Раздел 2. Организация труда и заработной платы

Колледж автомобильного транспорта №9

Специальность: 190604

Группа: 4р8

Пояснительная записка

по дисциплине: «Экономика отрасли»

на тему: «Экономическое обоснование эффективности организации участка Д-1 на АТП»

Выполнил: Рыжов А. А.__________

Принял: Шакирова Э. Д.__________

Москва 2013

Задание

Студенту группы 4р8 специальности 190604 ГБОУ КАТ №9

Рыжову Артему Андреевичу

фамилия, имя, отчество

на курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли»

на тему: «Экономическое обоснование эффективности организации участка Д-1 на АТП»

Дата выдачи: 18.01.2013

Срок окончания: 29.03.2013

Преподаватель Шакирова Эльвира Дмитриевна

ФИО преподавателя

Оглавление

Исходные данные

Введение

Основные направления развития автомобильного транспорта на 2012-2016 (Государственная программа):

1.Реализация принципов доминирования общественного транспорта.

2.Повышение экологичности транспортной системы.

3.Повышение скорости движения транспорта.

4.Создание современных систем управления и регулирования движения с использованием ГЛОНАСС.

5. Пересмотр градостроительной политики

6.Обеспечение единых подходов к строительству и реконструкции сети автомобильных дорог

7.Организация парковочного пространства

8.Совершенствование логистики грузового транспорта, повышение эффективности и реорганизация системы грузоперевозок.

9.Формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов и новых современных автовокзалов

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Практическая цель проектируемого участка Д-1 в ремонтной базе АТП – это определение с минимальными затратами труда и времени технического состояния и причин неисправностей автомобилей без разборки и выдачи рекомендаций по его техническому обслуживанию и ремонту.

Цель курсовой работы: обосновать с экономической точки зрения эффективность организации участка Д-1 на АТП

Раздел 1. Определение капитальных вложений

В состав капитальных вложений на организацию участка Д-1 входят:

1.1 Стоимость помещения:

C_пом=С_1кв.м. х F, руб.,

где С_1кв.м. –стоимость 1м² строительных работ, руб

C_пом = 30000 х 72 = 2160000

1.2 Стоимость оборудования:

табл. №1

1.3 Стоимость организационной оснастки:

табл. №2

1.4 Стоимость технологической оснастки:

табл. №3

1.5 Затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки:

Принимаем в размере 20% от стоимости оборудования и оснастки

С_{дост и монт} = (С_обор + С_{орг осн}) х 0,2, руб

С_{дост и монт} = (1410150 + 20900) х 0,2 = 286210

1.6 Капитальные вложения на организацию подразделения:

КВ = С_зд + С_обор + С_{орг осн} + С_{тех осн} + С_{дост и монт}, руб

КВ = 2160000 + 1410150 + 20900 + 34960 + 286210 = 3912220

1.7 Капитальные вложения до организации производственного подразделения:

Принимаем в размере 70% от капитальных вложений

КВ₁ = КВ х 0,7, руб

КВ₁ = 3912220 х 0,7 = 2738554

1.8 Величина реальных инвестиций:

Раздел 2. Организация труда и заработной платы

2.1 Режим труда и отдыха

Продолжительность смены: 8ч

Количество смен: 1

Начало рабочего дня: 8⁰⁰

Обеденный перерыв: 12⁰⁰ - 13⁰⁰

Окончание рабочего дня: 17⁰⁰

Кратковременный отдых и личные надобности: 10’ каждые 2 часа

Дни рабочие в году: 249

График работы: 5/2

Количество вечерних и ночных часов: -

2.2 Кооперация и распределение работ

табл. №4

Форма организации труда – индивидуальная.

2.3 Приемы и методы труда в производственном подразделении

Объектом проектирования является участок Д-1.

Общее диагностирование (Д-1) проводится на специализированном посту. Пост тупиковый.

На специализированном посту Д-1 выполняются следующие работы:

· Измерение: времени срабатывания тормозной системы; удельной тормозной силы; коэффициента неравномерности тормозных сил колес одной оси; эллипсности тормозных барабанов колес; относительной разности тормозных сил колес оси; силы сопротивления незаторможенных колес

· Замер токсичности выхлопных газов;

· Проверка свечей зажигания

· Измерение компрессии в цилиндрах ДВС

· Проверка пневмооборудования автомобиля

· Проверка рулевого управления

· Измерение угла схождения колес

· Измерение плотности электролита АКБ

· Измерение напряжения АКБ

Штатная численность персонала - 1человек. Количество рабочих в смену - 1человек.

2.4 Техника безопасности в производственном подразделении

К работе на тормозном стенде допускаются лица, изучившие РЭ, руководство оператора и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать силовой шкаф стенда, если его опорные устройства или соединительные кабели находятся в условиях сырости (влажность более 98%).

Перед включением питания передние колеса стойки управления должны быть зафиксированы фиксаторами.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещение стойки управления во включенном состоянии.

Наладочные работы, осмотры и ремонт механизмов производить только после отключения стенда от сети питания переключателем СЕТЬ силового шкафа.

Включение двигателей УО стенда переключателем ВЫКЛ-ВКЛ шкафа силового допускается только при установленном защитном ограждении цепей и отсутствии людей в зоне предупредительной разметки.

При подготовке к использованию, испытаниях, эксплуатации и всех видах технического обслуживания стенда запрещается:

1. работать без заземления или с неисправным заземлением;

2. отключать во время работы кабели, соединяющие между собой отдельные составные части стенда;

3. работать при открытых дверях стойки управления, шкафа силового и шкафа приборного;

4. оставлять стенд под напряжением без надзора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять АТС на опорных устройствах с включенной передачей и включенным зажиганием.

С собой в кабину АТС нужно всегда брать ПДУ.

Вне эксплуатации ПДУ должен быть надежно защищен от несанкционированного использования и случайных нажатий клавиш.

Помещение, в котором установлен стенд, должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009-93.

Если стенд находится на проездном пути гаража или в месте, доступном другим, то в случае его неиспользования он должен быть покрыт или отгорожен.

Неиспользуемый тормозной стенд нужно предохранить от несанкционированного использования отключением рубильника.

2.5 Производственная эстетика и санитарно-гигиенические условия труда

Наружная поверхность приборов должна иметь сплошной плавный контур, не иметь острых углов, впадин, выступов и т. п. В корпусах стендов должны быть скрыты все движущиеся части, что делает его очертания более спокойными и приятными для глаза. На гладких, обтекаемых поверхностях не должно быть скопления пыли и грязи. Оборудование окрашивают в светлые и спокойные тона. Панели стен высотой 2,5—3 м от пола окрашиваются в светло-зеленый, светло-желтый или бежевый цвет. Необдуманная окраска оборудования и заводских помещений наносит ущерб здоровью рабочих, снижает действенность мероприятий по технике безопасности.

Инструмент, которым пользуется рабочий, также должен быть приспособлен для работы. Необходимо иметь инструменты такой формы, чтобы работа с ними требовала наименьшей затраты мускульной и нервной энергии, развивала ловкость и сноровку, вызывала чувство удовлетворения.

Оптимальными значениями температуры воздуха в производственной подразделении являются: 17... 19°С в холодный и переходный периоды года; 20...22°С в теплый период (при среднемесячной температуре более +10°С). Относительная влажность воздуха при этом должна составлять не более 75 %, а скорость движения воздуха — не более 0,4 м/с. Кратность воздухообмена в 1ч – 8. Норматив освещенности в среднем 300 люкс, что соответствует часовому расходу энергии 10 Вт /м² (для газоразрядных ламп). Следовательно, потребляемая мощность 720 Вт. Допустимый уровень звука - 85 дБА. Предельно допустимые значения вибрации рабочих мест: виброускорение 0,1 м/с²; 100 дБ; виброскорость: 0,002 м/с; 92 дБ.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: