УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ПВ)

1. Классификация ПВ

ЦМВ – цельнометаллический вагон; ЦМК – цельнометаллический купейный; ЦМР – штабной цельнометаллический вагон с радиоприемником; ЦМП - цельнометаллический вагон повышенной комфортности

§ Дальнего следования (> 700 км.) Они бывают купейные или плацкартные, оборудуются жесткими или мягкими сидениями, поэтому называются жесткими или мягкими.

§ Местного сообщения (< 700 км.) Оборудованы креслами для сидений.

§ Пригородные (до 150 км.) Оборудуются жесткими или мягкими сидениями.

§ Вагоны рестораны. Предназначены для организации питания пассажиров в пути следования. Вагон имеет зал, кухню, кладовые, холодильные камеры.

§ Почтовые. Имеют зал для почтовых операций и помещения для обслуживания персонала.

§ Багажные. Имеют кладовые с погрузо-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживания персонала.

§ Специальные ПВ: лаборатории, клубы, санитарные, для перевозки спецконтингента.

2. Основные элементы в конструкции ПВ

§ Автосцепное устройство

§ Кузов

§ 2 тележки

§ 4 колесные пары

3. Устройство кузова ПВ

Основанием кузова является рама, состоящая из продольных и поперечных балок, жестко связанных между собой. Рама опирается на тележки. На ней размещаются ударно-тяговые приборы и части тормозного оборудования. Также к кузову относятся: 2-е боковые и 2-е торцевые стены, крыша и концевые перегородки. Все элементы крепятся в один каркас.

§ Сплошная хребтовая балка

§ Разрезная хребтовая балка

4. Планировки ПВ

§ Рабочий и нерабочий тамбур

§ 9 купе

§ 2 туалета

§ Большой коридор

§ Косой коридор (малый)

§ Купе проводника

§ Служебное помещение

§ Котельное отделение

5. Знаки и надписи на ПВ

§ На боковые стены наносят: герб России, знак АО «РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги приписки, тип вагона, количество мест, тара, место установки домкрата.

§ На торцевые стены наносят: пункт приписки, мета и времени выполнения капитального ремонта и деповского ремонта, единой технической ревизии (через 6 месяцев).

№ вагона, серийный номер, масса, тара вагона, герб, дорога приписки, тип вагона, место установки вагона.

6. Габарит подвижного состава (ПС) и приближения строений, их назначение

§ Габарит ПС: предельное, поперечное оси пути очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна деталь ПС.

§ Габарит приближения строений: (…), в пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов.

Назначение: предотвращение ЧП и крушений.

7. Устройство и назначение ударно-тяговых приборов

Устройство:

§ Корпус с расположенным в нем механизмом

§ Расцепной привод

§ Ударноцентрирующий прибор

§ Сцепное устройство

§ Опорные части (передний и задний)

Назначение: Служат для сцепления вагона между собой и локомотивом, удержание их на определенном расстоянии, передачи и смягчения растягивающих и сжимающих усилий.

8. Устройство и назначение упругих переходных площадок

Устройство:

§ Металлическая рамка

§ Пружинные амортизаторы

§ Фартук

Назначение: Служат для безопасного перехода из вагона в вагон, а также для амортизации толчков во время следования.

9. Конструкция автосцепного устройства, контроль за его работой

Самое опасное – расцепка вагона в пути следования

Устройство:

§ Корпус с расположенным в нем механизмом

§ Расцепной привод

§ Упряжное устройство с поглощающим механизмом

§ Ударно-центрирующий прибор

§ Опорные части

10. Порядок расцепления ПВ, постановка автосцепного устройства «на буфер»

При положении на буфер рукоятка расцепного рычага укладывается на полочку кронштейна, в результате цепочка расцепного привода всегда будет натянута. А подъемник всегда будет находиться в вертикальном положении. Следовательно, замок посредством широкого пальца подъемника будет располагаться в кармане корпуса, т.е. при соударении автосцепок они не будут сцепляться. Для восстановления готовности сцеплению автосцепок, необходимо рукоятку расцепного рычага установить в вертикальное положение, сняв ее с полки кронштейна.

Положение на буфер используется при проведении маневровых работ.

11. Устройство тележек ПВ. Назначение поводков

Устройство:

§ Рама со шпинтонами

§ 2-е КП с буксами

§ 4-е буксовых подшипника центрального подвешивания

§ Надрессорная балка

§ Гидравлические гасители (по одному с каждой стороны)

§ Тормозная рычажная передача с 2-хсторонним нажатием колодок

На ЦМВ устанавливаются тележки, которые рассчитаны на скорость до 120 км/ч. В центральной ступени рессорного подвешивания имеется рессора Галахова. Опирание происходит на подпятник и отсутствует поводковое устройство.

Поводки предотвращают перекос балки во время движения по кривым участкам пути.

12. Конструкции осей колесных пар (КП), их неисправности

1. Шейка (для подшипника)

2. Предпоступичная часть (на ней размещаются задние уплотняющие детали буксы)

3. Подступичная часть (находятся колеса)

4. Средняя часть

5. Галтель (для снижения перегрузки в местах перехода)

Тип КП: РУ1Ш-950 – крепление шайбой

РУ1-950 – крепление гайкой

13. Устройство центрального рессорного подвешивания тележек ПВ

Состоит из:

§ Надрессорной балки, которая опирается на 2 комплекта трехрядных пружин с каждой стороны, размещенных в люльке

§ В центральной ступени содержатся галтели колебаний, которые называются гидравлическими, так как внутри корпуса находится жидкость, которая под действием поршня перетекает из одной полости в другую через узкие каналы.

14. Устройство КП. Неисправности КП

Состоит из оси и 2-х укрепленных на ней колес.

КП различают по конструкции концевого крепления подшипника:

Неисправности: прокат (естественный износ в результате взаимодействия с рельсом) и ползун (при неиспраности тормозов)

§ С резьбовой частью на шейке оси для тарельчатой гайки.

§ С помощью тарельчатой шайбы с 3-мя или 4-мя болтами.

15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса

Колесо состоит из ступицы, которая находится на оси подступичной части обода (заканчивается гребнем), который катится по рельсу и диска, который соединяет между собой обод и ступицу.

16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение ПОНАБ

Причины нагрева:

§ Излом, разрушение подшипника

§ Недостаточное или излишнее количество смазки

§ Направильная подборка и установка подшипников на оси

§ Попадание в буксу механических примесей (песок, металл)

§ Неисправность тележки

Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ

При обнаружении нагретой буксы (100ºС) болометр вырабатывет электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы устанавливают перед входной стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч. до предельного столбика на станции.

17. Назначение и устройство буксового узла КП ПВ

Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.

Устройство КП:

§ Корпус (для размещения подшипников и смазки)

§ Передний и задний подшипники

§ Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны)

§ Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)

§ Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)

§ Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)

§ Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)

§ Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)

Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной планкой

Используют подшипники с цилиндрическим роликом (задний имеет однобортное внутреннее кольцо ,передний – без бортное с приставным упорным кольцом)

Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130х250х80 мм.(шейка ,наруж. Кольцо ,ширина подш.)

18. Назначение и устройство рессорного подвешивания

Обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых от колес к кузову, а также гашение колебаний, возникающих при движении вагона.

Рессорное подвешивание в ПВ является двойным: центральное и буксовое.

Состоит из:

§ Центральной и буксовой ступени, соединенных последовательно, что обеспечивает необходимую гибкость рессорного подвешивания.

§ Пружины, рессоры, гасителей колебаний и вспомогательных деталей, связывающих элемены вагона.

19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании КП, при этом на бирке выбивают номер оси, дату и место полного освидетельствования.

Промежуточная ревизия для контроля технического состояния торцевого крепления.

На смотровой крышке наносят масленой белой краской место и время ревизии

1. Номер изготовителя

2. Номер пункта

3. Номер оси

4. Дата изготовления

5. Знак формирования

6. Пункт, выполнивший формирование

7. Дата формирования

8. Дата полного освидетельствования

9. Место полного освидетельствования

20. Особенности конструкций рам вагонов

Рамы бывают с хребтовой балкой (отечественные вагоны) и без (зарубежные вагоны) и состоят из 2-х боковых продольных балок, к которым снизу приворачиваются опорные плиты для установки шпинтонов буксового подвешивания, 2-х средних поперечных, 4-х средних продольных и 4-х коротких концевых балок, к которым подвешиваются детали тормозной рычажной передачи.

На раме крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и другие балки с подпятниками и скользунами, которые непосредственно воспринимают нагрузку от рамы кузова, ударно-тяговые приборы.

21. Технико-экономические параметры вагона

22. Конструктивные отличия тележек ПВ

Состоят из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых подшипника центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей, тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок.

Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М (обе устанавливают в вагоны массой до 60 т.); КВЗ-ЦНИИ-2 (массой 72 т. – вагоны-рестораны и почтово-багажные).

Отличия:

§ Разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 – 2 по 1-ой с каждой стороны, КВЗ-ЦНИИ-2 – 4 по 2-е с каждой стороны.

§ КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 – присутствует болт с гайкой, проходящие через комплект пружин; КВЗ-ЦНИИ-М – вместо болта с гайкой – скоба, которая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.

23. Скользуны вагона, их назначение и устройство, гасители колебаний (на примере тележки КВЗ-ЦНИИ)

Назначение скользунов: для прохождения вагона по кривым, возврат кузова вагона в первоначальное положение.

Назначение (гасители): смягчение ударов на тележку и кузов.

Устройство: состоит из 2-х конусных колец, между которыми находятся сухари (клинья), сжатые усилием вспомогательной пружины, под действием которой сухари прижимаются к втулке, подвешенно закрепленной на шпинтоне, тарельчатой пружине.

24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании СКНБ

На стоянках (при неработающем СКНБ) проверять буксы руками.

При срабатывании СКНБ – срывать стоп-кран.

25. Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ-I

Состоит из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей (по одному с каждой стороны), тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок. Между подпятником и пятником имеется зазор 9 мм.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: