Проверка динамичности горки

Целью данной проверки является контроль соблюдения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах горки, определение возможности остановки хорошего бегуна (ХБ) на тормозных позициях (ТП), а также проверка опасности нагона первого отцепа вторым, скатывающимся за ним.

Данные расчёты производим по методике, указанной в методическом пособии [].

Условия проверки:

1. Первым скатывается плохой бегун (ПБ), вес которого составляет 25 т., вторым – ХБ, весом 70 т.

2. ПБ скатывается на расчетный трудный путь, ХБ – на смежный с ним путь.

3. Условия скатывания – неблагоприятные: расчетная зимняя температура -17°С, встречный ветер 4 м/с.

4. ПБ скатывается без торможения, ХБ тормозится с целью остановки в расчетной точке.

Первым этапом проверки указанного выше метода являются аналитические расчёты, результаты которых сводим в таблицы (Таблицы 6.2 и 6.3). Эти таблицы задают алгоритм расчётов – содержание граф и последовательность их заполнения определяют исходные данные, необходимость выполнения расчётов по соответствующим формулам и получение итоговых результатов. Количество строк в таблицах соответствует количеству участков, на которые разбивается план горочной горловины (ППГ) от вершины горки (ВГ) до расчётной точки (РТ) по маршрутам скатывания отцепов, и задаёт количество итераций, выполняемых при заполнении граф таблицы. Методика выполнения расчётов и применяемые формулы в каждой итерации одни и те же для соответствующих граф.

Рассмотрим содержание и порядок заполнения граф таблицы.

Графа 1 - № точки. Нумерация точек участков начинается с 0 и соответствует ВГ. Номер участка равен номеру точки в конце рассматриваемого (текущего участка).

Графа 2 – i_j, ‰. Уклон j-го (текущего) участка.

Графа 3 – l_j, м. Длина j-го участка.

Графа 4 – расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка. В последней строчке значение этой графы должно быть равно расчётной длине горки.

Графа 5 - i_j × l_j × 0,001, м.э.в. Профильная высота j-го участка.

Графа 6 - S i_j × l_j × 0,001, м.э.в. Нарастающий итог графы 5.

Графа 7 – n_j. Число стрелок на участке.

Графа 8 - a_j, град. Сумма углов поворота на участке.

Первые восемь граф заполняются по всем строкам до РТ и являются общими как для расчётов ПБ, так и для ХБ.

Графа 9 – v_к, м/c. Скорость отцепа на j-м участке.

Графа 10 – l_j × w₀ × 0,001, потерянные энергетические высоты (ПЭВ), эквивалентная работа сил w₀ на текущем участке, w₀ имеет постоянное значение.

Графа 11 – w_ср(j), определяется по формуле 6.17 для v_к на j-м участке и заданной скорости ветра.

где S – лобовая поверхность отцепа;

– коэффициент аэродинамических свойств отцепа (значение принимаем из методического пособия []);

– скорость отцепа;

– скорость встречного ветра;

Q – вес вагона.

Графа 12 - l_j × w_ср × 0,001, м.э.в. ПЭВ, эквивалентная работе сил сопротивления w_ср.

Графа 13 – 0,56 × n_j × × 0,001. ПЭВ от стрелок на j – м участке и соответствующей скорости на нём.

Графа 14 – 0,23 × a_j × × 0,001. ПЭВ от кривых.

Графа 15 – l_сн × w_сн × 0,001. ПЭВ от снега и инея. Определяется, начиная со стрелочной зоны.

Графа 16 – h_тор. ПЭВ от торможения на замедлителях. ПБ скатывается без торможения. Для ХБ ПЭВ торможения определяем расчётом, и проставляем в строках, соответствующих участкам с вагонными замедлителями (ВЗ), где применяется торможение.

где - суммарная работа всех сил сопротивления при скатывании ХБ.

Графа 17 – суммарная ПЭВ на участке – сумма значений граф 10 и с 12 по 16 включительно для текущей строки.

Графа 18 – то же, но как нарастающий итог значений, начиная от вершины горки по текущую строку включительно, т.е. до конца рассматриваемого участка.

Графа 19 – свободная ЭВ в конце участка – разность значений графы 6 и графы 18 плюс значение h₀ для рассматриваемого бегуна.

Графа 20 – - скорость отцепа в конце участка.

Графа 21 - – средняя скорость отцепа на участке. Здесь - скорость входа отцепа на рассматриваемые участок, а - скорость выхода с него.

Графа 22 – - время скатывания на участке.

Графа 23 - – время скатывания от ВГ до конца участка, т.е. нарастающий итог графы 22.

На втором этапе выполняется графическое построение. На чертеже отображаем: продольный профиль горки на расчётной длине; графики изменения скорости и времени скатывания отцепов обоих бегунов.

Графики скорости строим по данным графы 20, а времени – по данным графы 23. Значения в соответствующих точках откладываем вверх по оси Х. Интервал между отцепами на ВГ определяем по формуле:

где l – длина вагона, l = 14,19 м.

Со значения . начинаем построение графика для ХБ.

Таблица 6.2 - Расчёты для плохого бегуна.

Таблица 6.3 – Расчёты для хорошего бегуна.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: