Отсек №3 (Источник питания контейнера)

Источник питания контейнера

Источник питания контейнера тягового инвертора ИПК предназначен для питания стабилизированным, гальванически развязанным напряжением устройств управления, размещенных в контейнере.

Основные технические характеристики источника приведены в таблице 12.

Таблица 12

Конструкция источника

Общий вид источника приведен на рис.47.

Источник питания контейнера представляет собой закрытый оребренной алюминиевый ящик, внутри которого расположены электронные компоненты источника.

Рис.47

На передней панели изделия горизонтально расположены зеленые светодиоды, которые сигнализируют о том, что выходные напряжения источника находятся в допустимых пределах:

- индикатор наличия напряжения +24В для БУТП;

- индикатор наличия напряжения +24В для датчиков;

- индикатор наличия напряжения 15В для питания драйверов;

- индикатор наличия напряжения минус 24В для датчиков.

На передней панели изделия вертикально расположены красные светодиоды, которые сигнализируют о том, что входное и внутреннее напряжения источника находятся в допустимых пределах:

- индикатор входного напряжения;

- индикатор напряжения +12В внутреннего питания.

На передней панели изделия вертикально расположены красные светодиоды, которые сигнализируют о срабатывании защиты по соответствующему каналу источника.

Внешние разъёмы и шпилька заземления М6 установлены на верхней крышке источника. Нумерация разъемов выполнена гравировкой рядом с разъемами. Источник имеет ручки для его переноски.

Пластина основания источника имеет боковые вылеты, в которых сделаны четыре профилированных отверстия для крепления ИПК к кронштейнам контейнера под болты М8.

Охлаждение источника естественное.

Схема подключения ИПК приведена на рис.48.

Работа источника

Источник функционально состоит из платы управления и четырех электронных блоков питания с гальванически развязанными выходами.

ИПК преобразует поступающие от бортовой сети вагона напряжение 80 В постоянного тока в четыре разных напряжения питания устройств контейнера тягового привода.

Каждый канал источника имеет защиту от снижения и превышения выходного напряжения и от тока короткого замыкания.

Срабатывание защиты в любом канале выходного напряжения приводит к полному отключению всех выходных напряжений. Восстановление защиты производится повторной подачей напряжения питания на изделие.

При отключении ИПК по срабатыванию защиты в блок управления приводом, контактами реле выдается электрический сигнал «Защита ИПК». Алгоритм формирования этого сигнала следующий. При отсутствии выходного напряжения реле находится в обесточенном состоянии и имеет нормально разомкнутые контакты. При нормальной работе ИПК, реле находится во включенном состоянии и напряжение 80В через замкнувшийся контакт подается в БУТП.

Панель реле

Панель реле (ПР) предназначена для управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов по командам блока управления тяговым приводом, а также для формирования сигналов направления движения и признака резервного управления для БУТП по командам блока управления вагоном и пульта машиниста.

Основные технические характеристики панели реле приведены в таблице 13.

Таблица 13

Рис.48

Конструкция панели реле

Общий вид панели приведен на рис.49.

Панель реле представляет собой несущую текстолитовую плиту, с установленными на ней электромеханическими реле, электрическими и электронными компонентами. На панели (1) установлены четыре реле типа РТ16 (2). Два малогабаритных реле для связей с БУВ установлены на печатной плате (3), диодно-резистивная сборка выполнена на панели (4). Связь панели реле с электрическими цепями контейнера осуществляется через разъем (5). Панель промежуточных реле устанавливается в отсеке вторичного электропитания контейнера и крепится через 4 отверстия (6) болтами М8 к резьбовым бонкам на задней стенке отсека. Монтаж панели реле – проводной. Все наконечники и контакты соединителей для проводного монтажа установлены под обжимку.

Работа панели реле

Панель реле получает питание:

80В - от бортовой сети через блок управления тяговым приводом и от пульта машиниста.

24В - от блока управления вагоном.

Функции реле и электронных компонентов.

К1 – промежуточное реле команды направления движения «Вперед», поступающей с блока управления вагоном.

К2 – промежуточное реле команды направления движения «Назад», поступающей с блока управления вагоном.

К3 – промежуточное реле цепи управления линейным контактором ЛК.

К4 – промежуточное реле цепи управления зарядным контактором ЗК.

К5 – резерв.

К6 – реле выбора цепей управления направлением движения от основного или резервного реверсора.

диодно-резистивная сборка – формирует сигнал резервного управления из сигналов реверсора резервного управления.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: