Название судоходной компании

SUNLIGHT___Т/х Ладога, проект 2-85 Капитан Климина Е.О.

S/s Captain

Вышел из Москва (Сев. Речн. Порт)направляется в Турция (Измир)

Sailed from Bound for

Осадка носом 3,27 мОсадка кормой_3,27 м

Draft Fore Draft Aft

Капитан________________________Представитель порта____________________

Captain Representative of the port

Рис.2. Грузовой план судна Ладога, проект 2-85

2.9. Технологический режим перевозки груза

Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки. В процессе перевозки любого груза на судне существуют определенные требования по его контролю:

-периодический замер уровня льяльных вод осушительных колодцах;

-периодический внешний осмотр перевозимого груза;

-контроль за уровнем концентрации газов, выделяемых грузом;

-контроль за креплением палубного груза, а если возможно, и креплением грузов в трюмах;

-контроль за надежностью герметизации грузовых люков и лазов в трюмах;

-контроль за вентилированием в трюмах.

2.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза

Нормативные документы:

1. Гл. V, VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74)

2. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 1991 года

3.Международная конвенция о грузовой марке, 1966 год.

4.Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначения высоты надводного борта.

5.Правила безопасной перевозки лесных грузов- РД 31.11.21.01-97

6.Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов.

Судовые документы:

1. Наставление по креплению груза

2. Судовой журнал (в нем отражаются все важные события и действия в отношении перевозимого груза, состояния судна и обеспечению организации перевозочного процесса на судне)

Документы на груз:

1. Сертификат качества и сертификат соответствия

2. Документ безопасной укладки и крепления груза

3.Фитосанитарное свидетельство.

4.сертификат происхождения.

2.11. Выводы по первому разделу курсового проекта.

На основании представленных выше расчетов можно сделать следующие выводы:

Грузовместимость судов используется не полностью.

Масса фактически погруженного груза составляет:

Для судна Амур, проект 92-040 – 1857,5 тонн;

Для судна Ладога, проект 2-85 – 1088,5 тонн.

Груз распределяется по трюмам в следующем соотношении:

Для судна Амур, проект 92-040 : Трюм №1 – 606,11 тонн

Трюм №2 – 612,17 тонн

Трюм №3 – 639,22 тонн

Для судна Ладога, проект 2-85: Трюм №1 – 691,01 тонн

Трюм №2 – 397,5 тонн

Осадка судна Амур, проект 92-040 составляет: Носом – 3,2 м

Кормой – 3,2 м

Осадка судна Ладога, проект 2-85 составляет: Носом – 3,27 м

Кормой – 3,27 м

Все показатели и критерии, по которым оценивалась остойчивость судов, имеют значения, не превышающие минимальные по критериям остойчивости.

Также была проверена прочность корпуса судна, и нагрузки не превышают допустимые.

Таким образом, суда Амур, проект 92-040 и Ладога, проект 2-85 подходят для перевозки стружки черных металлов из Москвы (Сев. реч порта) в Турцию (Измир).

3. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза.

3.1. Расчет основных показателей рейса.

Для обоснования оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза в курсовом проекте используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР).

РР = Д_р – C_р, тыс.руб.

где:

Д_р - доход судна за рейс, тыс. руб.

Д_р = F_r + Д_дем - Д_дис - C_шт - В_r, тыс.руб.

где: F_r - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.;

F_r= f_ст • P_c, тыс.руб.

где: f_ст - фрахтовая ставка, $ /т, ($/м³, $конт);

P_c - количество погруженного груза на судно, т;

Д_дем - демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.

Д_дис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб.

C_шт- штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб.

(В условиях курсового проекта Д_дем , Д_дис , C_шт равно нулю);

В_r - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб.

В_r = f_бр • F_r, тыс.руб.

где: f_бр - брокерская комиссия, % (f_бр = 2%).

Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.

C_р = С_сб + С_т + С_пв, тыс.руб

где:

С_сб– сборы и плата за услуги, тыс. руб.;

С_сб = С^м_сб + С^и_сб + С^к_сб + С^р_сб + С^р_у, тыс. руб.

где: С^м_сб– портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.;

С^и_сб – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.;

С^к_сб– расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб.;

С^р_сб– сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.;

С_т– расходы на топливо, тыс. руб.

С_т = С^х_т + С^ст_т, тыс. руб

где: С^х_т– расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.

С^х_т = Ц_т • n^х_т • t_х, тыс. руб

где: Ц_т– цена топлива, руб/т.;

n^х_т– норма расхода топлива на ходу, т/сут.;

t_х – ходовое время судна за рейс, сут.:

t_х = t^р_х + t^м_х, сут.

где: t^р_х– ходовое время судна на ВВП, сут.;

t^м_х– ходовое время судна в море, сут.

t^м_х = L^м / (V_х • k^м), сут.

где: L^м – расстояние морского пути, км;

k^м– коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (k^м = 1,05);

V_х– скорость хода судна, км/час.

Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.

С^ст_т = Ц_т n^ст_т •t_ст, тыс. руб

где: n^ст_т– норма расхода топлива на стоянке, т/сут.;

t_ст – сумма стояночного времени рейса, сут.

t_ст = t^р_ст + t^пп_ст + t^пв_ст, сут.

t^р_ст– стояночное время судна на ВВП, сут.

t^пп_ст– стояночное время в порту погрузки, сут.;

t^пп_ст = P_c / n^п + t^то_ст, сут

где: n^п– судо-часовая норма погрузки, сут.;

t^то_ст – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час.;

t^пв_ст– стояночное время в порту выгрузки, сут.:

t^пв_ст = P_c / n^в + t^д_ст, сут

где: n^в– судо-суточная норма выгрузки, сут.;

t^д_ст – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут.;

Плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды) определяется по формуле:

С^р_у = Ц_т • n_в • t_р, тыс. руб,

где: Ц_т- цена пресной воды, руб/т;

n_в - норма расхода пресной воды, т/сут;

t_р- продолжительность грузового рейса, сут.:

t_р = t_х + t_ст , сут.

Расходы по погрузке и выгрузке груза рассчитываются по формуле:

С_пв = С_п + С_в , тыс. руб,

где: С_п- расходы по погрузке груза, тыс. руб.

С_в- расходы по выгрузке груза, тыс. руб.

В условиях курсовой работы С_п и С_вравнонулю (расходы относятся на грузовладельцев).

Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза сведены в таблицу 6

Таблица 6.

Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса

На итоговый рейсовый результат влияют два фактора: доходы за рейс и эксплуатационные издержки судовладельца. Сравнивая все эти показатели можно сделать вывод, что судно Ладога, проект 2-85 является экономически привлекательнее. Доходы за рейс у него меньше, чем у судна Амур, проект 92-040 (это объясняется количеством фактически погруженного груза), но эксплуатационные расходы судовладельца и окончательный рейсовый результат меньше. Также расходы на топливо и воду и продолжительность рейса меньше у судна Ладога, проект 2-85.

3.2. Выбор оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза.

Оптимальный вариант транспортно – технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Д_р) и эксплуатационными издержками судовладельца (С_р), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В рассматриваемом случае оптимальную перевозку стружки черных металлов на направлении Москва (Сев. Речн. порт) в Турцию (Измир) осуществляет судно Ладога, проект 2-85.
Судно Ладога, проект 2-85 имеет ряд преимуществ, который можно проследить в итоговой таблице 6. Затраты на топливо, воду, эксплуатационные издержки у судовладельца судна Ладога, проект 2-85 значительно меньше, чем затраты, приходящиеся на судно Амур, проект 92-040. Также продолжительность рейса меньше на судне Ладога, проект 2-85. Но не смотря на это, Ладога, проект 2-85 также имеет недостатки, например, меньшая грузовместимость, меньшее количество фактически погруженного груза и т.д.

Доходы за рейс больше у Амур, проект 92-040. Это можно объяснить большим количеством фактически погруженного груза на судно, и вследствие этого рейсовый результат как основной эксплуатационно-экономический показатель у данного судна больше, чем у судна Ладога, проект 2-85, что является результатом, который свидетельствует не в пользу судна Амур , проект 92-040.

В свою очередь судно Амур, проект 92-040 имеет расходы по топливу, сборы и платы за услуги значительно выше, чем у судна Ладога, проект 2-85.

Используя вышеприведенный анализ эксплуатационно – экономических показателей рейса для обоих типов судов, можно сделать вывод, что судно Ладога, проект 2-85 является наиболее выгодным и эффективным для осуществления данного рейса.

Заключение.

В заключении стоит отметить, что в процессе выполнения курсового проекта был определен оптимальный вариант транспортно – технологической схемы перевозки стружки черных металлов.

При фактической загрузке судна Ладога, проект 2-85 1088,5 тонн доходы по рейсу составляют 1344079,8 руб., эксплуатационные расходы судовладельца составляют 866087,53 руб., рейсовый результат равен 477992,27 руб.

Преимущество в грузовместимости судна Амур, проект 92-040 перекрывается его большими затратами на топливо, воду, а также увеличением времени на погрузочно-разгрузочные работы и, следовательно, увеличением продолжительности рейса.

Таким образом, более выгодным при перевозке стружки черных металлов отправления из Москвы (Сев. Речн. порта) в Турцию (Измир) является судно Ладога, проект 2-85.

Список использованной литературы.

1. Лебедев В.Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно - методическое пособие по выполнению курсового проекта. – СПб.: СПБГУВК, 2011

2. Транспортные характеристики грузов. М.Н.Гаврилов. Морской транспорт. Справочное руководство, 1994.

3. Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Булов А.С., Буянова Л.Н. Технико-технологическое нормирование на водном транспорте: Учеб. пособие. 2-е изд., доп.- СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2006.

4. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. — С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: