ЗАЧЕТЫ. УЧАСТНИКИ. ЗАЯВКИ. АП

4.1.Устанавливаются следующие личные зачеты:

· абсолютный личный зачет для всех экипажей (экипаж, состоящий из водителей представителей других ВУЗов или не имеющих отношение к ВУЗам, либо по желанию участника);

· «студент» - один или оба члена экипажа являются учащимися БГТУ им. В.Г. Шухова;

· «выпускник» - один или оба члена экипажа являются выпускниками БГТУ им. В.Г. Шухова.

4.2Экипажи, в которых водители участвуют в зачетах «студент» и «выпускник» не учавствуют в абсолютном личном зачете.

4.3.Экипаж, в котором водители могут претендовать на разные зачеты (например: абсолютный личный и «выпускник»), выбирает зачёт при прохождении АП, на свое усмотрение, но только один.

4.4 При прохождении АП экипажи предъявляют:

· заполненную на компьютере или ПЕЧАТНЫМИ буквами от руки заявочную форму экипажа;

· Обязательное медицинское страхование (ОМС) и страхование от травм и несчастных случаев (ТНС) (необходимо оформить заранее);

· водительские удостоверения первого и второго водителя;

· документы на заявленный автомобиль (СТС),

· страхование гражданской ответственности перед третьими лицами (полис ОСАГО);

· документы учащегося или выпускника БГТУ им. В.Г. Шухова (для отнесения к соответствующим зачетам).

Страхование гражданской ответственности перед третьими лицамиобязательно для всех автомобилей, принимающих участие в данном ралли. Все автомобили, участвующие в ралли, должны иметь действующий страховой полис ОСАГО, срок действия которого заканчивается не ранее даты финиша ралли. Иностранные участники должны иметь полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами, действующий на территории Российской Федерации.

Обязательное медицинское страхование (ОМС) и страхование от травм и несчастных случаев (ТНС) обязательно для всех водителей, принимающих участие в ралли. Это страхование обеспечивается водителями самостоятельно и должно включать страхование жизни и здоровья, действующее во время спортивных соревнований по автомобильному спорту.

4.5 При подаче заявки до 16.02.2016 стартовый взнос уплачивается на АП и составляет за:

При подаче заявки после 16.02.2016 стартовый взнос составит

От стартового взноса могут быть освобождены экипажи и команды по решению оргкомитета. При неявке, отказе в старте, исключении из зачёта или сходе стартовый взнос не возвращается.

4.6 До окончания АП разрешается заменять второго водителя. До окончания ТИ разрешается заменять заявленный автомобиль.

4.7 Устанавливается максимальное количество стартующих экипажей – 80. Организатор поддерживает резервный список экипажей, допускаемых в случае отсутствия основных экипажей.

4.8 Экипажи, заявленные в списке предварительной регистрации, обязаны явиться на АП, согласно програмы соревнования, после этого времени свободные номера могут быть распределены среди списка резервных экипажей.

4.9 Иногородние экипажи могут пройти АП перед ТИ, 21 февраля по предварительному согласованию с организатором. Фотографии всех требуемых документов необходимо выслать организатору до начала АП.

5. АВТОМОБИЛИ. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ

5.1 К участию в ралли допускаются легковые автомобили, категории «В», имеющие государственную регистрацию, соответствующие требованиям ПДД и прошедшие техническую инспекцию (далее – ТИ).

5.2 Разрешается использование шин, допущенных для дорог общего пользования, что подтверждается знаком российской сертификации «РСТ» или международной сертификации (буква Е и цифры в общем круге). Запрещены как доработка рисунка протектора, так и использование шипов с высотой рабочей части более 1,5 мм.

5.3 Предметы, находящиеся в салоне и багажнике автомобиля, должны быть по возможности закреплены и не представлять опасности для экипажа и третьих лиц.

5.4 На автомобиле силами участника должны быть размещены наклейки (стартовые номера, эмблемы ралли и обязательная реклама), выданные организатором на АП. Экипаж несет ответственность за сохранность наклеек.

5.5 Опоздание на ТИ пенализируется в размере 1 минута за 1 минуту опоздания, но не более 10 минут. Если экипаж не успевает явиться на ТИ до окончания работы данного судейского пункта, экипаж до старта не допускается.

5.6 Автомобиль должен быть предъявлен для прохождения ТИ с наклейками, выданными на АП, в чистом виде. Сигналом готовности к прохождению ТИ является открытый капот автомобиля. На ТИ осуществляется проверка, как минимум:

· марки и модели автомобиля;

· ремней безопасности;

· крепления аккумулятора;

· исправности всех внешних световых приборов;

· звукового предупреждающего сигнала;

· стеклоочистителей и стеклоомывателей;

· правильности размещения стартовых номеров и рекламных наклеек,

и контролируется наличие:

· огнетушителя;

· аптечки:

· знака аварийной остановки;

· шлемов автомобильного или мотоциклетного типа.

· Наличие таблички “SOS \ OK”

В случае выявления недостатков на ТИ, экипаж может исправить их, в пределах времени работы ТИ. Если за время работы ТИ недостатки исправить не удалось, экипажу может быть назначена пенализация, вплоть до отказа в старте (на усмотрение Спортивного Комиссара).

6. ДОРОЖНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ.

6.1Стартовый интервал в ралли – 1 минута.

6.2 Время судейских часов и показания секундомеров является официальным. Главный хронометрист размещает поверочные часы на ТИ и на старте ралли. Сверка остальных судейских часов в ходе ралли проводится перед первым и после последнего экипажа. Экипаж имеет право сверить часы на любом контактном судейском пункте.

6.3 Ралли проводится по системе изменяемого расписания (далее – ИР).

Система изменяемого расписания (ИР) означает соблюдение заданной в МЛ нормы времени между отметками на последовательных КВ, независимо от того, когда получена отметка на предыдущих КВ. Пример: экипажу назначено время старта на КВ-0 10:00. В МЛ указано, что на КВ-1 он обязан отметиться через 10 минут, на КВ-2 через 20 минут после КВ-1, на КВ-3 через 15 минут после КВ-2, на КВ-4 через 25 минут после КВ-3. Тогда идеальным расчётным временем для экипажа будут следующие отметки: КВ-0 в 10:00, КВ-1 в 10:10, КВ-2 в 10:30, КВ-3 в 10:45, КВ-4 в 11:10. Допустим, экипаж получил отметку на КВ-1 в 10:15 (с соответствующей пенализацией за 5 минут опоздания). Тогда, во избежание новой пенализации, ему нужно попасть на КВ-2 в 10:35 (сохранив норму времени), затем на КВ-3 в 10:50 и т.д. Если экипаж ошибся и получил отметку на КВ-2 в 10:34 (что повлекло пенализацию за 1 минуту опережения), то далее он снова меняет расписание и стремится получить отметку на КВ-3 в 10:49. Когда КВ-3 на местности отсутствует, тогда экипажу надо отметиться на КВ-4 в 11:14.

6.4 Дорожные соревнования заключаются в своевременной явке на ТИ, соблюдении последовательности явки на все остальные судейские пункты (как дорожных, так и дополнительных соревнований) и соблюдении ПДД. Обязательны отметки на пунктах контроля времени (далее – КВ), контроля прохождения (далее – КП) и дополнительных соревнований (далее – ДС).

6.5Пункты КВ и КП могут отсутствовать на местности, в таком случае считается, что они находятся там, где указано в маршрутных документах. В случае отсутствия на местности пункта КВ, экипажу засчитывается идеальное расчетное время прибытия на данный пункт.

6.6 К дорожным соревнованиям добавляется точный и своевременный проезд по заданному легендой обязательному маршруту, что дополнительно контролируется судейскими пунктами, не указанными в ДК, а именно – пунктами внезапного контроля времени (ВКВ) и внезапного контроля прохождения (ВКП). Обязательны отметки на ВКВ и ВКП.

6.7 Судьи вносят в КК время отметки, наименование судейского пункта и значащие факты, а в судейский протокол – номер экипажа и дублируют время отметки, а также значащие факты. Члены экипажа обязаны следить за правильностью заполнения КК, а письменные возражения выразить дважды: первый раз на судейском пункте в виде краткого примечания в судейском протоколе напротив своего номера, второй раз – в виде заявления на последнем судейском пункте в течение 30 минут после своего финиша. При отсутствии двух указанных письменных возражений дальнейшие претензии к записям не рассматриваются.

6.8 Пенализируется отсутствие отметки в КК на каждом установленном на трассе судейском пункте – КВ, КП, ВКВ, ВКП, ТИ, старте ДС и на месте отметки после финиша ДС, обозначенном судейским щитом с надписью «STOP».

6.9 Отметка времени на КВ производится по моменту въезда экипажа в зону контроля судейского пункта. В том случае, когда экипаж прибыл в зону, но не подаёт КК, судьи всё равно отмечают время появления автомобиля в зоне контроля. В случае, если въезд в зону контроля занят другими автомобилями, один из членов экипажа может подойти к судьям пешком, чтобы отметить время прибытия в КК, сразу после этого он обязан вернуться в свой автомобиль.

6.10 Отметка времени на пункте ВКВ производится по моменту подачи КК судьям. Запрещается резкое снижение скорости или остановка в пределах видимости перед пунктом ВКВ. Если экипаж в пределах видимости судей независимо от причин остановился, не доезжая до пункта, судьи записывают как время остановки, так и время прибытия на судейский пункт. Контроль опережения расписания проводится по первой отметке.

6.11 После получения отметки на судейском пункте КВ, ВКВ, КП, ВКП, отметка финиша ДС, экипаж обязан незамедлительно покинуть зону контроля.

6.12 На любом судейском пункте в КК, либо в судейский протокол, может вносится запись о проведённом контроле ПДД, осуществляемом судьями факта. Список таких судейских пунктов заранее не публикуется.

6.13 При расчёте расписания отметок на КВ, ВКВ используются целые минуты, а секунды отбрасываются, например, любой момент времени в интервале от 12 часов 34 минут 00 секунд до 12 часов 34 минут 59 секунд считается как 12 часов 34 минуты.

6.14 Часть маршрута ралли между двумя последовательно расположенными судейскими пунктами КВ называется дорожным сектором.

6.15 На дорожном секторе экипаж обязан соблюдать заданную среднюю скорость. Контроль опережения осуществляется на ВКВ. Экипаж не пенализируется, если получает отметку на ВКВ с опозданием, либо точно по расписанию, либо опередив расписание в пределах льготы. Льгота на опережение предоставляется в соответствии с таблицей:

6.16 Старт ДС либо совмещен с КВ, либо находится внутри дорожного сектора. В первом случае экипажу на КВ назначается время старта на ДС (не менее, чем через три минуты после отметки на КВ). Во втором случае экипаж самостоятельно выбирает время старта.

6.17 При совмещении КВ со стартом ДС расчет времени на следующий КВ выполняется от фактического времени старта на ДС. В случае, если на старте ДС, совмещенном с КВ, образовывается очередь, и не возможно принять старт в назначенную минуту, экипаж должен стартовать в порядке общей очереди. Отклонение назначенного времени старта на ДС от фактического НЕ пенализируется.

Если очередь образовалась на страте ДС, не совмещенного с КВ, экипаж имеет право попросить у судьи поставить время готовности экипажа к старту. Если из-за этой задержки экипаж опоздает на следующий пункт КВ, то при подведении итогов, из опоздания будет вычтено время в пределах Судейской Задержки.

6.18 На участках с заданным режимом движения (РД) целью экипажа является максимально точное соблюдение графика прохождения ДС, заданного указанием средней скорости, предписанной на весь ДС или отдельные его участки. Средняя скорость задается явно или в процентах от максимальной скорости, разрешенной ПДД, или математической формулой «ПДД – N км/ч» (где параметр «ПДД» - максимально разрешенная по ПДД скорость на данном участке) с учетом как фактически присутствующих на дороге дорожных знаков, так и ограничений, введенных организатором и указанных в дорожной книге. Старт такого ДС производится «с места», финиш – «с хода», с последующей отметкой на пункте контроля «Стоп». Расположение финиша РД в дорожной книге не указывается. Остановка или изменение направления движения в зоне видимости судейских пунктов Финиш РД пенализируется согласно Перечню пенализаций. Результатом на таком ДС является разница между астрономическим временем нахождения экипажа на трассе ДС (разница между временем финиша и временем старта на данном ДС, выраженная в часах, минутах, секундах) и нормативом. Пенализируется отклонение от норматива как за опережение, так и за опоздание.

Норматив времени прохождения ДС типа РД определяется с точностью до целых секунд без округлений (десятые доли секунд отбрасываются), как сумма времен прохождения всех участков данного ДС с заданными средними скоростями, вычисленными без округлений с точностью не менее 0.01 секунды.

В любом месте дистанции ДС типа РД может применяться Промежуточный финиш (ПФ).

Судейские пункты «Промежуточный финиш» (финишный флаг на желтом фоне) являются бесконтактными, остановка на них запрещена!

6.19 ДС типа Слалом (СЛ) представляет собой движение между искусственными ограничителями по определенной схеме.

Такая схема может быть опубликована в дорожной книге ралли или на старте такого ДС. Экипаж, пропустивший или неправильно выполнивший какой-либо элемент схемы движения на таком ДС, но не пересекший линию финиша, может возвратиться в последнюю правильно пройденную точку схемы движения и затем продолжить движение по трассе ДС согласно схеме. В этом случае Экипажу не начисляется пенализация за нарушение схемы движения.

6.20 Старт СЛ «с места», Финиш – «базой» (линия финиша должна находиться между передней и задней осью автомобиля в момент его остановки). Время финиша фиксируется в момент пресечения передней частью автомобиля, финиш «базой» фиксируется в момент первой остановки автомобиля, т.е. нельзя сдать задним ходом и выполнить «базу» повторно, если не получилось с первой попытки.

6.21 Автомобиль, не способный продолжать движение по трассе СЛ эвакуируется принудительно.

6.22Фото КВ (ФКВ)

Пункт Контроля Времени типа ФКВ судейской зоны не имеет, отметка в Контрольную карту не проставляется. В Дорожной книге указывается изображение этого пункта с обязательным указанием местоположения и ориентиров, которые должны находиться в кадре. Экипаж обязан остановиться на месте ФКВ и сделать на цифровой фотоаппарат (планшет, смартфон) фотографию автомобиля с хорошо различимым спортивным (или регистрационным) номером и одним из членов экипажа на фоне ФКВ. Фотографии сдаются на финишном КВ. Пенализация за отклонение от минуты отметки на ФКВ начисляется так же, как и пенализация за опоздание/опережение на пункт КВ. Обязанность и ответственность по предоставлению результатов (фото) о прохождении ФКВ лежит на членах экипажа. При несвоевременном предоставлении результатов (фото) о прохождении ФКВ, они признаются не пройденными и пенализируются согласно таблице пенализаций.

Фото КП (ФКП)

Пункт контроля прохождения типа ФКП (фото контроль прохождения) судейской зоны не образует, отметка в Контрольную карту не проставляется. ФКП может находиться как слева, так и справа по ходу движения на трассе соревнования (указано в Дорожной книге). Экипаж обязан остановиться на месте ФКП и сделать на цифровой фотоаппарат (планшет, смартфон) фотографию автомобиля с хорошо различимым спортивным или регистрационным номером и одним из членов экипажа на фоне ФКП. Фотографии сдаются на финишном КВ. Отсутствие каждой фотографии ФКП пенализируется. Допускается открывание дверей (в том числе задней) и капота. Качество фотографий должно позволять однозначно идентифицировать объект или место ФКП.

Права на хранение и дальнейшее использование (в том числе и для публикаций в СМИ и Интернет-ресурсах) любых изображений ФКП с участниками соревнования переходят к Организатору соревнования в момент передачи в Секретариат электронных файлов изображений ФКП.

Категорически запрещено наличие на передаваемых в Секретариат для обработки и проверки электронных носителях посторонних фотографий неприличного или оскорбительного содержания.

6.23 Вид соревнования «Решение билетов по ПДД». Решение билетов по ПДД проходит на время с помощью раздаточного материала по программе для сдачи экзаменов в ГИБДД категории «АВ». Вид соревнования оценивается первоначально по количеству правильных ответов, а затем по наименьшему затраченному времени. Победителем номинации «Знаток ПДД» является водитель, допустивший наименьшее количество ошибок и затративший на решение билета наименьшее время, отсчет которого прекращается после фразы участника «СТОП». Контрольное время решения билета по ПДД – 5 минут. По истечении этого времени водитель должен положить ручку, при этом каждый нерешённый вопрос считается ошибкой. Каждый неправильный вопрос учитывается при определении итогового результата в общем зачете ралли в соответствии с таблицей пенализации. В данном виде соревнований участвуют оба члена экипажа, обязательно.

ЗОНЫ КОНТРОЛЯ И ЩИТЫ

7.1 Зона контроля начинается с первого по ходу движения судейского щита (жёлтого или красного) с рисунком в виде часов (контроль времени), печати (контроль прохождения), стартового или финишного флага (на дополнительных соревнованиях) и заканчивается щитом «конец ограничений», кроме ТИ, ВКВ и ВКП.

7.2 В зоне контроля действует режим «закрытого парка», т.е. запрещены любые сервисные работы с автомобилем (открывание капота, ремонт, заправка и т.д.).

8. РЕЗУЛЬТАТЫ. ПРОТЕСТЫ. АПЕЛЛЯЦИИ

8.1 Результат экипажа определяется суммой пенализаций, начисленных в ходе ралли. Пенализация выражается в часах, минутах, секундах и их долях.

8.2 Лучшие места в абсолютном личном зачёте определяются по меньшей сумме пенализаций, набранных экипажем в ходе ралли. При равенстве преимущество получает экипаж, показавший лучшую сумму результатов слаломов. Места в зачётах «студент» и «выпускник» среди экипажей, отнесённых к ним, распределяются тем же способом.

8.3 В случае несогласия экипажа с его результатами, экипаж имеет право подать заявление на имя руководителя гонки. Заявления передаются через офицера по связи с участниками до момента вывешивания окончательных результатов, но непозднее чем через 1 час после вывешивания предварительных результатов. После опубликования окончательных результатов НИКАКИЕ протесты и заявления НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

8.4Заявления, касающиеся несогласия экипажа с действиями судей, прорисовкой позиций в ДК, отсутствием знаков на местности, и т.п. проблемах, произошедших по ходу соревнования, принимаются на финише ралли, и передаются в письменном виде офицеру по связи с участниками, либо судейскому экипажу, работающему на финишном пункте КВ.

.

9. НАГРАЖДЕНИЕ

9.1Организатор награждает экипажи:

- занявшие первое, второе и третье места в абсолютном личном зачёте.

- занявшие первое, второе и третье места в зачёте «Студент БГТУ им. В.Г. Шухова».

- занявшие первое, второе и третье места в зачёте «Выпускник БГТУ им. В.Г. Шухова».

9.2 Организатор награждает в следующих номинациях.

- «Лучший пилот» по сумме слаломов среди первых водителей муржского пола с учётом коэффициента;

- «Лучшая пилотесса» лучший экипаж по сумме слаломов среди первых водителей женского пола с учётом коэффициента;

- «Лучший штурман» лучший штурман экипажа по сумме штрафных балов по всем КВ, при равном количестве балов учитываются результаты слаломов;

- «Знаток ПДД» лучший пилот по результатам вида соревнования;

- «За волю к победе».

9.3 Коэффициенты для зачетов «Лучший пилот» и «Лучшая Пилотесса»

1,00 – задний привод до 100 л.с.

1,03 – задний привод свыше 100 л.с.

1,05 – передний привод до 100 л.с.

1,08 – передний свыше 100 л.с.

1,11 – передний свыше 200 л.с., полный привод до 140 л.с.

1,13 – полный привод свыше 140 л.с

9.4Организатор, партнеры и спонсоры оставляют за собой право ввести дополнительные номинации.

Приложение 1

ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИЙ

Приложение 2

Знаки зон контроля и примерные расстояния между судейскими щитами (движение слева направо):

Пункт ТИ:

место отметки

Пункт КВ:

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: