Классификация моторных масел SAE J-300 DEC-99

¹ - вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS
² - вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости
³ - вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре
⁴ - вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника
⁵ - это значение для классов SAE 0W-40, 5W-40,10W-40
⁶ - это значение для классов SAE 40, 15W-40,20W-40, 25W-40

Почему классификация SAE предусматривает два метода измерения вязкости масел и при двух разных отрицательных температурах для одного и того же класса? В первой слева колонке таблицы дается результат измерения вязкости на приборе, имитирующем поведение масла в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя от стартера. Во второй слева колонке - на приборе, имитирующем поведение масла в картере и маслоприемнике после длительного охлаждения двигателя. Эта характеристика прокачиваемости масла по смазочной системе - гарантия того, что при пуске не будет падения давления масла и сухого трения. Именно поэтому характеристику прокачиваемости определяют при более низкой температуре (на 5⁰С для каждого класса).

Для облегчения выбора нужного класса вязкости можно пользоваться следующим правилом: чем меньше цифра, стоящая перед буквой "W", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и легче холодный пуск двигателя; чем больше цифра, стоящая после "W", тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при повышенных температурах окружающего воздуха (жаркие климатические условия).

Однако не стоит забывать о том, что диапазоны температуры окружающей среды, в которых применимы масла тех или иных классов SAE, зависят от конструкции двигателей, устройства и гидравлических характеристик смазочных систем, мощности пусковых агрегатов и других факторов. Поэтому, при выборе моторных масел для конкретных марок автомобилей, работающих в данных климатических условиях, следует руководствоваться, прежде всего, рекомендациями изготовителей техники. Материал перепечатан с сайта www.mannol.ru

JASO стандарт

JASO - япрнская огранизация устанавливающая нормы для большинства моторных масел мотодвигателей.

JASO 2T: устанавливает нормы дымности, рабочие характеристики масла и зольность для 2-тактных двигателей. Стандарт: JASO FC
JASO 4T: нормы соответствия масла для 4-тактных двигателей, снижения трения сопряженных деталей и защите поверхностей от износа JASO МА.

Маркировка говорит о соответствии масла Ipone стандарту JASO МА.

В верхней части указан уникальный сертификационный номер.

Проверить, прошел ли продукт сертификацию, вы можете на сайте www.jalos.or.jp

API стандарт

API - американская организация по стандартизации, устанавливающая стандарты моторных масел. Эти стандарты разрабатываются в первую очередь для автомобильной промышленности, поэтому они не полностью подходят для сертификации мотомасел.

Минимальное требование		Стандартные требования		Высочайшие требования

Важно знать:

• каждый новый стандарт заменяет предыдущие;
• самый общий стандарт - API SJ
• у нового SM есть 2 версии: нормальный и eco-энергия. Eco-энергия, не подходит для изготовителей мотоциклов из-за использования модификаторов трения.

Почему 100% синтетическое масло лучше

• более высокая защита двигателя во время холодного пуска (так как у масла на синтетической основе ниже точка загустения);
• более прочная масляная пленка по сравнению с минееральными маслами;
• в случае перегрева двигателя масло на синтетической основе лучше сохраняет эксплуатационные свойства, не разжижается и эффективно охлаждает двигатель;
• более низкий расход масла в следствие высокой стабильности свойств.

Точка загустения:
минеральной основы: -15°C
синтетической основы: -50°C

Стандарты EURO 3 и EURO 4

После киотского соглашения Европейский союз принял более жесткие нормы экологической безопастности транспортных средств, в первую очередь относящиеся к следующим газам:

• СО2 - углекислый газ, избыток которого является главной причиной глобального потепления;
• СО - угарный газ, в атмосфере взаимодействуя с кислородом образует СО2;
• HC - не сгоревшие углеводороды (следствие переизбытка топливной смеси), которые крайне негативно сказываются на здоровье;
• NOx - окиси азота, которые являются причиной кислотных дождей и причиной болезней дыхательной системы.

Сейчас мы живем в стандарте EURO 3, к 2012 году планимуется полностью перейти на EURO 4.

Что экологически опаснее мотоцикл или машина:

• СО2 -мотоцикл выбрасывает меньше машины;
• СО и NOx - мотоцикл выбеляет больше, так как в автодвигателе топливная смесь сгорает полнее (чем больше двигатель тем лучше сгорание топливной смеси);
• СО, HC и NOx - сумарная комбинация выделяемых газов у мотоцикла ниже.

R&D на мотоциклы для соответствия EURO 4:

• добавляется Каталитический нейтрализатор выхлопных газов;
• заменяется карбюратор инжекторными системами впрыска топлива;
• устанавливается система дожига.

Как проводится тестирование:

• движение по сильно загруженному городу;
• обычное городское движение;
• движение по автостраде.

Увовень выхлопа должен соответствовать стандарту во всех трех дорожных ситуациях.

Особенности кроссовых мотоциклов

Перед маслом, двигатели кросовых мотоциклов, ставят следующие задачи: очень высокие обороты двигателя - до 12 000 оборотов в минуту; плохое охлаждение; используется в режиме высоких нагрузок; малый объем картера (в пределах одного литра); агресивная внешняя среда (велика вероятность попадания виды в двигатель). Что компания Ipone может предложить покупателю: полусинтетические и 100% синтетические масла обеспечивающие должную защиту двигателя; масла для коробок передач работающими со сцеплением в маслянной ванне; все масла содержат в необходимых объемах моющие и антикоррозионные присадки.

Особенности скутеров

Перед маслом для скутера ставит решение следующих задач:

• очень высокие обороты двигателя - до 10 000 оборотов в минуту;
• сложно охлаждаемый силовой агрегат в связи с высокой компактностью конструкции и малому доступу воздуха к двигателю;
• отсутствие коробки передач;
• вязкостные характеристики масла должны обеспечивать легкий запуск и сохранять прочную маслянную пленку в случае перегрева двигателя во время движения в сложных городских условиях;
• двигатель активно потребсляет масло - плохая сгораемость топливной смеси.

По этим причинам необходимо использовать масла устойчивые к высоким рабочим темпратурам.

Особенности квадроциклов

Перед маслом квадроциикл ставит решение следующих задач: очень высокие обороты двигателя - до 12 000 оборотов в минуту; плохое охлаждение; используется в режиме высоких нагрузок; малый объем картера (в пределах одного литра); агресивная внешняя среда (велика вероятность попадания виды в двигатель); большая нагрузка на коробку передачь; необходимость активного применения присадок препятвующих износу; во время прыжков велика вероятность перегрева двигателя.

Особенности гидроциклов

Перед маслом аквобайк ставит решение следующих задач:

• крайне агрессивная окружающая среда - вода и соль;
• высокие обороты работы двигателя;
• во время прыжков по волнам двигатель перегривается, существует риск перелома головки шатуна;
• в 2-тактном двигателе должно применяться биоразлагаемое масло.

Особенности снегоходов

Перед маслом снегоход ставит решение следующих задач:

• чрезвычайно низкая температура холодного пуска;
• двигатель эксплуатируется в режиме предельных нагрузок;
• во время прыжков двигатель перегревается если не скинуть газ;
• в 2-тактном двигателе должно применяться биоразлагаемое масло;
• бензиновая смесь слабо обогащена в связи с низкой температурой окружающей среды, что создает сильное смолообразование в двигателе. Необходимы присадки уменьшающие дымность отработавших газов, уменьшающие смолообразование в двигателе предотвращающие «забрасывание» свечей и «залегание» поршневых колец.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: