По критерию стоимости в матричной форме.

Транспортная задача.

Вопрос 21, 22. Постановка транспортной задачи

по критерию стоимости в матричной форме.

Рассмотрим простейший вариант модели транспортной задачи (ТЗ), когда речь идет о рациональной перевозке некоторого однородного продукта от производителя к потребителям; при этом имеется баланс между суммарным спросом потребителей и возможностями поставщиков по их удовлетворению. Причем потребителям безразлично, из каких пунктов производства будет поступать продукция, лишь бы их заявки были полностью удовлетворены. Так как от схемы прикрепления потребителей к поставщикам существенно зависит объем транспортной работы, возникает задача о наиболее рацио-нальном прикреплении, правильном направлении перевозок грузов, при котором потреб-ности полностью удовлетворяются, вся продукция от поставщиков вывозиться, а затраты на транспортировку минимальны.

Транспортную задачу можно сформулировать следующим образом, представив ее в виде таблицы, которую называют распределительной. Распределительную таблицу назы-вают иногда табличнойили матричной моделью ТЗ.

В m пунктах отправления A₁, …, A_m сосредоточен однородный груз в количествах соответственно a₁, …, a_m единиц. Имеющийся груз необходимо доставить потребителям B₁, …, B_n, спрос которых выражается величинами b₁, …, b_n единиц. Известна стоимость c_ij перевозки единицы груза из i-го пункта отправления в j-й пункт назначения. Удельные транспортные издержки (расходы) записывают в форме матрицы , которую называют матрицей тарифов. Требуется спланировать перевозки, т.е. указать, сколько единиц груза должно быть отправлено от i-го поставщика j-му потребителю, так, чтобы максимально удовлетворить спрос потребителей и чтобы суммарные транспортные затраты на перевозки были при этом минимальными. Рассмотрим простейший случай, когда суммарные запасы поставщиков равны суммарным потребностям

Для составления математической модели задачи введем переменные x_ij , обозначающие количество единиц груза, которые необходимо доставить из i-го пункта отправления в j-й пункт назначения. Все эти переменные можно записать в виде матрицы , которая будет называться матрицей перевозок:

.

Цель транспортной задачи – минимизировать общие затраты на реализацию плана перевозок, которые можно представить целевой функцией:

. (17.1.1.)

Переменные должны удовлетворять следующим условиям:

1) ограничения по запасам:

(17.1.2.)

2) ограничения по потребностям:

(17.1.3.)

3) условия неотрицательности:

x_ij ³0 . (17.1.4.)

где c_ij – стоимость перевозки единицы груза из i-го пункта отправления в j-й пункт назначения;

- количество груза, сосредоточенного в пункте ;

- количество груза, необходимое для доставки потребителю .

Если план перевозок удовлетворяет ограничениям (17.1.2) – (17.1.4.), то такой план называется допустимым. Допустимый план перевозок, доставляющий минимум целевой функции называется оптимальным. В следующей теореме, которую примем без доказательства, введем критерий существования допустимого плана.

Теорема 17.1. (о существовании допустимого плана).

Для того чтобы ТЗ имела допустимые планы, необходимо и достаточно выпол-нение равенства

(17.1.5.)

Модель ТЗ называется закрытой, если суммарный объем груза, имеющегося у поставщиков, равен суммарному спросу потребителей, т.е. выполняется равенство

.

Если для ТЗ выполняется одно из условий:

или ,

то модель задачи называется открытой.

Для разрешимости ТЗ с открытой моделью необходимо преобразовать ее в закры-тую. Так, при выполнении условия необходимо ввести фиктивный -й пункт назначения , т.е. в матрице задачи предусматривается дополнительный столбец. Спрос фиктивного потребителя полагают равным небалансу, т.е. , а все тарифы – одинаковыми, чаще всего равными нулю .

Аналогично при выполнении условия вводится фиктивный поставщик , у которого запас груза равен , а тарифы дополнительной строки распределительной таблицы равны нулю, т.е. .

При преобразовании открытой задачи в закрытую целевая функция не меняется, так как все слагаемые, соответствующие дополнительным перевозкам, равны нулю.

Вопрос 23. Построение исходного опорного плана.

Таблица 2.5.1

Метод наименьшего элемента состоит в заполнении клеток, начиная с тех, в которых стоят наименьшие затраты на перевозку (см. табл. 2.5.1). В данном случае минимальную стоимость имеют перевозки по каналу А₄-В₂ – 8 у.д.е. Ставим в эту клетку максимально возможное количество перевозок – 175 (т.к. возможности А₄=175). Следующие по затратам на перевозку каналы А₄-В₅ и А₄-В₄. Однако, возможности А₄ уже исчерпаны, поэтому далее заполняется клетка, соответствующая каналу А₂-В₄, в которую ставим 152 единицы груза (А₂=152). Далее заполняем клетку А₂-В₂. Сюда можно поставить только 25, т.к. второму потребителю требуется 200, а 175 он уже получает от А₄.

Следующие по затратам перевозки по каналу А₂-В₄ – 11 у.д.е. В эту клетку можно поставить только 127 единиц продукции, т.к. А₂=152, а он уже поставил 25 единиц потребителю В₂.

Канал А₂-В₅ и А₃-В₂ не рассматриваем, т.к. возможности А₂ уже исчерпаны, а потребности В₂ полностью удовлетворены. Поэтому затем заполняется клетка, соответствующая каналу А₃-В₃(затраты на перевозку – 42 у.д.е.)

В дальнейшем транспортная таблица заполняется аналогично.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: