Второй этап компоновки редуктора.

В развитие 1-й компоновки вычерчиваем валы, с насажанными на них деталями.

Между торцами подшипников и внутренней поверхностью стенки редуктора вычерчиваем маслоудерживающие кольца. Их торцы должны выступать на 2-3 мм.

Фиксация маслоудерживающие колец в осевом направлении осуществляется на валах утолщениями вала с одной стороны и торцами подшипников с другой. На ведущем валу одно из маслоудерживающих колец с одной стороны фиксируется распорной втулкой, а не утолщением вала.

Вычерчиваем крышки подшипниковых камер с уплотнительными прокладками.

Конструируем узелы ведомого и ведущего валов, обращая внимание на следующие особенности:

а) для фиксации колеса в осевом направлении предусматриваем бурт вала с одной стороны и установку распорной втулки с другой.

б) переход вала от 50 мм к 45 мм смещаем на 1-2 мм внутрь ступицы колеса, чтобы ступица плотно упиралась с одной стороны в бурт вала, а с другой в распорную втулку.

10.1 Примем, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу, а касательные от кручения – по пульсирующему.

10.2.Учитывая, что ведущий вал-шестерня изготовлен из Стали 45 нормализованной, примем для изготовления ведомого вала аналогичный материал и вид термообработки. Предел выносливости при симметричном цикле изгиба определим по формуле:

, (57)

где по таблице 3.3[1] для Стали 45 нормализованной σ_в=780 МПа.

После подстановки получим:

σ_-1=0,43·780=335 (МПа)

Предел выносливости при симметричном цикле касательных напряжений определим по формуле:

(58)

После подстановки получим:

τ_-1=0,58·335,4=193 (МПа)

Определять коэффициент запаса прочности во всех сечениях вала не рационально, достаточно определить его в одном сечении с наименьшим коэффициентом запаса.

Проверим на прочность сечение под полумуфтой, данное сечение при передаче крутящего момента от электродвигателя через муфту рассчитываем на кручение. Концентрация напряжений вызвана наличием шпоночного паза. Крутящий момент Т₁=53,7·10³ (Н·мм).

Амплитуду и среднее напряжение цикла касательных напряжений определим по формуле:

Подбор муфты

Для соединения вала электродвигателя и ведущего вала используем муфту упругую втулочно-пальцевую МУВП ГОСТ21424-75. Муфту подбираем в зависимости от: условий работы, диаметров соединяемых валов и величины расчетного крутящего момента.

Расчётный крутящий момент равен:

(Н∙м)

Для муфты соединяющей валы диаметром 48 мм и 30 мм,

[Т] = 125Н∙м. Проверим резиновые втулки на смятие поверхностей их соприкосновения по формуле:

,

где D₁ – диаметр окружности расположения пальцев;

z – число пальцев; d_в – диаметр втулки; l_в – длина втулки.

D₁ =100 мм, z = 4, d_в = 27 мм, l_в = 28мм (табл. П59, ст. 391 [3]).

После подстановки получим: (МПа)

Допускаемое напряжение смятия для резины МПа.

Условие выполнено.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала	k6
Внутренние поверхности редуктора под наружные кольца подшипников	H7
Посадка колеса на вал по ГОСТ 25347-82
Посадки распорных втулок и мазеудерживающих колец на валы   Крышки подшипниковых камер выполняем с отклонением вала   Распорную втулку на вал   Отклонение выходного конца вала	h7   H7/h7   h6

Шероховатость вала в местах посадки зубчатого колеса и полумуфты R_a1,6

Шероховатость вала в местах посадки подшипников R_a0,8

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием шестерни в масло, заливаемое внутрь корпуса до ее погружения в масло примерно на 10 мм.

По таблице 10.8 [1] установим вязкость масла. При σ_H=371МПа и скорости υ=4,08 м/с, вязкость масла должна быть приблизительно равна 28∙10^-6 м²/с.

По таблице 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75).

Объем масленой камеры определим из расчета (0,5…0,8)дм³ на 1 кВт мощности редуктора на ведомом валу. При мощности Р=6,8 кВт, примем объем масляной камеры V=3,5 дм³.

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при сборке редуктора. Сорт смазки выбираем по таблице 9.14 [1] - литол-24 (по ГОСТ 21150-75).

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На ведущий вал устанавливаем мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 ºС.

Собранный узел ведущего вала устанавливаем в крышку редуктора.

В ведомый вал закладываем шпонку 14×9×50мм и напрессовываем зубчатое колесо, до упора в бурт вала, затем надеваем распорную втулку и мазеудерживающие кольца и устанавливаем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранный узел ведомого вала укладываем в корпус редуктора и надеваем крышку корпуса редуктора, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком.

Для центрировки крышку устанавливаем на корпус с помощью двух конических штифтов и затягиваем болты.

Закладываем в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливаем крышки с прокладками. Предварительно поставив стопорные кольца.

Регулировку подшипников производим набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.

Прикручиваем к корпусу крышки подшипниковых узлов.

Затем ввертываем пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель.

Заливаем в корпус масло и закрываем смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническим условиями.

1. Курсовое проектирование деталей машин. Учебное пособие для учащихся машиностроительных техникумов /С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М.Чернин и др. М: Машиностроение, 1987 – 414 с.

2. Детали машин. Проектирование: учебное пособие /Л.В.Курмаз, А.Т.Скобейда – 2-е изд., испр. и доп.- Мн: УП “Технопром”. 2002 – 290 с.

3. Устюгов И.И. Детали машин: учебное пособие для учащихся техникумов. - М: Высш. школа. 1981 – 399 с.

4. Курсовое проектирование деталей машин. В.Н.Кудрявцев и др. Учебное пособие для студентов втузов. - Л. Машиностроение, 1984 – 400 с.

5. Боков В.Н., Чернилевский Д.В., Будько П.П. Атлас. Детали машин: Учебное пособие для машиностроительных техникумов/ Под.ред. В.М. Журавля, 1983 – 164 с.

6. Боголюбов С.К., Воинов А.В. Черчение. Учебник для машиностроительных специальностей средних специальных учебных заведений. 2-е изд., перераб. и доп. - М: Машиностроение, 1981 – 303 с.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: