|
|
Мост и его конструктивные элементыВВЕДЕНИЕ Искусственные сооружения являются сложными и дорогостоящими объектами железнодорожного транспорта. Проектирование, строительство и эксплуатация транспортных конструкций – ответственный и трудный процесс, исполнение которого требует специальной подготовки инженера. Качество проектирования и строительства мостов и труб определяет надежность их дальнейшей эксплуатации. Для проектирования и строительства надежных и долговечных мостов и водопропускных труб необходимо знать современные конструкции, усвоить нормы и методы расчета, в том числе и с применением компьютерных технологий. При проектировании мостов и труб для сложных природно-климатических условий Сибири и Дальнего Востока приходится учитывать их особенности: распространение вечномерзлых грунтов, глубокое сезонное промерзание и морозное пучение грунтов оснований, наледеобразование, а также наличие низких температур наружного воздуха. Знание особенностей проектирования мостовых сооружений для условий сурового климата позволяет обеспечить их надежность и долговечность на длительный срок эксплуатации. Цель сборника лекций заключается в том, чтобы дать студентам, изучающим дисциплину «Искусственные сооружения на железных дорогах», более глубокие знания по вопросам конструктивных особенностей и методов проектирования мостов и труб для сложных условий сурового климата с применением современных технологий. В сборнике лекций рассматриваются конструкции железобетонных и стальных мостов, водопропускных труб, нашедшие широкое применение в современном мостостроении, основы их проектирования, а также конструктивные особенности и методы проектирования в сложных природно-климатических условиях сурового климата. Специалист должен знать конструкции искусственных сооружений, усвоить основы проектирования, уметь строить и эксплуатировать их не только в обычных, но и сложных природно-климатических условиях.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ План лекции 3.1. Мост и его конструктивные элементы 3.2. Разновидности мостов 3.3. Разновидности искусственных сооружений 3.4. Основные положения проектирования мостов и труб Мост и его конструктивные элементы Мост – это сооружение, предназначенное для пропуска транспортной магистрали над препятствием: водотоком, рекой, озером, оврагом, суходолом, каньоном и др. Мостовым переходом называют мост с комплексом связанных с ним регуляционных и других сооружений: подходных насыпей, струенаправляющих дамб, рисберм, траверс, берегоукрепительных устройств. Мост состоит из конструктивных элементов, включающих в себя пролетные строения, промежуточные и береговые опоры, мостовое полотно, по которому происходит движение поездов и других транспортных средств (рис. 3.1). Пролетные строения характеризуют тремя длинами: полной В зависимости от полной длины пролеты моста подразделяют: на малые
Рис. 3.1. Схема моста: 1 – пролетное строение; 2 – промежуточная опора; 3 – береговая опора; 4 – откос подходной насыпи; 5 – рисберма; 6 – струенаправляющая дамба; УМВ – отметка уровня меженных вод; УВВ – отметка уровня высоких вод; ПР – отметка подошвы рельса; Lп – полная длина моста;
Промежуточные и береговые опоры моста в зависимости от типа конструкций бывают: монолитные, сборно-монолитные и сборные, а от вида строительного материала, из которого они построены, – каменные, бутовые и бутобетонные, бетонные, железобетонные, для временных сооружений – деревянные и металлические. К важным отметкам элементов моста относят: уровень меженных вод (УМВ) – постоянное зеркало воды за многолетний период наблюдений; уровень высокой воды (УВВ) – максимальный уровень паводковых вод за столетний период наблюдений; подошву рельса (ПР) (рис. 3.1), низ конструкции (НК), бровку земляного полотна подходов к мосту (БЗП). К главным размерам моста относят: полную длину моста Мосты и их элементы классифицируют по различным признакам. По назначению мосты подразделяют на железнодорожные, автодорожные, городские, пешеходные, совмещенные (для проезда железнодорожного и автомобильного транспорта), специальные (для трубопроводов и других коммуникаций). По длине мосты бывают: малые По статической схеме мосты различают: балочные разрезные (рис. 3.2), неразрезные (рис. 3.3,а) и консольные (рис. 3.3,б); рамные (рис. 3.4,а); арочные (рис. 3.4,б); комбинированные, к которым относятся висячие (рис. 3.5,а) и вантовые (рис. 3.5,б).
Рис. 3.2. Конструкция балочно-разрезного моста
аб
Рис. 3.3. Конструкции мостов: а – балочно-неразрезного; б – консольного
а б
Рис. 3.4. Конструкции мостов: а – рамного; б – арочного
а б
Рис. 3.5. Разновидности мостов: а – висячий; б – вантовый
В зависимости от вида строительного материала мосты разделяют на каменные, бетонные, железобетонные, металлические, комбинированные (сталежелезобетонные и др.), деревянные. По расположению уровня проезда относительно конструкции пролетов мосты бывают: с ездой поверху, понизу, посередине (рис. 3.6, 3.7).
Разновидности мостов
Путепровод – мост, который обеспечивает пропуск одной транспортной магистрали над другой (рис. 3.8). Эстакада – мост, обеспечивающий параллельное движение по транспортным магистралям в разных уровнях (рис. 3.9). Виадук – мост, заменяющий высокую насыпь (более 20 м) и пересекающий глубокий овраг, ущелье, каньон, суходол (см. рис. 3.4,а).
а б
Рис. 3.9. Конструкция эстакады: а – с обеспечением двух уровней проезда;
Разводной мост – мост, имеющий один или несколько разводных пролетов для обеспечения судоходства (рис. 3.10). Наплавной мост – мост на плавучих опорах (понтонах, плашкоутах и др., рис. 3.11). Трансбордер – разновидность моста, обеспечивающего транспортировку автомобильного транспорта с одного берега на другой (рис. 3.12). К особой группе разводных мостов относят мосты подъемные (рис. 3.13) и с разворотным пролетом (рис. 3.14).
Рис. 3.10. Конструкция разводного моста
Рис. 3.11. Конструкция наплавного моста
Рис. 3.12. Конструкция трансбордера
Рис. 3.13. Конструкция подъемного моста
Рис. 3.14. Конструкция разводного моста с разворотным пролетом
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
– расстоянием между концами пролетов; расчетной 
– расстоянием между центрами опирания пролетов на опорные части; пролетом в свету 
– расстоянием между опорами. Конструкция пролетного строения определяет вид моста.
15 м; средние 15< 
– расстояние между задними гранями береговых опор; отверстие моста 
– сумму пролетов в свету, т. е. 
; высоту моста 
– расстояние от УМВ до уровня проезда (отметки ПР); свободную высоту под мостом 
– расстояние от УВВ до низа конструкции пролетного строения (НК).
25 м; средние 25 
Мосты разделяют в зависимости от вида преодолеваемого препятствия.
