Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.

При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрообору­дования на тепловозе, электровозе) в пути следования локомотивная бригада оп­ределяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из ава­рийных схем, которые утверждены организационно- распорядительным докумен­том ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в оперативном журнале ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы и указанием ее номера в соот­ветствии с утвержденным перечнем.

Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локо­мотива должен находиться в кабине машиниста.

3.2.37. Сборку схемы выполняет на тепловозе - машинист с IV группой по электробезопасности.

Сборка аварийной схемы может проводиться, как дистанционно с по­мощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппа­ратов, так и непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных камерах и шкафах ЭПС.

Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается локальным документом по структурному подразделению.

3.2.38. При необходимости захода в высоковольтную камеру для уст­ранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого:

по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслужи­вании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электро­механика;

затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормоз­ные башмаки;

отключить вспомогательные машины;

вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;

открыть шторы высоковольтной камеры;

войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом по­мощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контроли­ровать действия машиниста, находящегося внутри нее.

3.2.39. Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и вы­полненных мероприятиях машинист локомотива делает по прибытию его в локо­мотивное депо.

3.2.40. При необходимости осмотра и технического обслуживания ди­зель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормо­зом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует от­крывать не ранее 10-15 минут после его остановки.

3.2.41. Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.

3.2.42. Запрещается остановка дизеля во время ливневого дождя, сильного снегопада и метели, снежных и пыльных бурь, а также при температуре окружающего воздуха ниже -5°С.

3.2.43. При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования, машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда.

3.2.44. Запрещается в случае разрыва соединение межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде в пути следования.

Требования охраны труда при эксплуатации локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста.

3.3.1. При приёмке пассажирского локомотива, оборудованного для работы в одно лицо, машинист обязан проверить работу устройств безопасности, радиосвязи KB и УКВ диапазона, исправность блокирующих устройств, состоя­ние заземлений, ограждений, наличие и исправность зеркал заднего вида, сиг­нальных принадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

3.3.2. При подъезде к составу поезда (группе вагонов) машинист должен остановить локомотив за 5 - 10 м от первого вагона состава поезда. Затем, по сигналу осмотрщика-ремонтника вагонов (маневровый локомотив - по сигналу работника составительской бригады или кондуктора), подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч для сцепления локомотива с составом поезда (группой вагонов).

Машинист локомотива должен проверить надежность сцепления автосце­пок локомотива и головного вагона поезда, а также произведенное осмотрщиком-ремонтником вагонов соединение и разъединение тормозных рукавов локомотива и головного вагона поезда.

3.3.3. Перед соединением или разъединением межвагонных, межлоко­мотивных и межсекционных электрических соединений машинист должен обесто­чить силовые цепи и цепи управления локомотива с записью в журнал ТУ - 152.

……..

3.3.4. Перед началом движения поезда машинист должен проверить ис­правность радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поез­да и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи с началь­ником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда или руководителем работ хо­зяйственного поезда машинист должен поставить об этом в известность дежурного по станции для принятия мер по устранению неисправности. При отсутствии радио­связи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и руководите­лем работ хозяйственного поезда отправление поезда запрещается.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен убе­диться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда, а перед приведением в движение пассажирского поезда, кроме этого, получить по радиосвязи от начальника пасса­жирского поезда сообщение о готовности к отправлению и, получив команду от дежурного по станции, начать движение.

3.3.5. При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления локомотивом для устранения возникших неисправностей.

При необходимости выйти из кабины управления (без ухода с локомоти­ва), в том числе для устранения неисправности, машинист должен остановить поезд и, при приведенных в действие автоматических тормозах вагонов поезда, затормо­зить локомотив вспомогательным и ручным тормозом.

3.3.6. При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или по другим причинам) машинист должен:

затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана фиксатором;

привести в действие ручной тормоз;

на тепловозе - заглушить дизель;

взять с собой реверсивную рукоятку;

закрыть окна и запереть на ключ входные двери;

при необходимости, под колесные пары локомотива предварительно подложить тормозные башмаки (с внутренней стороны двухосной тележки или под вторую и пятую колесные пары у локомотива с трехосными тележкам) с на­катом локомотива на один из них, находящийся со стороны уклона.

При уходе с локомотива более, чем на 20 минут, машинист должен ор­ганизовать приведение в действие проводниками ручных тормозов вагонов пас­сажирского поезда и закрепление поезда тормозными башмаками с целью исклю­чения самопроизвольного его ухода.

3.3.7. При заторможенном локомотиве машинисту, работающему в одно лицо, разрешается выполнять следующие операции:

проверять действие автоматической локомотивной сигнализации;

проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств за­щиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования, заходить в высоковольтную камеру тепловоза при заглушённом дизеле;

контролировать правильность сцепления тепловоза с первым вагоном состава;

протирать стекла (при наличии специально оборудованных мест);

обтирать нижнюю и лобовую части кузова (при наличии специально оборудованных мест);

проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения;

заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном (дизель­ном) отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при обесточенных цепях освещения;

осматривать механическое и тормозное оборудование.

3.3.8. В случае потери видимости сигналов руководителем маневров или неполучения ответа по радиосвязи (в течение 20 секунд) машинист должен остановить состав для выяснения обстановки.

Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера).

3.4. Требования охраны труда при эксплуатации паровоза …..

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: