Минно-торпедное вооружение

Рис 5.Торпедный аппарат ПТА-53

ПТА-53 — советский пятитрубный торпедный аппарат

Торпедное вооружение крейсера состояло из двух пятитрубных 533-мм аппаратов ПТА-53-68-бис с системой ПУТС «Сталинград-2Т-68-бис».

Обеспечивались три режима наведения ТА на цель: автоматическая, полуавтоматическая (центральная наводка) и аппаратная. Данные о надводных целях поступали от специальной торпедной РЛС «Заря». Дальность обнаружения надводной цели — 320 кбт (линкор) или 110 кбт (тральщик), дальность наблюдения всплесков от артиллерийских снарядов — 25-110 кбт.

Боевые расчеты ТА могли выпустить по противнику, находящемуся с любого борта, от 1 до 5 торпед последовательно или залпом. Применяемые торпеды СЭТ-53, СЭТ-65, 53-65К. Первоначально выталкивание торпеды осуществлялось пороховым зарядом, впоследствии появились пневматические модификации.

Крейсер имел оборудование для постановки мин заграждения.

Энергетическая установка.

Главная энергетическая установка крейсера состояла из 6 вертикальных паровых котлов треугольного типа КВ-68 и 2 турбозубчатых агрегатов ТВ-7 .

Рис6. Схема ГТЗА.

Для повышения стойкости к воздействию ударных нагрузок и сотрясений, корпуса турбин и вспомогательных механизмов изготавливались из стали, с обязательной амортизацией механизмов.

Два четырехлопастных латунных гребных винта, приводились во вращение двумя турбозубчатыми агрегатами. Турбина носового моторного отделения работала на правый валопровод, кормового — на левый.

Отопление и бытовые нужды личного состава обеспечивали два вспомогательных котла типа КВС-68-бис. С учетом увеличения числа потребителей электроэнергии установлены пять турбогенераторов мощностью по 300 кВт и четыре дизель-генератора, по 300 кВт каждый.

Запас топлива размещался в цистернах (1590 тонн), расположенных в двойном дне, и в бортовых цистернах (1830 тонн). При необходимости имелась возможность принять дополнительно до 200 тонн топлива в кормовые дифферентные цистерны и еще 300 тонн — в нефтеперегрузочные и расходные цистерны. Общий запас смазочного масла составлял 90 тонн, дизельного топлива для дизель-генераторов — 80 тонн, питательной воды для котлов — 317 тонн. Вес ГЭУ составил — 1911 тонн.

Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные (турбо-зубчатые агрегаты) ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступе­ни, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый. Подводная защита включала в себя двойное дно, систему бортовых отсеков (использовавшихся для хранения топлива и пресной воды) и двух бортовых продольных переборок. Главная энергетическая установка отличалась низкими параметрами пара (давление 25 кгс/см 2 и температура 325°С), а главное, архаическим способом подачи воздуха для горения: в котельное отделение, а не непосредственно в котел. Все это снижало качество и живучесть паротурбинной установки в целом.

Табл5.Характеристики КВ-68:

Табл6.Характеристики (ТЗА) — ТВ-7.

История создания

В середине 1930-х гг., по мере разработки планов создания в СССР мощного океанского флота, все более актуальным становился вопрос разработки новых легких крейсеров, предназначенных для действий в составе будущих эскадр. Строившиеся на тот момент крейсера проектов 26 и 26-бис не удовлетворяли ни военных, ни промышленность — как своей стоимостью, так и несбалансированностью основных тактических характеристик.

Разработка проекта 68 выполнялась ленинградским ЦКБ-17. Эскизный проект впервые был представлен на рассмотрение НК ВМФ в марте 1938 г., затем откорректирован в связи с замечаниями и изменениями, а 29 июня утвержден уже с 4-я башнями ГК МК-5 при стандартном водоизмещении в 10 000 т. ГЭУ, состоящая из двух ТЗА типа ТВ7 и шести водотрубных котлов КВ-68, должна была обеспечить суммарную мощность 26 500 л.с.

В декабре 1938 г. рассмотрение технического проекта 68 прошло в Управлением кораблестроения ВМФ. В 1939 г. приступили к закладке крейсеров пр.68 на стапелях сразу нескольких судостроительных заводов. В рамках пятилетнего плана (1938—1942 гг.) планировалось развернуть строительство 16 кораблей, со сдачей 5 из них флоту в 1942 г. Однако 22 июня началась война. А уже 10 июля 1941 г. постановлением ГКО строительство крейсеров проекта 68 и других крупных кораблей приостановили.

Легкий артеллерийский крейсер проект 68-БИС "Михаил Кутузов"был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода № ОССЗ № 444 в Николаеве (заводской №С-385) 22 февраля 1951г.

Спущен на воду 29 ноября 1952 г. 20 апреля 1954 г. на корабле начались швартовые испытания, завершившиеся 16 августа, а 11 июля состоялось вселение экипажа. Флаг ВМФ СССР на крейсере «Михаил Кутузов» был поднят 9 августа 1954 г.

5 сентября корабль начал прохождение заводских ходовых испытаний, а с 14 октября — государственных испытаний, по завершении которых он возвратился в завод для ревизии и устранения замечаний.

30 декабря во время стоянки крейсера у стенки ССЗ № 444 в Николаеве был подписан приемный акт. 31 января 1955 г. зачислен в состав боевых кораблей Краснознаменного Черноморского флота, а с 15 февраля — в состав эскадры ЧФ находился в составе кораблей 1-й линии ("постоянной готовности").

Рис 7.Крейсер М. Кутузов в доке 2001год.

История эксплуатации.

31 января 1955 г. корабль вошел в состав КЧФ, а с 15 февраля — в состав эскадры КЧФ.

С декабря 1955 г. в связи с реорганизацией эскадры ЧФ корабль был включен в нее в составе 50-й ДИКР.

В мае 1955 года на борту крейсера проводились испытания первого корабельного вертолета Ка-15 и Ми-1

30 ноября 1956 г. корабль перечислили в состав 50-й дивизии крейсеров ЧФ.

В период с 19 мая по 6 сентября 1957 г. крейсер «Михаил Кутузов» совершил переход по маршруту Севастополь — Ленинград.

15 октября 1957 г. во время отработки управления артиллерией, из-за нарушения личным составом соответствующей инструкции, произошло столкновение среднего ствола 2-й башни главного калибра со стволом левого орудия 1 -й (носовой) башни. В результате этого оказался погнут сектор среднего орудия 2-й башни, что потребовало ремонта с заменой поврежденных деталей.

27 июля 1958 г. во время производства вечернего салюта по случаю празднования Дня военно-морского флота в Севастополе в 22.04, после 13-го залпа, из-за ошибки заряжающего правого орудия 3-й 100-мм артустановки СМ-5 матроса Ларина, не заметившего, что выстрела не произошло, и открывшего замок, произошел взрыв выпавшего на палубу снаряда. В результате матрос Семко, стоявший в оцеплении между 3-й и 5-й артустановками СМ-5, получил смертельное ранение.

В период «Карибского кризиса» в июле — декабре 1962 г. крейсер «Михаил Кутузов» в рамках стратегической операции «Анадырь» готовился к походу на Кубу в качестве флагманского корабля ОБК ЧФ (БРК «Гневный» и «Бойкий»). В этой связи корабли отряда усиленно отрабатывали задачи всех видов обороны на переходе морем, совместное плавание и плавание на пределе автономности. После мирного разрешения кризиса поход на Кубу отменили.

С 10 марта по 27 июня 1966 г. «Михаил Кутузов» находился на боевой службе в Средиземном море.

В период с 1 по 31 июня 1967 г. «Михаил Кутузов», находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам ОАР.

В период с 1 августа по 31 декабря 1968 г. крейсер вновь выходил на БС в Средиземное море, где опять оказывал помощь вооруженным силам ОАР. За это время крейсер пять раз заходил в Александрию и один раз — в Алжир. На обратном пути «Михаил Кутузов» (бортовой № 108) провел из Александрии в Севастополь два египетских ЭМ Damietta и Аl Naser (бывшие «Солидный» и «Беспощадный», которые возвращались советской стороне в обмен на получение двух одноименных модернизированных кораблей этого же проекта), осуществляя снабжение их в море котельной водой и частичную буксировку до проливной зоны. Оба эсминца при этом имели советские экипажи, бортовые номера и следовали под советскими флагами.

В период с 25 марта по 29 сентября 1969 г. крейсер находился на очередной БС в Средиземном море.

В период с 1 марта по 31 июля 1970 г. «Михаил Кутузов» выходил на БС в Средиземное море, в ходе которой, находясь в зоне военных действий, решал задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии.

30 июня 1970 г. на ЧФ была сформирована 11-я БПЛК, в состав которой вошел также крейсер «Михаил Кутузов».

29 ноября 1970 г. крейсер встал к стенке Севморзавода для прохождения очередного ремонта

14 сентября 1973 г. корабль завершил ремонт и начал ходовые испытания.

С 1974 по 1979 г. «Михаил Кутузов» находился на консервации в Севастополе.

В общей сложности крейсер «Михаил Кутузов» за период своей активной службы совершил 15 дальних походов и боевых служб. Шефство над кораблем осуществляла Курская область.

10 апреля 1986 г. «Михаил Кутузов» начал сдаточные испытания и 30 апреля по их завершении был подписан приемный акт. После отработки курсовых задач корабль до 1988 г. входил в состав сил постоянной готовности, но на БС корабль больше не выходил. Затем его вывели в резерв, законсервировали и снова поставили в Севастополе на отстой с сокращенным экипажем.

В 1998 г. крейсер был исключен из состава ВМФ. Однако благодаря ходатайству его экипажа, ветеранов на высоком государственном уровне было принято решение сохранить крейсер в качестве музея. Для этого «Михаил Кутузов» прошел в Севастополе помимо переоборудования необходимый ремонт с докованием и окраской, во время которого с него сняли многое избыточное оборудование и даже гребные винты. Уникальность «Михаила Кутузова» признана ЮНЕСКО, взявшей его на учет в качестве корабля-музея и корабля-памятника. 23 августа 2001 г. в Севастополе состоялась торжественная церемония проводов крейсера-музея в Новороссийск, куда он был уведен буксирами и где затем поставлен на вечную стоянку.

С начала плавания прошел - 211900 миль.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Подводя итоги можно сказать, что корабль был не самым лучшим представителем своего класса. По некоторым характеристикам он уступал кораблям, построенным во время ВМВ. Превосходя некоторые крейсера по дальности стрельбы, он значительно проигрывал им в бронировании, особенно по палубе , что имеет большое значение при ведении огня на дальних дистанциях. Устаревшая на начало 50-х гг. энергетическая установка крейсера 68бис с низкими параметрами пара и котлами с вентиляторным дутьем в котельные отделения, привела к росту водоизмещения в 1.3 раза по сравнению с "Кливлендом" (при одинаковой дальности плавания). Крупным недостатком всей отечественной среднекалиберной артиллерии явилось то, что при раздельном заряжании орудий калибром 120 - 180-мм применялись картузы без гильз. Это давало возможность стрелять, при необходимости, неполными зарядами (стрельба по берегу или незащищенным целям на малых и средних дистанциях), увеличивая живучесть орудий, но не давало возможности упростить заряжание, а, следовательно, повысить скорострельность. Фактически крейсер пр.68бис полностью отвечал назначению первой послевоенной программы кораблестроения - оживление судостроительной промышленности и воспитание кадров моряков. Основным назначением этого корабля считалась защита линкоров и тяжелых крейсеров от атак эскадренных миноносцев, огневая работа по берегу, а также самостоятельные действия на сообщениях противника. В общем, крейсера проекта 68-бис в чем-то превосходили почти все западные легкие крейсера военной постройки и были вполне сравнимы с тяжелыми, но и во многом проигрывали таким кораблям как амриканские «ДеМоийн» и «Вустер» ,и британским типа «Тайгер», которые были оснащены универсальными орудиями главного калибра с автоматизированной перезарядкой.

Некоторые историки сомневаются в целесообразности строительства такой большой серии крейсеров, фактически проект 68-бис был самой большой серией послевоенных артиллерийских кораблей, но на тот момент СССР необходимо было усилить флот. Существовавшие на тот момент ВМС не могли обеспечить господство на Балтийском и черном морях, что в случае конфликта давало противнику возможность для атаки с самых важных для СССР флангов. Крейсера проекта 68-бис, и эсминцы проекта 30-К, хотя и являлись морально устаревшими проектами, тем не менее, составили основу мощных флотских группировок, способных вести борьбу за господство в Балтийском и Черном морях (при поддержке береговой авиации) и осуществлять функции прикрытия в Северном Ледовитом и Тихом океанах.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: