Расчет экономических характеристик погрузочно-разгрузочных машин

Цель работы: ознакомление с основными видами производительности и выполнение расчетов технико-экономических характеристик для машин циклического, непрерывного и порционного действия.

Теоретические положения.

1. Стоимость единицы продукции и стоимость машиносмены. Различают стоимость единицы продукций и стоимость машино-смены. Единицы измерения: тнг/м³, тнг/м², тнг/м, тнг/т.

Стоимость единицы продукции:

, (1)

где Э - затраты на производство продукции; N - количество продукции; С_мс - стоимость машино-смены; З_вр- зарплата вспомогательных рабочих.

Стоимость машино-смены определяется из следующего выражения:

, (2)

где Р_о - постоянные расходы (погашение первоначальной стоимости машины, капитальные ремонты, содержащие базы механизации);

Т_о - число рабочих смен в году;

Е_е - единовременные расходы (монтаж, демонтаж, перебазировка);

Т_е - число рабочих смен машины на данном объекте;

Э_р - эксплуатационные расходы (зарплата операторов, стоимость энергоресурсов, текущие ремонты, замена изношенного инвентаря, инструмента и т.п.).

Ниже приведем вариант расчета стоимости машино-смены с его расшифровкой.

, (3)

где С_м - стоимость машины;

А - процент амортизационных отчислений на погашение первоначальной стоимости машины и проведение капитального ремонта;

Б - процент амортизационных отчислений на содержание машины;

Т_Г - число рабочих дней в году;

n - число смен в сутки;

С_мр - стоимость монтажных и ремонтных работ, доставка машины на объект;

m - число перебазировок машины в году;

С_пб - затраты на перебазировку машины на объекте;

С_п-затраты на подготовительные работы на рабочей площадке;

К_см-число смен на данном объекте;

а - коэффициент интенсивности работы в конкретных условиях эксплуатации машины;

С_э-стоимость энергии, подводимой к машине;

C_гсм - стоимость горючесмазочных материалов;

С_о - стоимость дополнительной сменной оснастки (тормозные ленты, канаты и т.п.);

С_р - стоимость ремонтов кроме капитального;

3 - зарплата рабочих, обслуживающих машину (операторы машины).

2. Укрупненные показатели оценки эксплуатационных качеств машин.

Стоимость единицы продукции:

, (4)

где Э - эксплуатационные расходы;

П - производительность машины.

Производительность на одного рабочего:

, (5)

где z- число рабочих.

Металлоемкость процесса выработки:

, (6)

где G - масса машины.

Энергоемкость процесса выработки:

, (7)

где - установленная мощность машины.

Удельная стоимость машины:

, (8)

где Ц - стоимость машины.

Выполнить сравнительный анализ при расчете производительностей для погрузочно-разгрузочных машин, циклического, непрерывного и порционного действия с учетом следующих данных:

С учетом выполненной работы №2 сделать вывод о том, каким типом погрузочно-разгрузочных машин экономичнее осуществлять работы с представленными видами строительных материалов.

С учетом выполненной работы №2 сделать вывод о том, каким типом погрузочно-разгрузочных машин экономичнее осуществлять работы с представленными видами строительных материалов.

Практическая работа №5

Расчет параметров кранов

Цель работы: выполнение расчетов по определению эксплуатационной производительности, числа циклов в смену и длительности цикла кранов.

Теоретические положения.

Для определения эксплуатационной производительности кранов (т/ч), работающих циклично, воспользуемся формулой:

, (1)

где G_i - сила тяжести поднимаемого груза,т;

n_ц - число циклов за смену;

, (2)

где Т_см - длительность смены, ч;

Т_ц - длительность цикла, с;

k_г- коэффициент использования грузоподъемности, k_г= 0,7-0,96;

k_в - коэффициент использования машины по времени, k_в = 0,6-0,75.

Длительность цикла определяется по формуле:

где - коэффициент совмещения операций, = 0,7 - 0,9;

- время строповки груза, с;

Н - высота подъема (опускания) груза, м;

- скорость подъема груза, м/с;

- скорость перемещения крана с грузом, м/с;

t_П - время поворота крана, с;

L_П - путь перемещения крана с грузом, м;

t_p - время установки и расстроповки груза, с.

Задание.Определить эксплуатационную производительность кранов в соответствии с вариантом задания.

№ п/п		, с	Н, м	, м/с	, м/с	tП, c	LП , м	tp, с	Тсм, час	Gi, т
	0,7				0,5
	0,8				0,6
	0,9				0,7
	0,7				0,8
	0,8				0,9
	0,9				0,5
	0,7				0,6
	0,8				0,7
	0,9				0,8
	0,7				0,9
	0,8				0,5
	0,9				0,6
	0,7				0,7
	0,8				0,8
	0,9				0,9

Практическая работа №6

Расчет устойчивости кранов

Цель работы: ознакомление с общими положениями и выполнение расчета крана на устойчивость.

Теоретические положения.

Различают два вида устойчивости кранов: грузовую - при возможном опрокидывании крана в сторону поднимаемого груза (см. рисунок 1 - а); собственную - при возможном опрокидывании крана назад, в сторону противовеса (см. рисунок 1 - б):G -сила тяжести крана; W₁, W₂ - ветровые нагрузки; Р - ребро опрокидывания; Q – сила тяжести груза.

Показателем, характеризующим грузовую устойчивость, является коэффициент устойчивости К_уст, представляющий собой отношение удерживающего момента М_удер, создаваемого силой тяжести всех частей крана с противовесом, за вычетом ветровой нагрузки М_вет, инерционных сил, возникающих при торможении груза М_ин и допустимого уклона опорной площадки к грузовому моменту М.

Допустимый уклон принимается равным для башенных кранов 2⁰ , для самоходных стреловых - 3⁰ .

Во всех случаях ось поворотной платформы перпендикулярна ребру опрокидывания. Числовое значение коэффициента К_устопределяется по формуле:

Грузовую устойчивость базовой машины с оборудованием с учетом динамических нагрузок определим из условия:

, (1)

где - сумма всех удерживающих моментов относительно ребра опрокидывания, ;

- сумма всех опрокидывающих моментов относительно ребра опрокидывания, ;

- момент ветровой нагрузки на базовую машину с оборудованием, определяемый по ГОСТ 1451-77, ;

- суммарный момент, создаваемый весом рабочего органа и погружающего оборудования, ;

- постоянный эквивалентный момент, .

При работе крана на горизонтальной площадке без учета инерционных и ветровых нагрузок, коэффициент грузовой устойчивости К_уст принимается не менее 1,15 , а при работе на уклонах и с учетом ветровой нагрузки не менее 1,4 (см. рис. 1-а).

Коэффициент собственной грузовой устойчивости К_с.гр представляет собой отношение момента M_к, создаваемого весом всех частей крана с учетом влияния допускаемого уклона площадки в сторону опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой М_w при этом К_уст принимается не менее 1,15 (см. рис. 1-б).

Эквивалентный постоянный момент, определяем по формуле:

, (2)

где M₀ - момент сил, ;

- допустимый уклон крана с грузом при действии динамических нагрузок.

, (3)

где - вес (кг) -го элемента оборудования с высотой центра тяжести (м);

- соответственно, вес (кг) и высота точки подвеса рабочего органа (м).

Выполнив расчеты по формулам (1), (2) и (3), можно определить массу базовой машины , а затем в соответствии с данными по технической характеристике подъемных кранов выбрать соответствующий тип.

Задание для выполнения практической работы:

1) определить соответствует ли приведенным данным в таблице устойчивость крана;

2) в соответствии с коэффициентом собственной грузовой устойчивости, определить необходимый вес крана;

3) в расчетах принимаем W₁=W₂;

Список литературы

Основная литература:

1. Аннинский Б.А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем комплексной механизации. - Л.: Машиностроение, 1975. -186 с.

2. Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы.// Справочник. -М.: Транспорт, 1972.-288 с.

3. Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.-343 с.

4. Гриневич Г. П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. - М.: Транспорт, 1976.

5. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. - М.: Транспорт. 1981. 350 с.

6. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987. -200с.

7. Карабасов И.С, Бочаров В.С, Ли СВ. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. АлИИИТ. Алма-Ата, 1991.-172 с.

8. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. - М.: Транспорт, 1974. -416 с.

9. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте.-М.:Транспорт, 1985. -200

10. МПС ВНИИЖТ. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.-М.Транспорт, 1985.-200 с.

11. Смехов А. А. Автоматизированные склады. - М.: Машиностроение, 1979.

12. Стогов В.П., Плюхин Д.С., Ефимов Г.Н. Погрузочно-разгрузочные машины. - М.: Транспорт, 1977. -311 с.

13. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли СВ. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. КазАТК. Алматы, 2000.-154 с.

14. Перевозка грузов по железным дорогам. Справочник. - М.: Транспорт, 1978. - 456 с.

Дополнительная литература

1. Дерибас А.Т. и др. Контейнерная транспортная система. М.: Транспорт, 1989.

2. Пашков А.К., Полярин Ю.М. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. М.:

Транспорт, 2000.

Литература КГУТиИ им. Ш. Есенова:

1. Беляев, Л.М. Монтаж подъемно-транспортных механизмов [Текст] / Л.М. Беляев.- 3-перераб.и доп.- М: Стройиздат, 1983.- 192 с.: ил.

2. Боровских, Ю.И. Электрооборудование подъемно-транспортных машин [Текст] / Ю.И. Боровских, Б.П. Бусыгин.- 2-е изд. перераб и доп.- М.: Машиностроение, 1979.- 184 с.: ил.

3. Галай, Э.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин [Текст] / Э.И. Галай, В.В. Каверин.- М.: Машиностроение, 1991.- 320 с.: ил.

4. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология [Текст]: учебник / В.Н. Луканин.- М.: Высшая школа, 2001.- 273с.

5. Плешков, Д.И. Бульдозеры, Скреперы, Грейдеры. [Текст] / Д.И. Плешков, М.И. Хейфец, А.А. Яркин.- 3-е перераб. и доп.- М: Высшая школа, 1980.- 271 с.: ил.

6. Филяков, А.Б. К выполнению курсового проекта по "Портовым грузоподъемным машинам" [Текст]. спец: 150900 эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминов: методические указания / А.Б. Филяков.- Астрахань, 2000.- 86 с.

7. Чанышев, Р.О. Подъемники и легкие краны в строительстве [Текст] / Р.О. Чанышев.- М.: Стройиздат, 1975.- 288 с.: ил.

8. Щербаков, В.Д. Автопогрузчики [Текст] / В.Д. Щербаков.- М: Высшая школа, 1983.- 127 с.: ил.

9. Безопасность транспортных средств. [Текст]: типовая программа.- Алматы: Мин образования и науки РК, 2003.- 8.

10. Материалы для самостоятельной работы обучающегося: наборы текстов домашних заданий, материалы самоконтроля по каждой теме, задания по выполнению текущих видов работ, рефератов и других домашних заданий с указанием трудоемкости и литературы.

Методические рекомендации по СРС:

Кредитная система обучения требует более высокой качественной организации и контроля самостоятельной работы студентов (СРС).

Самостоятельная работа студентов включает выполнение домашних заданий, таких, как реферат, кейс, кроссворд, решение задач, методической обеспеченности ресурсов Интернета и т.д.

Самостоятельная работа студента под руководством преподавателя (СРСП – Office hours) – одна из форм учебной работы при кредитной системе обучения, которая проводится в виде аудиторного занятия. СРСП выполняет две функции – консультативную и контролирующую. СРСП – это совместная работа студента и преподавателя, поскольку учебные занятия проводятся в диалоговом режиме, например тренинг, дискуссия, деловая и дидактическая игры, презентация, составление кейса, разработка индивидуального, группового проектов и т.п.

Каждому СРСП должны быть подготовлены материалы (кейсы, ролевые игры, тесты, кроссворды и т.д.), которые позволяют детализировать какие-либо вопросы, расширять их, отрабатывать навыки анализа тех или иных ситуаций, решать задачи и др.

СРСП выполняет следующие функции: консультативную и контролирующую.

Консультативная функция:

· помощь в самостоятельной работе студентов по каждой из дисциплин;

· помощь студенту в выборе методов работы, необходимых для усвоения программного материала;

· создание возможности повторно прослушать объяснение сложной для студента темы, выполнения практических заданий для закрепления учебного материала;

· способствование углубленному изучению учебного материала;

· помощь в самостоятельной работе студента в научной области.

Контролирующая функция СРСП осуществляется в ходе текущего, рубежного и итогового учета и оценки знаний студентов для повышения мотивации студентов к обучению. В ходе СРСП студент получает задание на выполнение контрольных, семестровых и курсовых работ, консультируется с тьютором и получает оценку (текущий и рейтинговый контроль). Одной из важных задач организации образовательного процесса является постоянный мониторинг учебных достижений обучающихся.

11. Методические указания по прохождению учебной, производственной и преддипломных практик, формы отчетной документации (если требует специфика дисциплины)

12. Материалы по контролю и оценке учебных достижений обучающихся (письменные контрольные задания, тестовые задания; перечень вопросов для самоподготовки, экзаменационные билеты и др.).

Вариант контрольной работы выбирается по последней цифре зачетной книжки студента.

Вопросы контрольной работы по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта» для студентов заочного отделения по специальности

Специальность – 5В090100 – «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Контрольная работа выполняется в виде рефератов из 15– 20 страниц. Необходимо ответить на два вопроса, номера которых выбираются в соответствии с последней и предпоследней цифрами учебного шифра студента.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: