Технология работы станции

Содержание

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. Определение потребности путевого развития и характеристика станции. 4

2. Выбор схемы станции. 5

3. Технология работы станции. 6

4. Определение объёма земляных и балластных работ. 7

4.1 Построение поперечного профиля. 7

4.2. Объем земляных работ. 8

4.3. Объем балластировочных работ. 11

5. Определение строительной стоимости промежуточной станции. 12

Заключение. 14

Список использованной литературы. 15

ВВЕДЕНИЕ

Цель работы заключается в разработке проекта промежуточной станции с расчетом основных элементов и ориентировочной стоимости строительства.

Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.

Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются соответствующие устройства.

Для выполнения технических операций имеются главные, приемо-отправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющем удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.

Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобного обслуживания районов тяготения, и в частности крупных населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных поездов, осуществляется погрузка и выгрузка грузов. На каждый погруженный вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость и вагонный лист), а на отдельные виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются грузовые устройства, соответствующие объему работ и характеру перевозимых грузов.

Определение потребности путевого развития и характеристика станции.

Раздельный пункт – промежуточная станция располагается на участке двухпутной линии I категории, тяга электрическая. Размеры грузового движения – 41пары поездов в сутки, пассажирского – 7 пар поездов в сутки. Норма полезной длины приемоотправочных путей для грузового движения – 1250 м. Длина пассажирского поезда 600 м. Длина фронта погрузки-выгрузки у складских устройств на грузовом дворе для крытого склада – 126 м., для открытой площадки – 68 м. Управление стрелками и сигналами – электрическая централизация.

На станции имеется II главных пути для безостановочного пропуска поездов в нечетном и четном направлении. Четвертый приёмоотправочный путь предназначен для приёма пассажирских поездов обоих направлений, так же к нему прилегает пассажирская платформа. Третий приёмоотправочный путь предназначен для приёма и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 5 путь – выставочный, 6 и 7 – погрузочно-выгрузочный. 8 – вытяжной, для манёвров по прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов с подачей и уборкой их на грузовой двор. 9 – предохранительный тупик.

Абсолютное обеспечение безопасности движения поез­дов, маневровой работы и охраны труда, как в период строи­тельства, так и при эксплуатации объекта удовлетворяется в проектах соблюдением всех технических норм проектирования, ПТЭ, инструкции по сиг­нализации, габаритов, применением рациональных принци­пиальных схем станций и узлов, современных технических средств по регулированию движения поездов и управлению станционными устройствами, передового технологического процесса, основанного на максимальной поточности массо­вых передвижений или их выполнении по изолированным (параллельным) маршрутам.

Обеспечение потребной пропускной и перерабатываю­щей способности проектируемых станций на расчет­ные сроки (5- и 10-е годы эксплуатации) удовлетворяется точным расчетом проектной мощности всех частей и сооружений на правильно установленные в резуль­тате экономических изысканий размеры работы станции (узла) на расчетные сроки. Эти размеры устанавливаются с учетом коэффициентов неравномерности и необходимости иметь определенные резервы на случай отказов отдельных элементов и на выполнение плановых ремонтов устройств и сооружений.

Кроме этого, проекты железнодорожных станций и узлов должны обеспечивать:

— благоприятные возможности для применения дости­жений научно-технического прогресса, прежде всего средств автоматизации и комплексной механизации производствен­ных процессов;

— соблюдение санитарных норм охраны окружающей среды;

— повышение производительности труда;

— наилучшую поточность передвижений и наименьшие пробеги подвижного состава;

— наиболее полное использование существующих устройств и сооружений;

— рациональное использование занимаемых земельных площадей;

— ускорение оборота подвижного состава;

— широкую индустриализацию строительства на базе со­временных средств механизации.

Выбор схемы станции

Определение числа пар поездов параллельного графика:

N = N_гр + ε₁N_пасс + ε₂N_сб, (1)

где N_гр, N_пасс, N_сб – число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

ε₁, ε₂ – коэффициенты съема соответственно пассажирского и сборного поездов; ε₁=1,5; ε₂=2.

N_гр = 41 пар поездов,

N_пасс= 7 пар поездов,

.

пары поездов.

Определение числа путей:

Принимаем на станции 2 приемоотправочных пути (по прил. 1 м/у).

Определение длины станционной площадки:

, (2)

где ΣL_у – расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку;

R_верт – радиус вертикальной сопрягающей кривой, R_верт=10000 м;

∆i₁, ∆i₂ – алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.

м.

В соответствии с полученной длиной станционной площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1050 метров принимается схема станции с параллельным расположением путей.

Пассажирское здание располагается на нагорной части местности, а грузовые устройства – на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 600 метров, одна промежуточная шириной 4 метра и одна основная шириной 6 метров.

технология работы станции

На проектируемой промежуточной станции осуществляются следующие операции:

прием, отправление, безостановочный пропуск поездов; посадка, высадка и обслуживание пассажиров; маневровая работа по отцепке поездов, подача их под выгрузку и погрузку, уборку после грузовых операций;

На станции имеется I (и Iа) главный путь для безостановочного пропуска поездов в нечетном и четном направлении. Второй приёмоотправочный путь предназначен для приёма пассажирских поездов обоих направлений, так же к нему прилегает пассажирская платформа. Третий приёмоотправочный путь предназначен для приёма и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 4 (и 4а) путь – выставочный, 5 (и5а) – погрузочно-выгрузочный. Шестой путь – вытяжной, для манёвров по прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов с подачей и уборкой их на грузовой двор. Седьмой – предохранительный тупик.

Для посадки и высадки пассажиров проектируются две платформы, длина которых принимается равной длине пассажирского поезда, ширина основной – 6 м, промежуточной – 4м.

Пассажирское здание, рассчитанное на 25 пассажиров.

Расстояние между осями путей: 3 и I принято 5,30, I и II– 5,30, II и 4 — 7,50, 4 и 5 – 5,30, 5 и 6 — 11,80 м (для возможности укладки ещё одного приёмоотправочного пути) , 6 и 7 - 4,80 Расстояния между осями главно­го пути I и вытяжного пути 8, а также предохранительного тупика 9 во избежание искривления путей принимаем 7,50 м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главном пути 1/11, для остальных переводов – 1/9.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: