Размеры для компоновки редуктора.

Толщина стенки редуктора для цилиндрического двухступенчатого редуктора -

Расстояние от внутренней поверхности стенки редуктора до боковой поверхности подшипника качения -

Расстояние в осевом направлении между вращающимися частями, смонтированными: на одном валу -

на разных валах -

Радиальный зазор между зубчатым колесом одной ступени и валом другой ступени(min) -

Радиальный зазор от поверхности вершин зубьев:

до внутренней поверхности стенки редуктора -

до внутренней нижней поверхности стенки корпуса -

Расстояние от боковых поверхностей элементов вращающихся вместе с валом, до неподвижных наружных частей редуктора -

Ширина фланце S, соединяемых болтом диаметром -

Длина цилиндрической части крышки (выбирается конструктивно) -

Диаметр фундаментальных болтов

Диаметр болта для крышки у подшипника

Толщина фланца (принимаем 14 мм)

Другие неуказанные параметры корпуса редуктора – (1, гл. 12.1…12.5).

Расчётболтовнасрез.

Суммарный момент в плоскости XOZ (рис. 8.1):

;

Суммарный момент в плоскости YOZ:

;

Суммарный момент в плоскости XOY(рис. 8.2):

;

Суммарная сила в направлении оси X:

;

Суммарная сила в направлении оси Y:

;

Суммарная сила в направлении оси Z:

;

Определение усилий в болтах соединения от суммарных моментов и сил, действующих в отдельных плоскостях.

Плоскость XOZ:

;

Плоскость YOZ:

;

Плоскость XOY:

;

Суммарное сдвигающее усилие, воспринимаемое болтовым соединением в плоскости XOY:

– для различных классов прочности болтов (1, табл. 17.6.2).

Для резьбы М16 с шагом р=2 внутренний диаметр

Полученное значение меньше

Подбор посадок основных деталей редуктора

Подшипники работают в режиме небольших нагрузок (работа с умеренными толчками) или средние нагрузки в условиях необходимости частого перемонтажа. При вращении вала внутреннее кольцо подшипника качения (при неподвижном наружном) подвергается циркуляционному нагружению. В этом случае его на вал устанавливают с натягом, т.к. при установке циркуляционного нагруженного кольца с зазором происходит неизбежное проскальзование такого кольца по валу, приводящее к обмятию и изнашиванию контактирующих поверхностей. В зависимости от режима работы и класса точности подшипника выбираем посадку на вал внутренних колец подшипников качения k6.

В зависимости от принятой степени точности изготовления зубчатых колес будет 6 квалитет точности (ГОСТ 2464381) изготовления посадочных мест вала.

При умеренной нагруженности (t_кр£ 15 МПа) и нереверсивной работе применяют посадки: H6/k5; H7/k6; H8/k7.

Посадку зубчатого колеса на консоль тихоходного вала осуществим по H7/k6.

Поле допуска на ширину «b» шпоночного паза в вале, предназначенного под призматическую шпонку, выбирают по ГОСТ 23360 – 78 в зависимости от характера шпоночного соединения и вида передаваемой им нагрузки. Для неподвижного соединения шпонки с валом при постоянном нагружении поле допуска на ширину паза вала назначают по N9.

Крышки подшипников быстроходного и тихоходного узла устанавливаются по посадке H7

Конструирование рамы.

1.

1.1. Выставить соосно электродвигатель и редуктор так, чтобы между торцевыми поверхностями соединяемых валов был зазор

1.2. Оценить расстояние между заплечиками валов электродвигателя и редуктора

1.3. Для выбранного типоразмера муфты определить её длину

1.4. Наилучшим вариантом есть условие

1.5. Если то между заплечиками валов и муфты следует установить дистанционные кольца (1, рис. 15.1.4б).

1.6. Если то зазор между валами электродвигателя и редуктора следует увеличить, чтобы соблюдалось условие п. 1.4 (1, рис. 15.1.4в).

Выполнение п. 1 определяет схему расположения болтов на плоскости рамы, где смонтированы электродвигатель и редуктор.

2. Опорные поверхности электродвигателя и редуктора

Используя присоединительные размеры элементов привода, обрисовать на схеме размещения болтов опорные поверхности электродвигателя и редуктора, что определяет ориентировочную длину рамы

3. Рама

3.1. Высота рамы определяется из 2-х условий:

a.

b. Учитывая, что для изготовления рам чаще используется сортамент швеллера, высота его выбирается из возможности размещения большего из болтов (диаметры отверстий в швеллерах представлены в 1, табл. 15.2.3).

3.2. Поперечный размер установки швеллеров

– расстояние от стенки швеллера до оси отверстия.

Так как обычно то ширина швеллеров в месте установки редуктора и электродвигателя различная. Это требует разрезания полок швеллера и укрепления мест резки накладками.

Продольные швеллеры перевязываются поперечными связями, выполняемыми также из швеллеров.

3.3. Разность уровней опорных поверхностей электродвигателя и редуктора

Швеллеры определяют минимальную высоту рамы (для наибольшего из размеров ). Для меньшего из размеров выполняется надстройка рамы по одному из вариантов (1, рис. 15.1.6).

3.4.

Размеры платиков можно принимать равными размерам опорных поверхностей элементов привода.

3.5. Платики приваривают также на нижней опорной поверхности рамы в местах ее крепления к фундаменту с использованием фундаментных болтов.

3.6. В связи с допуском на высоту центров электродвигателя и редуктора, следует предусмотреть установку под болты их крепления к раме комплекта регулировочных прокладок толщиною 2…3 мм.

Вопросы техники безопасности.

1.

2. Перед запуском привода надёжно заземлить электродвигатель и всю плиту.

3. Все вращающиеся части привода закрыть защитными кожухами во избежа-нии несчастных случаев.

4. Перед непосредственным пуском привода осмотреть его техническое состо-яние.

5. Слив и заливку масла производить при полностью отключенном приводе.

6. Во время работы привода запрещены какие-либо (даже мелкие) ремонтные работы - только после остановки!

7. Обслуживание и ремонт привода может производить только специальный рабочий персонал, в необходимой для этого спецодежде.

Список использованной литературы

1.

2. Чернавский С.А., Боков К.Н. Курсовое проектирование деталей машин. – М.: Машиностроение, 1988. – 416 с.

3. Ицкович Г.М., Киселёв В.А. Курсовое проектирование деталей машин. – М.: Машиностроение, 1964. – 595 с.

4. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин – М.: Высш. школа, 1978. – 352 с.:

5. Иванов М.Н., Иванов В.Н. Детали машин: Курсовое проектирование – М.: Высш. шк., 1975. – 551 с.: ил.

6. Кудрявцев В.Н., Державец Ю.А., Арефьев И.И. и др. Курсовое проектирование деталей машин – Л.: Машиностроение, 1984. – 400 с.: ил.

7. Детали машин. Атлас конструкторский / Под ред. Д.Н. Решетова.- М.: Машиностроение 1979 г. – 368 с.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: