Проектирование на карте трассы городской улицы

Саратовский государственный технический университет

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ И УЛИЦ В ГОРОДЕ

Методические указания к практическим работам по курсу

“Инженерное благоустройство и транспорт”

для студентов специальностей 270301 (290100), 270302 (290200)

Одобрено

редакционно-издательским советом Саратовского государственного

технического университета

Саратов 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. Задание и нормативы проектирования улиц города. 4

2. Проектирование на карте трассы городской улицы. 4

3. Проектирование поперечного профиля. 7

4. Проектирование плана городской улицы. 12

5. Проектирование продольного профиля. 16

6. Проектирование вертикальной планировки. 22

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ И УЛИЦ В ГОРОДЕ

Методические указания к практическим работам по курсу

“Инженерное благоустройство и транспорт”

Составил ГЛУХОВ Александр Трофимович

Рецензент В.В. Волжнов

Редактор Л.А. Скворцова

Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать Формат 60х84 1/16

Бум. тип Усл. печ.л Уч.-изд.л.

Тираж 100 экз. Заказ Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Отпечатано в РИЦ СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Введение

При формировании генеральных планов новых и реконструкции существующих городов необходимо учитывать наиболее существенные задачи, которые должны решать инженерно-административные службы, занимающиеся формированием градостроительной концепции. Среди них главными являются следующие задачи.

· Формирование транспортной системы, отвечающей минимальной вероятности ущерба для ее функционирования и для жизнедеятельности городского населения;

· Обеспечение пропускной способности транспортных средств, как на отдельных элементах улиц, так и на всей улично-дорожной сети;

· Обеспечение возможности размещения транспортных средств на территории города, как для временной парковки, так и для их хранения на длительный период.

Перспективное развитие транспортной системы города определяется не только ее физическим наращиванием (увеличением длины на единицу площади города), но и техническим обустройством дорог и улиц. Обеспечение высоких скоростей, удобства и безопасности движения транспортных средств является комплексной проблемой. Закономерности формирования транспортной системы города должны быть учтены в период проектирования, реализованы в период строительства и использоваться в оперативном управлении движением в период эксплуатации городских дорог и улиц.

Практическая работа “Проектирование дорог и улиц в городе” состоит из пояснительной записки и чертежей.

Цель практических работ – закрепить навыки студентов по технологии вычислений и порядку построения графических чертежей при проектировании поперечного и продольного профилей городских дорог, а также при проектировании вертикальной планировки улицы и составлении картограммы земляных работ.

Задание и нормативы проектирования улиц города.

Задание

В результате проектирования генерального плана и улично-дорожной сети установлены категории улиц города и параметры транспортного и пешеходного движения (табл. 1.1). При этом как варианты выполнения работы рассматриваются: проектирование магистрали непрерывного движения с поворотом улицы на заданный угол и проектирование магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в двух уровнях. По заданному преподавателем варианту студент должен поместить в таблицу исходных данных (см. табл. 3.3.) значения соответствующих параметров, которые приведены в табл. 1.1. Например, если назначен вариант по проектированию магистрали непрерывного движения с поворотом улицы, то в качестве исходных принимаются следующие технические параметры (см. табл. 1.1): наименование города, категория улицы, угол поворота трассы и интенсивность транзитного, местного и пешеходного движения. При назначении варианта по проектированию магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в двух уровнях за исходные данные принимаются те же технические параметры (см. табл. 1.1), но с заменой угла поворота трассы на вариант пересечения трассы с городской улицей.

Нормативы.При проектировании городской магистрали необходимо использовать данные СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городов, поселков и населенных мест. Изучив положения и нормативы СНиП, следует установить необходимые параметры и выписать численные значения этих параметров для выполнения задания.

В соответствии со СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и населенных мест и СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии следует установить и записать в табл. 1.2 основные нормативы проектирования магистрали непрерывного (регулируемого) движения в городской застройке.

Таблица 1.2

Основные нормативы проектирования магистрали

Продолжение таблицы 1.2

Примечание: между зеленой полосой и бортом тротуара следует оставлять полосу шириной 0,75-1,0 м для служебного прохода и складирования снега

Проектирование на карте трассы городской улицы

В произвольном месте карты (рис. 1) и в соответствии с заданием (см. табл. 3.3) запроектировать трассу городской магистрали непрерывного движения. В соответствии с индивидуальным заданием студента назначаются к проектированию следующие варианты (рис. 2):

а) Проектирование городской магистрали с поворотом улицы на заданный угол и без пересечения с городской улицей (см. рис. 2а);

б) Проектирование прямолинейного участка городской магистрали, но с пересечением городской улицы в двух уровнях (см. рис. 2б).

Таблица 1.1

Варианты заданий

Рис. 1. Карта для проектирования трассы городской магистрали

Путем предварительного анализа фактического рельефа местности, изображенного на карте в виде горизонталей (см. рис. 1), определить направление проектируемой трассы. При этом следует учитывать, что при совпадении направления трассы с направлением горизонталей будет иметь место косогорность проектируемой улицы в поперечном профиле. Косогорность проектируемой улицы будет уменьшаться с увеличением угла между направлением горизонталей и направлением проектируемой трассы. Отсутствие косогорности проектируемой улицы в поперечном профиле достигается, если направление горизонталей и направление проектируемой трассы пересекаются под углом, близким к 90°.

В случае выбора студентом направления трассы с косогорным рельефом необходимо выполнить проектирование дополнительных сооружений в виде подпорных стенок, водопропускных лотков и иных сооружений с нагорной стороны рельефа. Организация стока ливневых вод осуществляется на покрытие дороги и далее к водоприемным колодцам ливневой канализации. Определение мест установки подпорных стенок, водопропускных лотков, водоприемных колодцев и проектирование ливневой канализации в целом (направление и уклон стока) осуществляются по результатам анализа проекта вертикальной планировки улицы и в соответствии с главой 7 Инженерное оборудование СНиП 2.07.01-89.

Проектирование на карте (см. рис. 1) магистрали непрерывного движения с поворотом улицы выполнить путем прочерчивания двух линий (А-В и В-С, см. рис. 2а), пересекающихся под заданным углом α (см. табл. 3.3.). От точки А (начало трассы) выполнить разбивку пикетажа до точки С (конец трассы).

Рис.2. Схемы проектирования на карте городской магистрали:

а) магистрали непрерывного движения с поворотом улицы;

б) то же, прямолинейного участка но с пересечением городской улицы.

Стрелками показано направление трассы

Проектирование на карте (см. рис. 1) прямолинейного участка магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в разных уровнях выполнить путем прочерчивания одной линии (А-В, см. рис. 2б), пересекающей существующую городскую улицу (см. рис. 1) под углом α = 90°. От точки А (начало трассы) выполнить разбивку пикетажа до точки С (конец трассы).

Общая длина на карте двух (см. рис 2а) или одной (см. рис. 2б) линий должна быть не менее 4 см.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: