Спасательные плавсредства

В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, три парусно-гребных катера длиной 9,8 м, три вельбота длиной 8,2 м, одна гичка длиной 9,1 м, один скиф-динги длиной 4,9 м, один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения плавсредств являлась платформа в центре шельтердечной палубы. Для сохранности катеров и шлюпок, размешенных на шельтердечной палубе, платформу со всех сторон прикрыли броневыми экранами толщиной 25,4 мм от возможного попадания осколков, образовав уникальную "колодезную" конструкцию, которая впоследствии ни на одном корабле не повторялась.

Для спуска и подъема катеров и шлюпок, расположенных на шельтердечной палубе, использовалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Для оперирования со шлюпками, размещенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийной башни "Q" и на кормовой палубной надстройке, с каждого борта надстройки установили две грузовые полумачты (деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной побортно, напротив фок-мачты, несли на себе по одному спасательному вельботу.

Прожектора

На день окончания строительства (1912 г.) все линейные корабли типа "Орион" были оснащены шестнадцатью 610-мм ламповыми прожекторами, которые использовались в качестве осветительных и сигнальных. Расположение прожекторов было попарным: четыре пары установили по обеим сторонам носовой мостиковой конструкции, четыре пары — на кормовой палубной надстройке.

В 1917 году 610-мм прожектора (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми лаповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль оснастили семью прожекторами, из них: два прожектора установили на платформе по одному с каждой стороны ходового мостика, три — вокруг кормовой дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), два — на кормовой палубной надстройке.

Сигнальные станции

На каждом линейном корабле типа "Орион" была установлена только одна сигнальная станция, размещенная позади боевой рубки.

Радиотелеграфное оборудование

На каждом корабле типа "Орион" имелись приемо-передающие радиотелеграфные станции, установленные в радиорубках, размещенных на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", вспомогательная рубка — радиостанцией "Тип 3" ближнего радиуса действия.

Размещение экипажа

Размещение экипажа на линейных кораблях типа "Орион" по жилым отсекам шло вразрез всем традициям на британском флоте, когда матросы располагались в кубриках носовой части, а офицеры — в относительно просторных каютах в корме. На линейных кораблях типа "Орион" размещение экипажа было одинаковым, а именно: каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами; кают-компания старших офицеров располагалась на верхней палубе перед носовой башней "А"; ниже кают-компании на главной палубе располагались офицерские каюты, которые были довольно тесными. Для личных вещей как офицеров, так и рядовых были предусмотрены рундуки. Большинство предметов мебели были металлическими. На средней палубе ниже офицерских кают располагались ванные комнаты для офицерского состава. Рядом с кают-компанией старших офицеров на верхней палубе располагалась кают-компания младших офицеров. На главной палубе в носовой части также располагались мичманские каюты и столовая. Кубрики рядового состава размещались в кормовом отделении на средней палубе, над ними на главной палубе располагался лазарет. Там же на главной палубе между орудийными башнями "Q" и "X" размещались кубрики морских пехотинцев, ниже на средней палубе баня для них.

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был примерно одинаков для всех кораблей типа "Орион".

В военное время экипаж на кораблях увеличивался и к 1918 г. составлял от 1090 чел. до 1107 чел. Если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались адмирал, для которого были подготовлены адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) на верхней палубе ближе к середине корабля и его штаб, который размещался также на верхней палубе в помещениях по левому борту между носовой и кормовой дымовыми трубами.

В составе флота

В составе флота находился с декабря 1912 года по ноябрь 1922 года.

29 ноября 1909 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Портсмуте.

20 августа 1910 года. Спущен на воду. Главная энергетическая установка изготовлена на машиностроительном заводе в Уоллсэнде.

Сентябрь 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых испытаниях (шесть пробегов) "Орион" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 18966 л.с.

В октябре 1911 года на 8-часовых заводских испытаниях на мерной миле в Полперро "Орион" добился максимальной скорости 21,045 узла, при этом форсированная общая мощность турбин на гребных валах составила 29869 л.с., при частоте вращения гребных валов 358,3 об/мин.

В январе 1912 года вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцем. Всего строительство линейного корабля "Орион" продолжалось 26 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1711617 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 144300 фунтов стерлингов, общая стоимость 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал 752 чел. в 1912 году и 754 чел. в 1914 году.

"Орион" — первый британский "сверхдредноут" 2 января 1912 года в Портсмуте был полностью подготовлен к плаванию и вошел в состав 2-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии.

С января 1912 года по август 1914 года проходил службу в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии в качестве второго флагмана, заменив на этом посту линейный корабль "Хиберния"

7 января 1912 года "Орион" столкнулся со старым линейным кораблем "Ривендж" (с 1915 г. — "Редутейбл"), когда тот оборвал швартовы на стоянке в Портсмуте и был снесен течением на стоящий на якоре "Орион". Удар пришелся в носовую часть по правому борту в районе передней 343-мм орудийной башни. Был поврежден форштевень и помято несколько шпангоутов.

Январь-апрель 1912 года. Восстановительный ремонт в Портсмуте, в ходе которого поврежденные шпангоуты и форштевень были вырезаны и заменены новыми с установкой дополнительных креплений.

13 ноября 1912 года. Во время состязания с линейным кораблем "Тандерер", оснащенным системой центральной наводки орудий главного калибра (включала в себя прибор управления артиллерийским огнем Дрейера и пост управления артиллерийским огнем Скотт-Виккерс, кроме этого каждая башня имела принимающий прибор, "следи за стрелкой" в виде круглой шкалы, на которой устанавливался угол вертикальной наводки, определенный управляющим огнем), по меткости и кучности в стрельбе из 343-мм орудий проиграл с разгромным счетом.

За три с половиной минуты, за которые он выпустил 27 снарядов, стреляя одиночными выстрелами (при этом орудия наводились по старинке), в цель попали лишь четыре (стрельба велась по мишени с расстояния 8500 ярдов при скорости хода 12 узлов), против 39 снарядов, выпущенных "Тандерером", который стрелял пятиорудийными залпами и поразил цель 23 раза, благодаря системе центральной наводки, и это при том, что "Орион", служивший на флоте на девять месяцев дольше, считался лучшим в отношении артиллерии кораблем.

Июнь 1913 года. Направлен в Бискайский залив. Выяснилось, что даже на малой волне корабль подвергается сильной бортовой качке (крен достигал 21°). Возвращен в Портсмут, где на нем были установлены более широкие скуловые кили. Замена скуловых килей, как показала дальнейшая эксплуатация корабля, была вполне удачной, и такие же широкие скуловые кили установили на всех однотипных с ним кораблях.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга О. Бэкхауз. Корабль является вторым флагманом 2-й эскадры линейных кораблей — флаг контр-адмирала Э.К. Левесона. Пятый по счету корабль в боевой линии. На "Орионе" утверждали, что, по крайней мере, четырежды поразили тяжелыми снарядами линейный крейсер "Лютцов". Из боя вышел без потерь.

Март-октябрь 1919 года. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Сентябрь 1920 года. Выведен в резерв, в составе Резервного флота базируется на Портсмут, затем на Портленд. Заменил на посту флагмана Резервного флота линейный корабль "Кинг ДжорджV", который отправили на ремонт в Портсмут.

Июнь 1921 года-март 1922 года. Заменен на посту флагмана Резервного флота линкором "Конкерор". В Портленде после переоборудования подготовлен к службе в качестве учебного артиллерийского корабля.

12 апреля 1922 года. Базируется на Девонпорт. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям

19 декабря 1922 года. Продан компании Сох & Danks в Квансборо на слом.

Февраль 1923 года. Прибыл в Upnor для разборки на металл.

Заключение

Линейный корабль "Орион" был прекрасным боевым кораблем с мощным вооружением, что придавало ему исключительно необычный вид, производящий глубокое впечатление. Главными особенностями которого является:

1) первые «дредноуты» с орудиями в диаметральной плоскости;

2) возврат к 13,5-дм орудиям;

3) возврат к бронированию борта выше главной палубы;

4) противоосколочные щиты на катерах и шлюпках.

Во время войны был флагманским кораблем 2-й эскадры линкоров Гранд Флита. Под флагом контр-адмирала А.С.Левесона участвовал в Ютландском сражении. В послевоенное время служил в эскадре линкоров. Именно с линейного корабля "Орион" началась постройка первых британских сверхдредноутов. 343-мм калибр орудий, установленных на "Орионе", был началом в повышении калибра тяжелой морской артиллерии.

Список использованной литературы

1. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914-1918 гг. Москва-1938. 2. Флат в первой мировой войне. Военизлат Москва 1964. Лействия флоюв на Северном, Срелиземноморском и океанском татрах. Белли В.А. Том 2. пол релакиией Павловича Н.Б. 3. Кеппен П. Налволные корабли и их техника в войну 1914-1918 гг. Госвоенизлат НКО СССР — 1937. 4. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. 1914-1918. - 3 т. - М.-Л.: 1941. 5. Линкоры. Сборник переволов из инопериолики, пол рел. контр- алм. К.И.Самойлова и инж. Н.Н.Волкова. Ленинграл: Отраслевая научно-техническая библиотека (излание ОНТБ), 1941. 6. Лихарев Л.В. Алмирал Лэвил Битти. С.-Петербург 1997 г. 7. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970. 7. Burt RA. British Battleships of World War I. 8. Jane's Fighting Ships, London. 1919. 9. O. Parses, British Battleships 1860-1950, London 1958.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: