыт строительства и эксплуатации дорог, уделяя особое внимание новым конструктивным решениям, прошедшим опытную проверку.

8.1.5 Дорожную одежду укрепленных полос следует принимать, как правило, такой же конструкции, как и проезжей части. В случае, если конструкция отличается, ее следует рассчитывать на нагрузку от интенсивности движения, соответствующую 1/3 расчетной.

Дорожная одежда остановочной полосы должна быть капитального или облегченного типа и рассчитана на статическую нагрузку от наиболее тяжелого автомобиля при единичном нагружении.

Поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных материалов, обеспечивающих устойчивость земляного полотна.

8.1.6 Для автомобильных дорог с расчетной интенсивностью движения 3000 ед/сут и более, а также на участках применения допускаемых расчетных скоростей (по таблице 4) при интенсивности движения 1000 – 3000 ед/сут следует применять покрытия, обеспечивающие более высокие коэффициенты сцепления шин с поверхностью проезжей части (из щебеночно-мастичных и плотных асфальтобетонов типов А, Г, а также Б по СТБ 1033 – с использованием щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород), а также поверхностные обработки.

Жесткие дорожные одежды

8.2.1 Расчет толщины бетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от транспортных нагрузок и температуры.

8.2.2 В бетонном покрытии необходимо предусматривать поперечные и продольные швы. К поперечным швам относятся швы сжатия, расширения, коробления и рабочие швы.

Необходимость устройства швов расширения в монолитных бетонных покрытиях и расстояние между ними следует обосновывать расчетом с учетом климатических условий и конструктивных особенностей покрытия, за исключением примыкания к мостам и путепроводам, где их устройство обязательно.

8.2.3 Деформационные швы в покрытии должны быть защищены от проникания поверхностных вод и засорения путем заполнения их специальными герметизирующими материалами, отвечающими требованиям деформативности, адгезии к бетону, температурной устойчивости, химической стойкости.

8.2.4 Для предупреждения образования уступов в поперечных швах, превышающих 3 мм при тяжелом и интенсивном движении транспорта (на дорогах I-а, I-б, I-в и II категорий) следует предусматривать штыревое соединение плит, а в качестве основания применять материалы малой эрозионности (тощий бетон, асфальтобетон).

8.2.5Для снижения эрозии основания в зоне стыка цементобетонного покрытия проезжей части и асфальтобетонного покрытия укрепленной полосы обочины необходимо предусмотреть устройство продольного шва с заполнением его герметизирующими материалами.

8.2.6 При проектировании конструкции дорожной одежды, включающей асфальтобетонное покрытие на цементобетонном основании, следует предусматривать мероприятия, направленные на снижение вероятности образования отраженных трещин в асфальтобетоне. К таким мероприятиям относятся:

- применение трещинопрерывающих слоев из зернистых, эластичных, высоко-пористых, высокопрочных или уменьшающих трение материалов, в том числе рулонных ;

- устройство защитного слоя из материалов повышенной деформативности при низких температурах;

- устройство температурных швов в асфальтобетонном покрытии;

- повышение трещиностойкости асфальтобетона за счет модификации битума и дисперсного армирования;

- увеличение толщины асфальтобетонного покрытия.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: