V – образные характеристики СГ. Регулирование реактивной мощности СГ при параллельной работе с сетью

При любом изменении тока возбуждения и соответствующем изменении ЭДС активная мощность , определяемая мощностью приводного двигателя, должна оставаться постоянной.

V – образные характеристики СГ при = const ≠ 0 имеют вид кривых 2,3,4, показанных на рисунке 8.15, причем P₄> P₃> P₂> P₁. Кривая I на этом рисунке соответствует изменению тока возбуждения при холостом ходе (P₁=0).

На каждой из этих характеристик наименьший ток якоря соответствует уровню возбуждения, при котором угол φ=0 . Это чисто активный ток, который и определяет активную мощность генератора в данном режиме. Сдвиг минимумов V – образных характеристик вправо по мере увеличения нагрузки объясняется увеличением падения напряжения в обмотке статора при увеличении тока. Каждой кривой I_a=ƒ(I_в) на рисунке 1 соответствует своя зависимость cosφ=ƒ(I_в), максимум которой совпадает с минимумом V – образной характеристики. Естественно, что при холостом ходе ( =0) угол и зависимость

cosφ= ƒ(I_в) имеет вид прямой линии, совпадающей с осью абсцисс.

Пунктирная линия BF, проходящая через минимумы V - образных характеристик, представляет собой регулировочную характеристику генератора при чисто активной нагрузке. Вправо от нее лежит область перевозбуждения генератора, влево – область недовозбуждения.

ТЕОРИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Основные понятия, элементы кинематической цепи электропривода.

Работа системы электропривод – рабочая машина связана с действием разнообразных сил на их моменты. Одни из них приводят систему в движение и называются движущими, а другие наоборот – тормозят её и называются силами (или моментами) сопротивления движению.

Источником движущих моментов и моментов сопротивления движению могут быть, как электродвигатель, так и рабочая машина. А поэтому различают: 1) вращающие моменты, развиваемые двигателем; 2) статические моменты рабочих машин; 3) динамические моменты, обусловленные силами инерции, возникающие в разных частях системы при изменении скорости движения .

В электроприводе двигатель может работать в двигательном и тормозном режимах, развивая на валу соответственно движущий и тормозной моменты.

Двигательным называется режим, при котором двигатель, преобразуя электрическую энергию в механическую, приводит в движение рабочую машину.

Тормозным называется режим, при котором вращающий момент двигателя противодействует движению привода.

Вращающие моменты двигателя рассматривают как величину алгебраическую. Момент считается положительным, если направление его действия совпадает с направлением движения, и отрицательным, если направление против движения.

Поэтому при двигательном режиме момент будет положительным, а при тормозном режиме – отрицательным.

Моменты рабочих машин принято называть статическими, так как они вызываются разнообразными статическими силами, к которым относится сила тяжести, силы резания металла, силы сжатия, растяжения, скручивания, трения и др. все статические моменты по характеру действия делятся на активные(потенциальные) и реактивные(пассивные).

Рисунок 1 - Статический момент рабочей машины

Активным называется момент, который независимо от направления движения всегда действует в одну сторону. Таким образом, он может быть как тормозным (отрицательным), так и движущим (положительным). Активный момент создается за счет ранее запасенной или полученной извне энергии, и поэтому действует независимо от того, находится ли система в движении или она неподвижна. Примерами активного момента являются моменты, создаваемые весом поднятого груза, силами упругости предварительно сжатых, растянутых, или скрученных упругих тел, силой ветра и т.д.

Рисунок 2 -Тормозной и движущий моменты

Реактивный момент создается как реакция среды на движение электромеханической системы. Поэтому он действует лишь во время движения и всегда навстречу ему. Таким образом с изменением направления движения реактивный момент изменяет направление действия и во всех случаях является тормозным (отрицательным). Примерами реактивного момента являются моменты сил трения в опорах элементов электромеханических систем, сопротивление жидкости или воздуха на лопастях центробежных насосов и вентиляторов и др.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: