Определение минимальных скоростей

Горизонтального полета самолета

Максимальному коэффициенту аэродинамической подъемной силы соответствует минимальная теоретическая скорость горизонтального полета (скорость сваливания). Минимальная скорость находится: .Практически на скорости летать нельзя, так как малейшая ошибка в пилотировании или вертикальный порыв ветра, увеличивающий воздушный угол атаки, могут привести к сваливанию из-за резкого уменьшения при . За практическую минимальную скорость принимают скорость .Имеем:

Где определяется при летных испытаниях самолета и зависит от числа M. При предварительных расчетах принимают

Согласно нормативным документам для самолета гражданской авиации с трехдвигательной схемой приняты:

А) для полетной конфигурации

Б) для взлетной конфигурации

В) для посадочной конфигурации

Для самолета Ил-86 (для полетной конфигурации) , следовательно .

Находим минимально допустимую скорость:

Ограничения на скорости отображены в графики ниже:

Расчет вертикальных скоростей самолета при установившимся наборе высоты

Вертикальную скорость можно представить: , где -избыток тяги по сравнению с тягой, необходимой для горизонтального установившегося полета ( .

Набор высоты осуществляется для номинального режима работы двигателей

Задаемся рядом значений M и V, для принятых высот находим и , и заносим их в таблицу 2.3.

Значения снимаем с графика, где

Таблица 2.3.

Проведя касательные к кривым, определяем наибольшие значения на каждой высоте и соответствующие им наивыгоднейшие скорости набора высоты

На какой-то высоте H_Tкривые Р_р(V) и Р_п.г.(V) имеют лишь одну общую точку – точку касания. На этой высоте, называемой теоритическим или статическим потолком самолета (при данной массе и условиях полета), возможен установившийся горизонтальный полет только на скорости V_T, т.е.V^уст_min=V^уст_max=V_наб=V_T. На высоте H>H_Tдля любых скоростей P_п.г.(V)>P_P(V) и установившийся горизонтальный полет невозможен.

На основании результатов таблицы строим график зависимости

По этим результатам построен график , на основании которого определяется теоретический и практический потолок самолета.

Практическим потолком принято называть высоту полета, на которой максимальная вертикальная скорость не менее заданной

Расчет времени набора высоты. Барограмма подъема.

Время установившегося набора высоты связано со значением соотношением

Интегрируя , можно найти минимальное возможное время при наборе высоты 0<H<Ht. Для графического интегрирования нужно построить график и найти площадь, ограниченную этой кривой. Элементарное время подъема с высоты до высоты согласно формуле трапеций определится . Где общее время набора высоты определяется суммированием , ,где N – число интервалов при интегрировании. Результаты заносятся в таблицу 2.4:

А далее по данным таблицы строятся графики зависимости

и барограмма набора высоты ,также она называется барограммой подъема. Барограмма подъема является приближенной, так как в процессе расчета предполагалось, что скорость набора высота постоянна. Реальное время набора высоты, найденное с учетом изменения кинетической энергии самолета, несколько больше найденного по .Тем не менее барограмма, построенная по ,хорошо характеризует летные возможности самолета.

Взлет самолета

Разбег самолета

Рассмотрим разбег самолета с трехколесным шасси с передним колесом по твердой горизонтальной поверхности при отсутствии ветра. Примем также, что траектория разбега прямолинейна и лежит в вертикальной плоскости. Момент, действующий на самолет, считаем сбалансированным. На участке разбега самолет движется с ускорением. Коэффициенты трения передней и главных опор считаем одинаковыми.

Скорость отрыва определяется:

Приближенные значения t_P и L_P можно подсчитать по формулам

За среднюю величину перегрузки принимают

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: