Календарный график практики

ЭЛЕКТРОННОЕ ИЗДАНИЕ

УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА ПО ПОЛУЧЕНИЮ ПЕРВИЧНЫХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УМЕНИЙ И НАВЫКОВ

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО С ОСНОВАМИ АРХИТЕКТУРЫ

Методические указания к проведению учебной практики для студентов направления подготовки 35.03.10 «Ландшафтная архитектура» профиля подготовки «Ландшафтное строительство» очной, заочной и очно-заочной форм обучения

Красноярск 2015

Методические указания к проведению учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков (градостроительство с основами архитектуры) для студентов направления подготовки 35.03.10 «Ландшафтная архитектура» профиля подготовки «Ландшафтное строительство» очной, заочной и очно-заочной форм обучения / сост. Н.В. Моксина. – Красноярск: СибГТУ, 2015. – 32 с.

Разработан план проведения учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков (градостроительство с основами архитектуры), направленный на углубление теоретических знаний и получения практических навыков по данной дисциплине.

Рецензент: канд. биолог. наук, доцент О.П. Ковылина (научно-методический совет СибГТУ)

Авторская редакция

Одобрено в качестве электронного издания редакционно-издательским советом СибГТУ

© ФГБОУ ВО «Сибирский государственный

технологический университет», 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Градостроительство формирует материально-пространственную среду жилой застройки, города, села, пространственно организует ландшафт обширных систем расселения.

Объектом градостроительного проектирования и исследования является градостроительная система - совокупность пространственно организованных и взаимосвязанных материальных элементов — технически освоенных территорий, зданий и сооружений, дорог и инженерных коммуникаций, совместно с природными компонентами формирующих среду общественной жизнедеятельности на разных территориальных уровнях.

Задачей градостроительства является создание условий для территориального развития, формирования производственной, социальной, инженерной, и транспортной инфраструктур населенных пунктов.

Вследствие этого необходимы знания по широкому кругу вопросов включающих такие, как принципы расселения и районная планировка, функционально-планировочная организация города, планировочные зоны, транспортная системы и другие.

Целью учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков (Градостроительство с основами архитектуры) является получение профессионально-практических навыков и компетенций, направленных на закрепление и углубление теоретической подготовки обучающихся.

Задачами учебной практики являются:

1. Ознакомиться с особенностью расселения в Красноярском крае, освоить методику расчета плотности транспортных магистралей (автомобильных, железнодорожных) в районах края.

2. Ознакомление с функционально-планировочной организацией г. Красноярска;

3. Освоение методики определения технико-экономических показателей улично-дорожной сети;

4. Проведение расчетов плотности улично-дорожной сети

г. Красноярска по районам и микрорайонам города;

5. Ознакомление с архитектурными стилями и историческими памятниками г. Красноярска.

В результате прохождения учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков (градостроительство с основами архитектуры) у студентов формируются следующие общепрофессиональные компетенции (ОПК):

способность использовать основные законы естественнонаучных дисциплин в профессиональной деятельности (ОПК-1);

понимание роли основных компонентов урбоэкосистем в формировании объектов ландшафтной архитектуры в различных климатических, географических условиях с учетом техногенной нагрузки (ОПК-2).

Учебная практика основывается на дисциплине, которая входит в профессиональный цикл базовой (общепрофессиональной) части 35.03.10 Ландшафтная архитектура.

Результаты прохождения учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков (градостроительство с основами архитектуры) в полной мере являются основополагающей опорой для последующего изучения теоретических дисциплин: «Ландшафтное проектирование», «Основы лесопаркового хозяйства» и прохождению производственной практики. Кроме того, они будут использованы при выполнении выпускной работы бакалавра.

Учебная практика по получению первичных профессиональных умений и навыков (градостроительство с основами архитектуры) проходит в учебных аудиториях кафедры селекции и озеленения СибГТУ, в исторической части и новых районах и микрорайонах г. Красноярска в 4 семестре, в сроки, предусмотренные графиком выполнения учебного плана.

Учебная практика является заключительным этапом освоения курса «Градостроительство с основами архитектуры». Общая трудоемкость учебной практики составляет 1 зачетная единица, 4 дня (36 часов) и заканчивается зачетом.

1 Структура учебной практики:

Календарный график практики

Планом учебной практики предусмотрен следующий график работы:

1 день

1. Вводная беседа о целях, задачах, о порядке проведения учебной практики и технике безопасности при проведении работ.

2. Получение необходимого оборудования.

3. Работа с картографическим материалом (определение особенностей расселения в Красноярском крае, расчет плотности транспортных магистралей по разным муниципальным образованиям края).

2 день

1. Ознакомление с функционально-планировочной организацией г. Красноярска.

2. Работа с картографическим материалом, выезд в отдельные районы города.

3. Анализ расположения функциональных зон города, разработка рекомендаций по усовершенствованию системы взаимного расположения функциональных зон.

4. Освоение методики определения технико-экономических показателей улично-дорожной сети по разным районам города, разработка рекомендаций.

3 день

1. Экскурсия по историческому центру г. Красноярска.

2. Ознакомление с архитектурными стилями и историческими памятниками.

3. Выполнение фотографий и эскизов отдельных зданий.

4. Выполнение фотографий и эскизов элементов декоративного оформления исторических и современных зданий.

4 день

1. Составление отчетов по бригадам.

2. Сдача и защита отчетов по учебной практике. Получение зачетов.

Содержание практики

3.1 Техника безопасности при проведении работ

Студентов инструктирует преподаватель по оказанию первой доврачебной помощи (Инструкция № БТ 483) и охране труда в ходе учебной практике (Инструкция № БТ 481). Каждый студент после ознакомления с инструкциями должен расписаться лично в журнале регистрации инструктажа по охране труда и пожарной безопасности, который храниться у преподавателя.

3.2 Определение особенностей расселения в Красноярском крае, расчет плотности транспортных магистралей по разным муниципальным образованиям края.

В ходе выполнения расчетов студенты пользуются картами Красноярского края и информационными программами (2ГИС) http://2gis.ru/krasnoyarsk/ . Для расчета необходимы сведения по протяженности железнодорожных и автомобильных магистралей, которое определяется по карте и площади муниципальных образований. Данные заносятся в таблицу 1.

Таблица 1 – Плотность междугородних магистралей в разных районах Красноярского края

3.3 Анализ расположения функциональных зон города, разработка рекомендаций по усовершенствованию системы взаимного расположения функциональных зон

Одним из основных принципов рациональной территориальной организации города является его функциональное зонирование. Это означает дифференциацию территории города по характеру и типу ее использования

Дифференциация территории города на структурные зоны, об­ладающие разной ценностью и характеризующиеся разными типоло­гическими особенностями, - свойство всех городов мира. В основе функциональной организации территории города лежит принцип вы­деления территорий города, выполняющих однотипные функции.

На протяжении многих десятилетий практика планировочной организации города исходила из представления о четкой дифферен­циации во времени и пространстве основных функций жизнедея­тельности человека: работы, жилища и отдыха. Это нашло свое от­ражение В методике функционального зонирования территорий, ко­торая в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89* предполага­ет деление города на три основные зоны: селитебную, производст­венную, ландшафтно-рекреационную (табл.2). В единое целое эти зоны связывает система транспорта.

Таблица 2 – Функциональное зонирование города

3.4 Освоение методики определения технико-экономических показателей улично-дорожной сети по разным районам города, разработка рекомендаций.

В ходе выполнения расчетов студенты пользуются картами г. Красноярска и информационными программами (2ГИС) http://2gis.ru/krasnoyarsk/ .

Для технико-экономической оценки улично-дорожной сети используют следующие показатели: плотность, степень непрямолинейности сообщения, пропускная способность сети, конфигурация пересечения магистральных улиц.

Плотностью улично-дорожной сети называется отношение суммарной протяженности улиц в км к соответствующей площади территории города или его района в км².

Λ= ∑ L / F, где (1)

∑ L – сумма улиц и дорог, км;

F – площадь территории города, обслуживаемая суммой дли улиц и дорог, км².

Степень непрямолинейности улично-дорожной сети определяется отношением суммы расстояний между основными пунктами города по уличной сети к сумме расстояний между теми же пунктами по воздушным прямым линиям. Для характеристики этого показателя служит коэффициент непрямолинейности

Υ = ∑ l_ф / ∑ l_в, где (2)

∑ l_ф – сумма фактических расстояний между основными пунктами города, измеренных по сети магистральных улиц;

∑ l_в - сумма расстояний между теми же пунктами, измеренных по воздушным линиям.

Для оценки улично-дорожной сети по коэффициенту непрямолинейности необходимо пользоваться шкалой, разработанной А.Е. Страментовым (таблица 3).

Таблица 3 - Степень непрямолинейности улично-дорожной сети

На основе выполненных расчетов заполняют таблицу 4, в которой приводят данные по площади района, протяженности улиц, плотности улично-дорожной сети, коэффициенту и степени непрямолинейности.

Таблица 4 – Технико-экономические показатели улично-дорожной сети

г. Красноярска

Для определения плотности населения по городу в целом и по отдельным районам нужны сведения по численности населения и площади территории. Данные результатов расчетов приводятся в таблицу 5.

Таблица 5 – Плотность населения г. Красноярска по административным районам, чел/км².

На перекрестках городских улиц и дорог в связи с необходимостью пропускать транспорт, пересекающий проектируемую улицу или дорогу, а также для осуществления левых и частично правых поворотов пропускная способность улицы значительно снижается. Поэтому общую пропускную способность улицы при пересечениях в одном уровне следует принимать по пропускной способности на перекрестке.

Пропускная способность одной полосы движения на перекрестке определяется из условий установленного светофорного цикла регулирования, т.е. в зависимости от отношения времени разрешительного для движения зеленого сигнала к времени красного сигнала, запрещающего движение, с учетом времени продолжительности промежуточного желтого сигнала светофора.

Приближенно пропускная способность одной полосы движения на четырехстороннем перекрестке N_пер при двухтактном регулировании в одном направлении движения в автомобилях в 1 ч определяется по формуле:

N_пер=3600*t₃/t_ц*q

Где t₃ – продолжительность периода зеленого сигнала, с;

t_ц – общая длительность светофорного сигнала, с

q – средний интервал времени между автомобилями, входящими на перекресток, с;

t_ц=t₃+t_к+2*t_ж

Где t_к – продолжительность периода красного сигнала, с;

t_ж – продолжительность желтого сигнала, с.

Расчетное значение t_ж принималось равное 5с, q – 2,5 с.

Пропускной способностью называется максимальное количество автомобилей, которое может быть пропущено через поперечное сечение улицы или дороги в единицу времени. Поэтому следует различать пропускную способность улицы в двух направлениях, т.е. пропускную способность всей проезжей части улицы, пропускную способность проезжей части улицы в одном направлении движения и пропускную способность одной полосы движения. Для характеристики пропускной способности за единицу времени принимают 1 ч.

Наиболее часто определяют пропускную способность в одном направлении движения, которая слагается из пропускной способности отдельных полос движения.

Полосой движения называют полосу проезжей части улицы или дороги, условно занимаемую движущимся автомобилем. Ширина полосы движения зависит от ширины обращающихся транспортных средств, от скорости движения, которая определяет ширину дополнительных боковых полос, так называемых полос безопасности движения.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы движения N, авт/ч, можно определить по следующей формуле:

N=3600*V/L,

Где V – скорость движения, м/с

L – наименьшее безопасное расстояние между движущимся друг за другом автобусами, м.

Наименьшее расстояние между движущимися автобусами слагается из отрезков пути: l₁, который пройдет автобус за время реакции водителя (этот отрезок равен произведению времени реакции на скорость движения t*V); тормозного пути S, расстояния l₀ (равного длине автобуса) и расстояния l₂ между остановившимися автомобилями (запас пути). Расчетное значение запаса пути равно 4 м, длины автобуса – 8 м, t=1 с, V=60 км/ч, S=20 м.

Безопасное расстояние между движущимися автобусами составит:

L= l₀+ l₂+ t*V+ S

В результате проведенных расчетов проводится анализ полученных данных с разработкой рекомендаций по усовершенствованию функционального зонирования и улучшению технико-экономических показателей улично-дорожной сети.

3.5 Экскурсия по историческому центру г. Красноярска

В ходе экскурсии студенты знакомятся с известными архитектурными, мемориальными и монументальными объектами города Красноярска, определяют стили или стилистику сооружений, знакомятся с историей проектирования, строительства, реконструкции, переоборудования и использования зданий.

Составляют маршрут экскурсии, выполняют фотографии и эскизы отдельных объектов, сравнивают исторические фотографии с современным состоянием.

4 Индивидуальные задания по учебной практике «Градостроительство с основами архитектуры»

Проведение исследовательских работ в период учебной практики содержит в себе элементы самостоятельной исследовательской работы студентов.

В ходе выполнения индивидуального задания обучающийся проводит обследование исторических зданий (архитектор, планировка, этажность, время застройки, функциональное использование).

Варианты индивидуальных заданий:

1. Часовня Параскевы Пятницы – караульная башня

2. Дом нотариуса Ставровского Н.А., пр. Мира, 66

3. Административный корпус Архиерейского дома, ул. Горького, 27
4. Стадион им. Ленинского комсомола, остров Отдыха, 15А

5. Красноярский краеведческий музей, ул. Дубровинского, 84В

6. Дом Зельмановича, ул.Сурикова, 19

7. Благовещенская церковь, ул. Ленина, 15

8. Келейный корпус Успенского мужского монастыря в п. Удачный

9. Главный дом усадьбы торгового дома Гадалова И.Г.

10. Покровская церковь, ул. Сурикова, 26

11. Городское начальное училище, ул. Ленина, 156

12. Губернская мужская гимназия, ул. Ленина, 70

13. Дом купца Цукермана, ул. Ленина, 66

14. Дом прислуги усадьбы Юдина Г.В., ул. Мелькомбинатская, 2

15. Дом Просвещения, ул. Кирова, 24

16. Коммунальный мост Красноярска

17. Конюшни Кузнецовского подворья, ул. Мира, 22А

18. Римско-католический костел, ул. Декабристов, 126

19. Меховой магазин Франкфурта, пр. Мира, 57

20. Комплекс городской больницы, пр. Мира, 61

21. Жилой дом усадьбы архитектора Л.А.Чернышева, ул.Марковского, 21
22. Городская лечебница комплекса аптеки и лечебницы общества врачей, ул. Кирова, 26
23. Дом жилой с воротами усадьбы Ларионовых, ул. Ленина, 3

24. Здание Благородного собрания, пр. Мира, 67
25. Здание Общественного Собрания, пр. Мира,69

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: