Схема ремонта электрических машин

Капитальный ремонт трансформатора без разборки его активной части включает в себя следующие стадии работ:
- разборку вспомогательного оборудования;
- подъем съемной части бака (колокола) или крышки и активной части (у трансформаторов с верхним разъемом бака) и установку их на ремонтной площадке; - осмотр и ремонт активной части;
- осмотр и ремонт вспомогательного оборудования;
- контрольную подсушку или сушку изоляции активной части;
- испытания.

Перед разборкой трансформатор осматривают снаружи, выясняют, какие неисправности наблюдались в работе, проверяют работу систем охлаждения и устройств переключения ответвлений обмоток; осматривают арматуру, сварные швы, армировку изоляторов, уплотнения и составляют опись внешних дефектов. Затем измеряют изоляционные характеристики, проводят сокращенный анализ и измерение tg 6 масла из бака.
Потом сливают масло из бака с подсосом воздуха через осушитель и измеряют
АС/С изоляции трансформатора.

После выполнения указанных работ демонтируют приборы контроля, устройства защиты, автоматики и управления системой охлаждения.
Снятые приборы сдают в лабораторию на проверку.

Осмотр и ремонт активной части.
При ремонте проверяется состояние изоляции обмоток, прессующих деталей обмоток, отводов и болтовых соединений, изоляционных цилиндров, барьеров и перегородок; магнитопровода и его заземления, изоляции стяжных шпилек, прессующих колец ярмовых балок и бандажей;
переключателя ответвлений обмоток.

Для осмотра обмоток и магнитопровода трансформатора необходимо прежде
всего демонтировать изоляционные перегородки и другие элементы
его главной изоляции.
При снятии перегородок следует проверить, не касаются ли они обмоток и отводов, а также нет ли следов электрических разрядов между ними.
Главную изоляцию проверяют внешним осмотром и считают ее пригодной для дальнейшей эксплуатации, если электрокартон не хрупок и
при сгибании вдвое не ломается.
Бакелитовые цилиндры осматривают и проверяют, нет ли на их поверхности трещин, следов разряда, не расслаиваются ли они.
Поврежденные цилиндры заменяют новыми.

При осмотре изоляции обмоток проверяют, не имеет ли она повреждений, разбуханий, и определяют ее механическую прочность.
При обнаружении преждевременного старения изоляции (хрупкость, потеря эластичности) выясняют причины этого явления и принимают меры к их устранению. При осмотре прессующих деталей (брусьев, шайб, колец) проверяют их состояние и достаточность прессовки обмоток.
Важно установить отсутствие деформации и смещения обмоток, что может быть результатом слабой прессовки.
При необходимости обмотки подпрессовывают с помощью изоляционных
брусьев и клиньев.

При осмотре отводов проверяют состояние их изоляции, паек и контактов,
а также крепящих отводы изоляционных деталей.
Разъемные контакты отводов разбирают и зачищают.
Паяные контакты, имеющие дефекты, переделывают заново.

Нарушенную изоляцию контактов заменяют новой.

Магнитопровод осматривают во всех доступных для осмотра местах.
При этом проверяют плотность сборки пакетов стали, отсутствие следов нагрева, целость заземления и соединений колец и ярмовых балок с магнитопроводом.

Состояние изоляции листов стали проверяют измерением сопротивления постоянному току лаковой пленки пакетов стали и всего магнитопровода.

Сопротивление изоляции стяжных шпилек, прессующих колец и ярмоеых балок проверяют мегаомметром на 1000— 2500 В.
Сопротивление изоляции при этом не нормируется, устанавливается лишь отсутствие замыканий.

Проверяют состояние охлаждающих масляных каналов в магнитопроводе и обмотках. Минимальная высота каждого масляного канала в обмотках должна
быть не менее 4 мм.
В каналах не должно быть отложений шлама, препятствующих циркуляции масла.

У трансформаторов, имеющих переключатели ПБВ, проверяют состояние валов, изоляционных цилиндров, деталей крепления, исправность контактов и достаточность их нажатия.
Переключатель должен легко перемещаться из одного положения в другое.

У трансформаторов, снабженных устройствами РПН, проверяют исправность всех механизмов переключателя: валов, шестерен, кулачков сцепления и пр.
Обращается внимание на отсутствие люфтов в кинематической схеме привода.

Проверяют состояние реакторов (или резисторов), надежность работы и
отсутствие нагара на контактах контактора и избирателя.
При необходимости устанавливают новые пары контактов.
В баке контактора заменяют масло.

В процессе ремонта переключающего устройства измеряют переходное сопротивление его контактов и силу контактного нажатия.
Переходное сопротивление одного контакта, измеренное микроомметром, не должно выходить за пределы 10—20 мкОм.
Силу контактного нажатия измеряют динамометром, с помощью которого оттягивают подвижный контакт до тех пор, пока не выпадет контрольный щуп, зажатый между контактами.
Результаты измерений сравнивают с паспортными данными.

После тщательного осмотра, проверки и устранения всех выявленных дефектов
и повреждений активная часть трансформатора промывается струей сухого горячего (60 °С) масла той же марки, которым трансформатор
был заполнен до ремонта.

Осмотр и ремонт отдельных узлов и вспомогательного оборудования.
К осмотру и ремонту бака и его арматуры приступают непосредственно после
D FhvOTuigxRbnQvaPcCIZ39ds0WILGIx8W4HCFnyjiZB7T8gWyO2x2OomtnD5CSuth7CTVpotjssW MsSv2aLFFnITksoWMsRzgrVFELhioxxyYKdSa++SDfo+ZNIYp8uXHZotNFtse+b0gLWFjPGfC1uw Y9NwCJ2JxOLAPD3lrqbhWj3Wf/UPAAAA//8DAFBLAwQUAAYACAAAACEAUfZHpOEAAAAMAQAADwAA AGRycy9kb3ducmV2LnhtbEyPQU/DMAyF70j8h8hI3Fga6MooTadpAk7TJDYkxC1rvbZa41RN1nb/ Hu8EN7/np+fP2XKyrRiw940jDWoWgUAqXNlQpeFr//6wAOGDodK0jlDDBT0s89ubzKSlG+kTh12o BJeQT42GOoQuldIXNVrjZ65D4t3R9dYEln0ly96MXG5b+RhFibSmIb5Qmw7XNRan3dlq+BjNuHpS b8PmdFxffvbz7fdGodb3d9PqFUTAKfyF4YrP6JAz08GdqfSiZa3iF45qiONnENeAmi/YOfCUJOzJ PJP/n8h/AQAA//8DAFBLAQItABQABgAIAAAAIQC2gziS/gAAAOEBAAATAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AABbQ29udGVudF9UeXBlc10ueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhADj9If/WAAAAlAEAAAsAAAAAAAAA AAAAAAAALwEAAF9yZWxzLy5yZWxzUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhAD4spEI4BgAAHkAAAA4AAAAAAAAA AAAAAAAALgIAAGRycy9lMm9Eb2MueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhAFH2R6ThAAAADAEAAA8AAAAA AAAAAAAAAAAAkggAAGRycy9kb3ducmV2LnhtbFBLBQYAAAAABAAEAPMAAACgCQAAAAA= ">

При ремонте расширителя и выхлопной трубы выявляют и устраняют места течи масла в сварных швах.
Осмотр внутренней поверхности расширителя производят через боковые люки.
При этом стенки расширителя, отстойник и маслоуказатель очищают от загрязнений и промывают горячим маслом.
Заменяют все дефектные уплотнения.
Проверяют целость мембраны выхлопной трубы и качество ее уплотнения.

Термосифонные и адсорбционные фильтры проверяют на отсутствие течи масла (при необходимости ремонтируют), очищают и заполняют свежим высушенным адсорбентом.
Воздухоосушитель также очищают, проверяют исправность масляного затвора, заменяют основной и индикаторный си-ликагель.

Навесные радиаторы у трансформаторов с системой охлаждения очищают, ремонтируют и промывают горячим маслом.
Аналогичным образом поступают с охладителями и маслопроводами систем охлаждения.
Радиаторы и системы охлаждения испытывают на герметичность.

Циркуляционные насосы, вентиляторы и их электродвигатели полностью разбирают, осматривают и заменяют износившиеся детали (подшипники, рабочие колеса и пр.). У электродвигателей проверяют состояние обмоток, паек, креплений.
Мегаомметром на 500 В измеряют значение сопротивления изоляции
(допустимое значение не менее 0,5 МОм).
Вентиляторы дутья вместе с электродвигателями балансируют
(значение вибрации должно быть не более 60 мкм).

Маслонаполненные и фарфоровые вводы очищают и осматривают для выявления трещин в фарфоре, проверки креплений, контактов, надежности уплотнений.
В маслонаполненных вводах заменяют масло.
Ремонтные работы, связанные с разборкой вводов, проводят
в специализированных мастерских.

Собранный таким образом трансформатор проверяют на герметичность путем создания в баке разрежения.
Проверкой выявляется качество сварных швов и уплотнений.
Чтобы не повредились покрышки вводов при создании вакуума в трансформаторе,
их до начала проверки соединяют временными резиновыми шлангами
с вакуумным пространством бака.
Трансформатор считают герметичным, если не будет выявлено никаких дефектов и значительного изменения первоначального значения разрежения в течение 1 ч.

Трансформатор выдерживают под вакуумом от 6 до 10 ч.
Затем при работающем вакуумном насосе бак трансформатора заполняют сухим
при температуре 50—60 °С маслом до уровня на 150—200 мм ниже уровня крышки. Вакуум в трансформаторе снимают постепенной подачей воздуха в пространство над маслом через силикагелевый (цеолитовый) воздухоосушитель.

После заполнения трансформатора маслом проводят его окончательную сборку: устанавливают расширитель и выхлопную трубу, контрольно-сигнальные устройства; монтируют систему охлаждения и термосифонные фильтры.
Затем в трансформатор доливают масло до уровня, соответствующего
температуре окружающего воздуха.

На полностью собранном и залитом маслом трансформаторе с регулированием напряжения над нагрузкой проверяют работу переключающего устройства.

Организация ремонта

Для проверки состояния двигателя, устранения неисправностей и повышения надежности периодически проводят текущий и капитальный ремонт.

Текущий ремонт предусматривает замену масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замену или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистку и обдувку статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.

Капитальный ремонт включает полную разборку двигателя с выемкой ротора, чистку, осмотр и проверку статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабленных клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывку и проверку подшипников скольжения, замену подшипников качения, проведение профилактических испытаний.

Периодичность капитального и текущего ремонта электродвигателей устанавливается по местным условиям. Она должна быть не только обоснована для каждой группы двигателей по температуре и загрязненности окружающего воздуха, но и учитывать требования завода-изготовителя, выявившуюся недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, работающих нормально, целесообразно проводить во время капитального ремонта основных агрегатов (котлов, турбин), на которых электродвигатели установлены, т.е. один раз в 3... 5 лет, но не реже. При этом будут обеспечены одинаковые уровни надежности электродвигателей и основного агрегата. Текущий ремонт электродвигателей обычно проводят один-два раза в год. В целях сокращения трудозатрат на работы по центровке и подготовке рабочего места ремонт электродвигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на котором он установлен.

Текущий ремонт машин.При проведении частичной ревизии без разборки двигателя выполняют следующие работы: внешний осмотр общего состояния; осмотр выводов, щеточного механизма, коллекторов или контактных колец, подшипников и других частей; промывка подшипников скольжения и заполнение их маслом; вскрытие подшипников качения и проверка наличия и качества в них

Ревизия двигателя с полной разборкой должна производиться в сухом отапливаемом помещении, оборудованном подъемными средствами.

Разборку электродвигателя начинают со снятия полумуфты, шкива или шестерни с конца вала. После этого подвешивают и удерживают на весу подшипниковые щиты, отворачивают болты торцевых крышек, щиты выводят из заточки статора, а ротор опускают на расточку статора.

При необходимости после снятия щитов производится выемка ротора. При осмотре обмотки статора необходимо обратить внимание на исправность крепления отдельных узлов и лобовых частей, а также на отсутствие трещин и повреждений изоляции и состояние расклиновки обмоток. При обнаружении ослабленных клиньев следует установить между клиньями и обмоткой дополнительные изоляционные прокладки При осмотре активной стали статора и ротора проверяют плотность опрессовки, надежность крепления и отсутствие коррозии. Выявленные дефекты устраняют, а расточку статора при необходимости покрывают изоляционным лаком.

После устранения дефектов двигатель собирают, проверяют щупом воздушные зазоры через отверстия в щитах с обоих торцов статора. У машин постоянного тока мощностью более 3 кВт проверяют качество паек в «петушках», измеряют падение напряжения между коллекторными пластинами, выясняя причины падения напряжения выше нормы. Для машин серийного производства расхождение значений падения напряжения допускается не более чем на 10% от нормальной, а у машин с уравнительными соединениями расхождение не должно превышать 20...30%.

При капитальном ремонте машину разбирают полностью, перематывают обмотки- (статора, ротора, полюсов, якоря), ремонтируют коллектор (заменяя до пяти коллекторных пластин) и изоляционные манжеты с последующей проточкой и продороживанием коллектора, контактные кольца, щеточный механизм, подшипники, валы, вентиляторы, щиты и другие сборочные единицы и детали.