Расчетные характеристики для материалов конструктивных слоев дорожной одежды и грунта рабочего слоя.
Расчет нежесткой дорожной одежды автомобильной дороги
Выбор участка автомобильной дороги для проектирования нежесткой дорожной одежды
Для проектирования нежесткой дорожной одежды выбираем участок автомобильной дороги от ПК 2 + 00,00 до ПК 3 + 00,00.
Рабочая отметка на ПК 2 + 00,00 Н1= 1,30 м.
Рабочая отметка на ПК 3 + 00,00 Н2= 0,50 м.
Определяем среднюю рабочую отметку Нср:
Нср= (Н1 + Н2) / 2 = (1,30 + 0,50) / 2 = 0,90 м
Средняя рабочая отметка Нср= 0,90 м соответствует участку автомобильной дороги на ПК 2 + 30,00. Поперечный профиль с геологическим разрезом на ПК 2 + 30,00 представлен на рис.1.
С помощью рис.1 определяем толщину рабочего слоя hр.с. и грунт рабочего слоя.
hр.с. = 1,50 – hд.о. = 1,50– 0,60 = 0,90 м
Грунт рабочего слоя – супесь тяжелая (h = 0,90 м)
Назначение конструкции дорожной одежды
Конструкцию дорожной одежды назначаем по альбому типовых проектных решений автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР на основании категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны.
Для автомобильной дороги категории IVа и III дорожно-климатической зоны принимаем конструкцию дорожной одежды, представленную на стр. 117 альбома.
Схема назначенной конструкции дорожной одежды представлена на рис. 2.
0,01 м
|
Поверхностная обработка
| 0,08 м
|
|
| Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа «Б» и «В» III марки (ГОСТ 9128 – 97)
| 0,15 м
|
|
| Готовые песчано-щебеночные смеси (по ГОСТ 23558 – 97), укрепленные малоактивной золошлаковой смесью (золой) в количестве 8 – 14 % в сочетании с 2 – 6 % портландцемента
М 400 (смеси 1,2); Е = 500 – 700 МПа
| 0,20 м
|
|
| Песок средней крупности (kф = 3 м / сут)
|
Рис. 2. Схема назначенной конструкции дорожной одежды
Расчетные нагрузки
При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля. За расчетную принимаем нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А1. В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:
– перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения; – приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки; – суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.
N12 = N0 · (1,05)12 = 370 · (1,05)12 = 664 авт. / сут.
Приведенная интенсивность на последний год срока службы рассчитывается:
, (ед/сут),
где – коэффициент, учитывающий число полос ( = 0,55);
– число марок транспортных средств в составе транспортного потока ( = 5);
– число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств -й марки, авт/сут;
–коэффициент приведения.
= 0,55 · 664 · (0,3 · 0,2 + 0,2 · 0,7 + 0,1 · 1,25 + 0,25 · 0,7 + 0,15 · 1,5) = 264 ед. / сут.
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:
, где
– расчетное число расчетных дней в году ( = 125 дней);
– коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого ( = 1,26);
– коэффициент суммирования,
= ( ) / (q –1) = (1,112 – 1) / (1,1 – 1) = 21,38;
– расчетный срок службы ( = 12 лет);
– показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам ( = 1,1).
= 0,7 · 264 · 21,38 / 1,1(12 -1) · 125 · 1,26 = 218106 = 2,2 · 105
При > 40000 величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:
= 98,65 · [ ], (МПа),
где – суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;
– эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55.
При этом должно выполняться условие:
Еmin ≥ Еminнорм,
где Еminнорм – требуемый модуль упругости (Еminнорм = 150 МПа).
= 98,65 · [lg (218106) – 3,55] = 176,45 МПа
= 176,45 МПа ≥ Еminнорм = 150 МПа (!)
Значит, для расчетов принимаем = 176,45 МПа.
Расчетные характеристики для материалов конструктивных слоев дорожной одежды и грунта рабочего слоя.
Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя.
Расчетную влажность дисперсного грунта (в долях от влажности на границе текучести ) при суммарной толщине слоев дорожной одежды м определяют по формуле:
,
где – среднее многолетнее значение относительной (в долях от границы текучести) влажности грунта, наблюдавшееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года в рабочем слое земляного полотна.
По таблице П.1.1. МУ для III2 дорожно-климатической подзоны, 1 схемы увлажнения рабочего слоя земляного полотна, для супеси тяжелой = 0,66
– поправка на особенности рельефа территории, для равнинных районов – 0,00;
– поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин.
По таблице П.1.2 МУ для III дорожно-климатической зоны = 0,04;
– поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды. По графику рис. П.1.1 МУ = 0,00.
t – коэффициент нормированного отклонения.
По таблице 11 МУ для = 0,80 t = 0,84.
= (0,66 + 0 – 0,04) · (1 + 0,1 · 0,84) = 0,67
Таблица 1
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|