Определение провозной платы за перевозку экспортно-импортных грузов повагонными отправками.

а) в универсальных вагонах общего парка
(согласно Т.р.1, п.п.3.2.1, 3.2.16)

Плата за перевозку всех грузов (кроме негабаритных и опасных) в универсальных вагонах повагонными отправками определяется за вагон, за расчетную массу отправки по тарифной схеме 116.

Расчетной массой отправки является действительная масса отправки, округленная до полных тонн. При этом 500 кг и более округляется до полной тонны, а менее 500 кг — отбрасывается.

Расчетная масса отправки определяется с учетом МВН. При загрузке вагона ниже МВН расчетной массой является МВН загрузки вагона (т.р.№1, прил.8 табл.30). При загрузке вагона выше МВН – действительная масса отправки, округленная до целых тонн.

Провозная плата в данном случае определяется по формуле:

где Т₁₁₆ – базовая ставка (руб/ваг), соответствующая номеру тарифной схемы за перевозку грузов в вагонах общего парка (сх. №116)

б) в собственных (арендованных) универсальных вагонах
(согласно Т.р.1, ч.1, п.3.2.3 и п.3.2.16)

Провозная плата за перевозку грузов (Т_М) определяется суммированием провозной платы за перевозку груженого собственного вагона (Т_ГР) и провозной платы за перевозку тех же вагонов в порожнем состоянии (Т_ПОР) (возврат из-под выгрузки, подсылка под погрузку)

Т_М =Т_ГР+Т_ПОР.

Платы за перевозку груженых собственных вагонов определяются по тар.схеме № 116 с применением поправочных коэффициентов.

где Т₁₁₆ – базовая ставка (руб/ваг), соответствующая номеру тарифной схемы за перевозку грузов (сх. № 116)

К_СОБ – коэффициент, учитывающий перевозку собственного вагона. К_СОБ=0,85, но для ряда грузов имеет значения, указанные в
т.р.1, п.3.2.3

Платы за перевозку собственных вагонов в порожнем состоянии определяются в размере, указанном в т.р.1, табл.34

где Т – размер платы за осе-км при перевозке собственных вагонов в порожнем состоянии;

N – число осей вагона, ед.

L – тарифное расстояние перевозки, км

4.4.2 Определение провозной платы за перевозку
экспортно-импортных грузов в контейнерах

а) в универсальных контейнерах общего парка
(согласно т.р.1, п.п.3.2.4.1, 3.2.16)

Плата за перевозку грузов в универсальных контейнерах общего парка определяется за каждый контейнер по тарифной схеме №130 в зависимости от массы брутто контейнера с применением поправочных коэффициентов по формуле:

где Т₁₃₀ – базовая ставка (руб/конт), соответствующая номеру тарифной схемы за перевозку грузов в контейнерах (т.схема № 130)

N_K – количество контейнеров в отправке, конт.

б) в собственных (арендованных) универсальных контейнерах (согласно т.р.1, п.п.3.2.4.2, 3.2.16)

Провозная плата за перевозку грузов в собственных (арендованных) универсальных контейнерах (Т_М) определяется суммированием провозной платы за груженый рейс контейнера ( ) по тарифной схеме №130 в зависимости от массы брутто контейнера с применением коэффициента 0,85, и за порожний рейс контейнера ( ) по тарифной схеме №130 в зависимости от массы брутто контейнера с применением коэффициента 0,5.

Провозная плата за перевозку грузов в контейнерах рассчитывается с учетом поправочных коэффициентов:

.

и вычисляются по формулам:

;

,

где Т_К – базовая ставка (руб/конт), соответствующая номеру тарифной схемы за перевозку грузов в собственных контейнерах (сх. №130);

, – коэффициенты, учитывающие перевозку собственного контейнера соответственно в груженом (0,85) и порожнем (0,5) состоянии;

N_K – количество контейнеров в комплекте, конт

Работа №5

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ГРУЗАМИ РАЗЛИЧНОГО ОБЪЕМНОГО ВЕСА

Работа состоит в определении оптимальной схемы загрузки вагона грузами разных объемных масс, что позволяет перевезти тот же грузопоток в меньшем количестве вагонов за счет лучшего использования грузоподъемности и вместимости. Исходные данные для расчетов приведены в приложении 6 и в тетради лабораторных работ.

На грузовой пункт подаются крытые вагоны вместимостью
V_П (м³) и грузоподъемности R (т). На складе имеются три различных вида грузов весом Q₁, Q₂, Q₃ (т). Каждый груз характеризуется постоянным для него объемом грузового места υ₁, υ₂, υ₃, и весом p₁, p₂, p₃.

Указанные грузы могут быть погружены раздельно, то есть в вагоне помещается только один вид груза, или совместно, когда один вагон загружают три различных вида грузов. При загрузке вагона одним видом груза, как правило, полностью используется только вместимость или только грузоподъемность, а при совместной погрузке в вагон тяжеловесных и легковесных грузов удается максимально использовать как вместимость, так и грузоподъемность.

На первом этапе выполнения лабораторной работы производится классификация грузов, имеющихся на складе, на легковесные и тяжеловесные грузы по их объемной массе

g_i=p_i/υ_i, ,

Если объемная масса грузов меньше удельной грузоподъемности вагона (g_В=R/V_П), то груз считается легковесным, если больше — тяжеловесным.

Далее определяются схемы загрузки вагонов грузами разных видов при раздельном способе перевозки. Эти схемы характеризуются количеством грузовых мест n_i, общим весом груза в вагоне q_i и его общим объемом V_i.

Число грузовых мест в вагоне составляет:

для легковесных грузов n_i=V_n/υ_i;

для тяжеловесных грузов n_i=R/p_i.

Причем величина n_i округляется до целого в меньшую сторону

Общая масса груза в вагоне q_i и его общий объем V_i находятся из соотношений

q_i=n_i·P_i; V_i=n_i·υ_i.

На основании полученных величин проводится анализ использования грузоподъемности и вместимости вагона при раздельной загрузке, а также определяется общее потребное количество вагонов, необходимое для перевозки всех грузов, имеющихся на складе:

.

Результаты расчетов заносятся в таблицу лабораторной тетради.

При совместном размещении в вагоне легковесных и тяжеловесных грузов основной задачей является определение оптимальной массы каждого вида груза х_i.

Задача решается с учетом следующих ограничений:

Общая масса всех грузов, погруженных в вагон должна быть не более его грузоподъемности, причем масса каждого отдельного груза должна быть положительной величиной

х_i≥0; . (1)

Общий объем грузов всех видов, размещенных в вагоне, должен быть не более его вместимости

. (2)

Все грузы, подготовленные к перевозкам, должны быть погружены

. (3)

Последнее условие (3) для задачи при представляет собой систему однородных уравнений вида

(Q₁+Q₂+Q₃)х₁=Q₁(х₁+х₂+х₃)

(Q₁+Q₂+Q₃)х₂= Q₂(х₁+х₂+х₃) (4)

(Q₁+Q₂+Q₃)х₃= Q₃(х₁+х₂+х₃)

Математический анализ указанной системы (4) показывает, что она имеет два линейно-независимых решения, а третье является линейной комбинацией первых двух. Обозначим это решения символом К; К=х₃ =const.

Преобразуя систему (4) с учетом х₃=К и решая ее методом определителей, а также учитывая условие (1) и (2) получаем два возможных значения К.

.

Выбираем минимальное значение К_min={К₁, К₂}, которое будет удовлетворять двум первым условиям задачи (1) и (2) и находим частное решения системы (4)

х₁=К_minQ₁/Q₃; х₂= К_minQ₂/Q₃; х₃=К_min.

Полученные значения x_i заносятся в таблицу лабораторной тетради. Далее определяются показатели, характеризующие предлагаемую схему совместной загрузки вагонов различными видами грузов:

число грузовых мест i-го груза, n^C_i=x_i/p_i,

эта величина округляется до целого в меньшую сторону n^C_iО;

общая масса ;

общий объем .

Правильность предполагаемой схемы загрузки определяется из условий q_C ≤ R; V_C ≤ V_П, а также проверяется укладкой рассчитанного числа мест в вагоне на макете.

При укладке грузов в вагон необходимо соблюдать следующие
условия:

нагрузка на тележки должна быть равномерная;

укладка грузов плотная, а при необходимости, грузы должны быть закреплены;

грузить и закреплять необходимо так, чтобы обеспечить открывание вагона с обеих сторон;

укладку груза необходимо производить с учетом свойств груза.

Количество вагонов, необходимые для совместной перевзки легковесных и тяжеловесных грузов составляет , а полученная экономия вагонного парка .

Приложение 1

Исходные данные к лабораторной работе №3

Таблица П.1.1.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: