Сделай Сам Свою Работу на 5

VIII. Защита выпрямительной установки возбуждения ВУВ60 при пробое ряда вентилей в режиме электрического торможения





Защита ВУВ осуществляется при помощи реле тока возбуждения РТВ1 и ГВ.

1. Если при движении в режиме электрического торможения че­рез ВУВ60 будет протекать ток более 1500 А, включится РТВ1. Реле РТВ1 установлено на секции 1.

2. РК РТВ1 разорвет цепь на 4УД электромагнит ГВ, и ГВ отключится. В это время схема будет работать, как описано в пункте I. Произойдет замещение электрического тормоза пневматическим.

3. Для определения причины выключения ГВ необходимо осмотреть реле 113 на первой панели и РТВ1, расположенное в ВВК над панелью пуска ФР. Если РТВ1 принимало участие в выключении ГВ, на нем будет выпавший указатель.

IX. Защита тяговых двигателей при возникновении кругового огня по коллекторуТД

При возникновении кругового огня на коллекторе ТД происходит следующее.

1. Дуга касается корпуса ТД, давая заземление силовой цепи, в результате включается Р388.

2. В тяговый двигатель идет от тягового трансформатора большой ток, вызывая срабатывание одного из РП 1 - 4.

3. Через вентили силовых выпрямительных установок в ТД с круговым огнем проходит ток КЗ, при этом срабатывает одно из БРД21 или 22.

4. ГВ на поврежденной секции выключается. Схема работает, как описано в пункте I. На сигнальном табло дополнительно загорятся красные лампы «РЗ, РП,ВУ1 или ВУ2».



 

2.2. Защиты без выключения ГВ

I. Защита оборудования в момент выключения ГВ

Защита осуществляется с помощью нелинейного сопротивления НС, установленного на ГВ и подключенного параллельно контактам с дугогашением ГВ.

Эта защита работает каждый раз при выключении ГВ. В момент выключения ГВ, когда размыкаются контакты с дугогашением, разрывается цепь тока первичной обмотки трансформатора. В это время наводится ЭДС самоиндукции на первичной и вторичных обмотках трансформатора большой величины, что может привести к пробою изоляции и повреждению оборудования. При повышении на­пряжения свыше 55—60 кВ НС открывается, нагружая первичную обмотку трансформатора и ЭДС самоиндукции, быстро уменьшается.

С электровоза № 2297 для защиты оборудования в момент выключения ГВ применяется и ограничитель перенапряжения 5, который подключают между контактами с дугогашением дугогасительной камеры ГВ и неподвижным контактом поворотного изолятора.



II. Защита оборудования электровоза при атмосферных перенапряжениях

Защита обеспечивается разрядниками (ограничителями перенапряжения) 5, установленными на крыше электровоза.

Верхняя крышка 5 соединена с высоковольтной шиной, а нижняя — с крышей электровоза. При грозовых разрядах, когда напряжение в контактной сети превысит 55—60 кВ, разрядник (ограничитель перенапряжения) открывается, пропуская ток перенапряжения и ток сопровождения тяговой подстанции с контактного провода на рельс. Когда перенапряжение исчезнет, разрядник (ограничитель перенапряжения) закроется.

III. Защита силовой цепи при коммутационных перенапряжениях

Защита обеспечивается разрядниками 7 и 8, установленными на трансформаторе.

Разрядники подключены параллельно ТД и ВУ с одной стороны и вторичным обмоткам с контактами ЭКГ — с другой. При возникновении разности потенциалов более 2200 В они открываются и снимают перенапряжение, тем самым предупреждают пробой изоляции в тяговых двигателях.

IV. Подавление радиопомех

Осуществляется дросселем помехоподавления ДП, дросселем 10 с конденсатором переменной емкости, установленными в высоковольтной цепи, и конденсаторами Е1—Е12, установленными в силовой цепи. Токи высокой частоты образуются в результате выпрямления тока в силовой цепи и при работе ЭКГ, которые при выходе в контактную сеть оказывают большие радиопомехи. ДП и дроссель 10 за счет большого индуктивного сопротивления не пропускает ток высокой частоты в КС, его цепь замыкается через конденсаторы и корпус электровоза.



V. Защита вспомогательных цепей при заземлениях

Осуществляется при помощи реле контроля земли РК3123. Катушка реле 123 одним выводом через вентили 157 и 158 и резистор r51 соединена с двумя фазами, а другим — с корпусом электровоза. При возникновении заземления в любой точке вспомогательной цепи в катушке реле 123 потечет ток, и реле включится. ЗК123 создаст цепь на красную лампу табло «РКЗ», сигнализируя о неисправности.

VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и КЗ

Осуществляется с помощью тепловых токовых реле ТРТ, установленных на панелях аппаратов попарно над контакторами защищаемой машины.

А. Если ТРТ 137 или 139 фазорасщепителя выключает контактор 125, то ФР на поврежденной секции останавливается, ЗК249 отключают реле 259 и 260. ЗК259 и ЗК260 отключат контакторы всех вспомогательных машин, при этом ЗК129, ЗК130 и ЗК133 разрывают свои контакты в цепи линейных контакторов 51—54. На поврежденной секции останавливаются все вспомогательные машины, и она снимает нагрузку, загорается красная лампа «С» поврежденной секции пульта машиниста, а при включении сигнального табло — следующие лампы: ФР, может МК (если компрессор в это время работал), МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ТД. Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 125, но ФР работать не будет, пока вновь не включить кнопку «ФР» на пульте.

Б. Если ТРТ 154 или 156 двигателя компрессора выключает реле 431, то ЗК431 на поврежденной секции отключит контактор 124, и компрессор остановится. На пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло — МК. Оставшийся в работе один компрессор будет долго заполнять тормозную магистраль и главные резервуары поезда. Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на реле 431, но компрессор не запустится, пока вновь не включить кнопку «ФР» пульта.

В. Если ТРТ141 или 143 двигателя МВ1 отключит контактор 127, то на поврежденной секции остановится первый вентилятор, при этом два тяговых двигателя — 1 и 2 будут работать без охлаждения под нагрузкой. На пульте загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВ1». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 127, но вентилятор не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 1» на пульте машиниста.

Г. Если ТРТ 142 или 144 двигателя МВ2 отключит контактор 128, то на поврежденной секции остановится второй вентилятор, при этом два двигателя — 3 и 4 будут работать без охлаждения под на­грузкой. ЗК128 разорвут цепь контакторов возбуждения ТД в режиме электрического торможения, и если в это время был применен электрический тормоз — он разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВ2». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 128, но вентилятор не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 2» на пульте машиниста.

Д. Если ТРТ145, 147 или 146, 148 двигателей МВЗ или МВ4 от­ключат контакторы 129 или 130, то на поврежденной секции остановится вентилятор 3 или 4, при этом ЗК129 или ЗК130 разорвут цепь на два линейных контактора 51, 52 или 53, 54, при этом отключатся два тяговых двигателя, чтобы ВУ 61 или 62 не работала под нагрузкой без охлаждения. Если электровоз находился в режиме электрического торможения — то электрический тормоз разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВЗ» или «МВ4» и «ТД». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 129 или 130, но вентиля­тор 3 или 4 не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 3 или 4» на пульте машиниста.

Е. Если ТРТ 153 или 155 масляного насоса отключат контактор 133, то на поврежденной секции остановится масляный насос, при этом ЗК133 разорвут цепь на линейные контакторы 51—54. Отключатся тяговые двигатели, чтобы силовой трансформатор не работал под нагрузкой без циркуляции масла. Если электровоз находился в режиме электрического торможения — электрический тормоз разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МН» и «ТД». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 133, но масляный насос не запустится, пока вновь не включить кнопку пульта машиниста «Вентилятор 3 или 4».

 








Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту:



©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.